大通v90房車去西藏會高反嗎
今年進藏回來之后,就一直在關注房車領域。想找一款適合自己出行價格又相對合適的車型,景焉棲是30萬左右內我最中意一款,今天特別拿出來給車友們分享一下。對我而言的優缺點
優點:
1.入手價格低,房車這個圈子在國內屬于剛萌生的階段,改裝配件售后維修轉手保值率都很一般。景宴棲594房車標準手動版版官方指導價25.98萬,自動擋的暢游版官方指導價31.98萬。這樣的價格等同于一臺家用中型轎車或是SUV,對個人經濟能力沒有太大壓力,后續如果覺得不合適也不造成太多的損失。
2.底盤和動力這個是首要因素,這次進藏太倉促行程一半車就開始壞,我走的是青進川出路線,從格爾木開始出現問題修車,一直到那曲才找到配件勉強修好,后續基本就是將就著開。出藏從林芝到魯朗后開始盤山,基本就是上午爬山下午下山,由于汽車高反動力嚴重不足,幾次我都是爬了一半車就會出現高溫(動力太弱只能抵擋高轉爬行)只能停車休整,造成了不能按計劃到達住宿地,中途有沒有安全的停車點,只能夜間開車在盤山道上實在太危險,當時我心態都蹦了想把車扔了。景宴棲594是基于大通V90改裝的,所有配件維修上有保證。動力是一臺2.0T柴油發動機,最大功率110kW,峰值扭矩375牛米,1500轉時即可輸出峰值扭矩,馬力偏弱高速正常巡航即可,扭矩是最重要的,爬坡脫困都靠它。變速箱分手動自動6速,長途行車自動必備。后雙胎,是這個價位中絕對的優勢,承載力達到了4495kg。原廠的安全配置舒適配置也夠不要在自己操心加裝了。
3.燃油經濟性,這次進藏趕上石油調價,汽油最便宜的價格是3.6元每升,進藏后價格持續飆升加過最貴的是7.68元每升。每天平均行程在200公里,如果是加3.6元每升的汽油合每公里3毛錢一天才60塊。考慮汽油價格后續回升,還是柴油來的實際些。我很窮,所以加油是哪便宜加哪個,其次是哪個加油站車多就去哪個,只有油量不足才會在高速上加油。
景宴棲594是柴油車型,只是油箱太小了才80升。入手肯定會先改下油箱,沒有個上千公里續航怎么行。
4.內飾布局,我個人習慣在車里休息睡覺。累了停、困了停、想停就停想睡就睡隨心所欲。國內房車目前主要消費人群是中老年,這就會出現一個情況,就是車床配置非常奇葩,動不動就可供4-7人乘坐休息睡覺,3床位4床位甚至還有5床位的。車就那么大,經銷商自己心里沒點數?盲目的加床位座位真正能用的上有幾個。還有航空按摩座椅,又貴又占用空間,舒舒服服在家躺著多好。
景宴棲594是五座布局,駕駛室3個會客區兩個,前排座椅可以旋轉到后面會客區,你想想開車累了,向后轉吃吃飯,刷刷手機,玩會電腦多愜意。床位是1個,也可以選字母床就是上下鋪。布局有兩橫置和縱置,我算比較高的喜歡縱置床不局促,起身就能拿廚房區的都東西吃,伸手就能觸及會客區,下床就進廁所有胃腸炎的人你們應該懂我意思。
5.其它就是細節處理,裝配工藝了。對照其它車型房車大同小異,就簡單拿出幾個我喜歡點來說下。
電動踏板,這個是和車門聯動的速度也快,開車門就會伸出來。偷空間的兩個抽屜,用來放維修工具最合適,省的每次找工具都想尋寶藏一樣了。
廚房操作臺寬大,對我這種愛吃又笨手笨腳的來說這就是大愛啊。
車載冰箱必備,熱了從中取出一瓶冰鎮可樂-精神煥發。
剩余內裝配置就沒有值得可以說的了,都是大同小異后續完全可以邊用邊改。
最大的缺點是衛生間,這是所有B型房車乃至C型房車的通病。空間太小,大的座不開小的往外濺,車友要是有好的想法建議可以告訴我下。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
房車根本不能開去西藏?
旅行家V90:哦?是嗎?穿越西藏高原計劃
原廠房車沒在怕的!
強勁動力
無畏高原山路
上汽大通MAXUS原廠房車旅行家V90
搭載法國進口邦奇6AT自動變速箱,
擁有高效的離合器布置、綿密的齒比
和迅捷的換擋響應,
旅途中變速箱換擋程序
會精準判斷駕駛者的需求,
大大緩解手動換擋的疲勞感。
發動機則選用了2.0T“上汽π”
渦輪增壓高性能柴油機,
最大功率可達110kW,
峰值扭矩375N·m。
此外,
由于配備了電子助力轉向系統,
方向盤輕松操控。
整車及發動機搭載多項NVH靜音技術,
減噪清心。
舒適環境
提升旅行體驗
西藏高原雖然景色絕美,
但住宿條件很有限,
如果你駕駛了一輛原廠房車,
那這都不是事兒!
乘用車級別座椅,
將駕駛室座椅旋轉后,
便可形成4-5人的會客區域。
廚房區配備一體式櫥柜、電磁爐、車載冰箱等,
滿足一切日常所需。
一體式衛生間包含暖風口、洗漱臺、淋浴花灑等
家居設施,
無論外界如何,
都能在熟悉且干凈的環境里休息,
就像在家一樣。
旅行家V90還裝配了遮陽蓬和遮光隱私簾子,
不怕被西藏的大太陽曬黑哦。
在西藏,房車還有一大優勢,
那就是可以隨開隨停,
再也不怕疲勞,
也不怕錯過美麗風景!
l 盡量不要長時間開車哦,容易有高原反應;
l 上坡降低速度,下坡記得輕踩剎車,
l 行駛時記得留出足夠的轉彎半徑;
l 注意積水落石,觀察地勢,安全第一!
l 對于起伏的路面,盡量不要死踩剎車。
由于路面起伏,ABS很容易啟動,
同時由于車輛的附著力小和四輪附著力不均,
車輛容易失控;
l 沙石路段保持40-50時涑,搓板路50-60即可。
去西藏會有高原反應嗎
可以肯定地說,來西藏的人九成以上都是有高原反應的,只是嚴重程度不同而已。但是有大概七成的人都是輕微高反或者無高反,少數是中度嚴重,極少數很嚴重。
輕微高反包括頭痛、心慌、氣短、胸悶、心跳劇烈、食欲不振,嚴重高反包括低燒、高燒、嘔吐、意識恍惚、出現幻覺。
高原反應的根本原因是高海拔缺氧,但還是有很多預防或者減輕高反癥狀的方法。
首先,放松心態,不要太過緊張或者興奮,這都會增加心肺負擔,讓自己更容易高反。去西藏前兩周停止健身,也不要太勞累,讓身體在最佳狀態應對高原環境。
出發前一周可以開始服用紅景天,出發當天服用高原安,幫助身體適應高海拔缺氧環境。抵達拉薩前2天,行程不宜安排太過緊湊,同時可以喝點葡萄糖,快速補充能量。
旅行過程注意勞逸結合,注意休息、睡眠充足,多喝熱水,如果實在高反嚴重可以吸氧或者就醫,切勿盲目服用止痛藥。
柴油房車去西藏會有高反嗎
柴油房車去西藏會出現高反現象。大排量的車高反反應會輕一點。
海拔3000米以上,車子都會出現了車輛動力供應不足,加速遲緩,超車乏力,坡上起步困難的現象。因為高原上氧氣稀薄,使得發動機氣缸內的進氧量減少、燃燒效率降低,于是其提供的能量就會衰減,也就是發動機功率降低了。
上了高海拔地方以后,大氣里氧氣含量就會比低海拔地區少很多,高海拔對汽車主要影響發動機功率,高原上的稀薄空氣是影響發動機的主要因素,動力缺失體現為加速遲緩,超車乏力。
坐火車去西藏不會有高原反應嗎?
西藏位于青藏高原,是世界屋脊。通常去西藏的內地低海拔游客有很大概率會出現高原反應。這是人體生理機能對高原低氣壓、低氧含量的正常反應。大家都說突然飛到高原會導致嚴重的高反射,但是如果坐火車就不會有高反射了。
很多人認為坐火車是一個緩慢上升的高度,人體各方面都在慢慢適應。面對高海拔要好得多。飛機降落前,機艙內充入了與平原區等量的氧氣,所以機艙門打開的那一瞬間,大部分人都會格格不入,這也在情理之中。
出發前的準備:我們都提前一周服用紅景天,強身健體,對抗缺氧,而且出發前要特別注意溫度,防止自己感冒發燒。
北京到拉薩的Z21次列車,也是制氧機,每節車廂都標有海拔高度和氧氣濃度。到達格爾木后,海拔將達到3000米以上,車輛內會產生氧氣,幫助人對抗高阻力。但是火車的氣密性遠不如飛機。
每個車鋪的前部和頂部還有一個供氧口,供反射亢進嚴重的人通過氧氣管吸氧,而且是免費的。這太棒了。
Z21的發車時間是晚上八點。不管是冬天還是夏天,這個時候天已經黑了,但是一開始坐上去西藏的火車的那一刻,是激動人心的。熟悉的三環、四環、五環擦肩而過,火車一路西南行,進入越來越濃的夜色。沒有燈光的城市街道從身邊經過,黑漆漆的大地像一條時間的隧道,忽明忽暗的村燈像天上掛著的星星。
車的燈滅了,窗簾拉上了,人們開始睡覺。10:30到達石家莊北做短暫停留。我掀開窗簾的一角,看著這個我從未涉足過的省會。黑暗的窗簾下非常安靜。火車又出發了,在無邊的黑暗中穿過一個又一個隧道向西,翻過太行山,爬上黃土高原。
第二天,我被火車的廣播吵醒了。在七點鐘之前,我父親已經吃了一盒方便面。窗外淅淅瀝瀝下著小雨,一點風景也沒有,只有西北的貧瘠感。7點多,在中衛停車的時候,我下了車,吸了口新鮮空氣。再出發,伴隨著黃河,火車貫穿白銀市到蘭州。我期待著下午三點到達,那是到達西寧的時間。西寧沒什么特別的,但是網上有人說過了西寧,風景如畫。
火車在西寧停20分鐘,因為要在這里換車。該站機車是國內牽引力最大的和諧號電力機車的機車,屬于青藏寧夏段機車。也就是說,從現在開始,我們真正進入了青藏高原。
還有很多坐火車去西藏的外地人,興奮的拿著車牌拍各種照片。
我又一次終于看到了“天蒼蒼野,風吹草動牛羊顯”的景色。遠處是氣勢磅礴的祁連山,近處就像一顆顆大大小小的珍珠傾瀉成一盤翡翠。雖然天氣不好,但我還是很期待能再見到青海湖。
四年前我第一次看到青海湖的時候,它給了我一個徑流。那是當地人說從未見過的颶風,絕對在10級以上。五月的高原風相當難熬,不僅把青海湖吹成了灰皺,還把我吹進了醫院通宵打吊瓶。現在,當這個鏡面般的水面沖進視野時,我幾乎認不出來了。
青海湖海拔3200米,是中國最大的湖。火車向西行駛到青海湖的東緣,然后沿著湖的北岸穿過整個青海湖。大約40分鐘,窗外一直出現這個平靜而蔚藍的湖,但是太遠了,越來越遠。也許我和它的緣分還不夠深
我所期待的可可西里無人區、藏羚羊群、連綿不斷的雪山,并沒有出現在窗外。偶爾能在遠處看到一只看起來像羚羊的動物跳躍過來,是非常幸運的。列車員說,最美的風景今晚會過去。天啊,這是個漆黑的夜晚。不過現在都過去了,希望我爸只要不還手就沒事。
今天最后的期待是火車晚上10點到達格爾木,裝上兩個牽引力很大的內燃機車,因為電力機車不夠結實,爬不上去。這個時候下車,溫度挺低的,多穿點衣服,別感冒了。當火車再次啟動時,車廂里開始供氧,氧氣是彌散的,感覺不到什么。
夜里四點,聞到一股怪味,鑒定了半天,以為是速效藥丸。推了我爸一把,是他不舒服,頭疼的厲害,胸悶,剛吐了。雖然他沒有心臟病,但為了安全起見,他給自己吃了一些藥丸。我問我要不要氧氣,他說不要。
五點過后,天亮了,窗外遠處出現了雪山,引來了已經睡醒的人們的一陣歡呼,而高度叛逆的人們,要么在床上低頭呻吟,要么在靠過道的座位上呻吟,有的在水池或垃圾箱里嘔吐。火車進藏時高度叛逆的人似乎不在少數。
我問列車員為什么有那么多人反抗拉薩。列車員說,因為是晚上翻越海拔5000多米的唐古拉山口,所以每次走這段路都會翻起來嘔吐。難怪,這比直飛拉薩海拔3650米的飛機還要高1000多!所以,火車飛機進藏,沒有人更容易適應高原缺氧的優勢。
西藏游,坐火車去會有高原反應嗎?
火車進藏海拔逐步提升,理論上來說確實可以讓身體逐步適應高原環境。但是火車內環境擁擠、嘈雜,不良的環境會進一步加重身體的不適感,40多個小時都待在這么一個密閉的小空間里,會消耗我們大量體力。另外,火車從格爾木開始全車供氧,火車內氧含量雖然比平原地區低一些,但比西藏還是高了不少了。等我們到達拉薩,身體還是需要去適應更缺氧的環境,但此時體力已經消耗得差不多了。
飛機進藏是一下子進入高海拔缺氧環境,體力還算保持得良好,但突然的氧含量變化,會讓很多人在8到10小時后消耗完體內氧氣,從而出現高反。
所以,飛機進藏還是火車進藏各有優缺點,對于體能較好或者想要看沿途風光的朋友,可以考慮火車進藏,對于體能較弱或者假期緊張的朋友,可以考慮飛機進藏。
出發前服用高原安、紅景天,到了西藏好好休息、不要做太多消耗體力的活動、禁煙禁酒,絕大部分人都不會有劇烈高反,3到5天也就適應了。
房車源頭廠家 江經理 優惠熱線：15391696081
