為什么買車不考慮皮卡車?
皮卡車的特點為轎車頭貨車尾,以非承載式貨車車身安裝了一套乘用客車的駕駛室,把后備箱加長改為貨箱,這種設計既能獲得轎車的舒適又能獲得強大的運載能力,理論上這是最適合家用的多功能車型且沒有之一;但是這么有性價比的車型被定義為貨車,駕駛貨車所要受到的限制曾經是非常多的一是國內傳統觀念,汽車文化在中國起步較晚,買車也就是近二十年才爆發,百姓要是給別人證明自己混的不錯.一定要買輛品牌不錯的轎車,才覺得有面子。二是皮卡在城市化中,政策不好,開始就認定是貨車,要辦一些證件,甚至還要交一些稅費,阻礙了皮卡在國內普及的門檻。三是限于一些政策,生產廠家也將皮卡作為生產類車輛,對其認識也限定了市場空間,沒有高端和技術進步。四是皮卡不能進城。五是城市空間限制。六是應用限制,皮卡發源于美國國情,客貨兩用需求很大,在我國由于種種限制,這個需求無法滿足,長久以來無法釋放。七是文化精神訴求不同。大致這七種原因吧。
從全世界的范圍來看,皮卡受到最熱烈歡迎的地區是美國,美國的實際環境、國情適合皮卡的生存,但咱們的實際國情也不允許皮卡的生存,即便沒有相關政策的限制,皮卡在咱們國內也不可能流行,因為與咱們國內的太多因素相矛盾,喜歡皮卡的朋友不少但實際購買的超少。皮卡貌似最近被歸入到了乘用車的范圍,但作為普通消費者誰會購買這個車寬接近2.2米以上的怪獸?恐怕停車都費勁,這個寬度的停車位真不容易找;而皮卡定位于乘用車到底有什么用?它本來是拉貨用的,但非把它歸入成用車范圍,那么普通消費者哪有那么多的貨物用它去拉?
現如今咱們國內買哪個大宗物品不是包送到家?還用的著自己開皮卡去拉么?所以皮卡在咱們國內注定屬于極少數經濟實力較強的皮卡愛好者才會買,而其他人則不具備購買皮卡的實力,想一想在現如今擁堵不堪的市區駕駛一輛皮卡在那堵著是不是很不爽?而把它劃分到貨運車輛中,它的載貨能力還不如箱貨裝的多,所以皮卡在咱們國內注定會被很多朋友所喜歡,但要說買就很困難了!
上汽大通輕客有哪些?
上汽大通旗下的輕客車型有大通V80系列,大通V80系列包括了傲運通,精英版,尊杰,商杰,商旅5款汽車,其中大通V80精英版還可以分為精英版和自動精英版,自動精英版是我國首款搭載自動檔的寬體輕客。上汽大通是上汽集團的子公司,2011年成立。負責上海大通汽車有限公司旗下的傳奇汽車品牌,攜百年專業技術打造專用全系商務車:尊杰、商杰、傲運通、專用校車、全領域MPV G10、T60皮卡、D90 SUV以及RV80房車及其他專用改裝車。上汽大通致力于成為“用戶驅動、提供具有全球競爭力的汽車產品和生活服務,為用戶創造價值”的跨界車企,成為國內市場的引領者、全球市場強有力的競爭者。
上汽大通汽車有限公司(以下簡稱“上汽大通”),是上海汽車集團股份有限公司全資子公司。通過業務模式和商業模式創新變革,上汽大通堅持以用戶驅動,提供具有全球競爭力的汽車產品和生活服務,為用戶創造價值,成為國內市場的引領者、全球市場強有力的競爭者。公司成立于2011年3月21日,坐落在上海市楊浦區軍工路2500號,注冊資金23.5億元人民幣。現擁有上汽大通MAXUS、LDV和伊思坦納三大品牌,在無錫、儀征設有生產基地,主要生產V80、G10以及伊思坦納等平臺產品,產品覆蓋寬體及窄體輕型客車、輕型卡車、特種改裝車等領域,下設無錫申聯專用汽車有限公司為上汽大通子公司。
上汽大通[2]立足全球視野,產品已進入澳新、南美、東南亞、中東、南非、北非六大區域22個國家和地區。公司以CVDP汽車產品開發體系、集成全球的供應鏈、TS16949質量管理體系、SCPS柔性化精益生產系統、領先的智能化信息系統、便捷的二手車及汽車金融產業鏈等體系能力,堅持“團隊合作、持續改善、勇于創新、追求卓越”的核心價值觀,致力于成為具有國際競爭力的汽車公司,實現員工與企業的可持續發展,為消費者提供高起點、高品質、高水準的汽車產品及服務,為用戶創造更多的價值。
上汽大通以“科技,信賴,進取”為全新品牌價值,通過業務模式和商業模式創新,逐步轉型為數字化C2B跨界車企。上汽大通率先探索的汽車制造“C2B理念”就是通過互聯網和云計算,實現企業與用戶及伙伴的數字化直聯,用戶參與全價值鏈的數據化互動和決策,與用戶建立終身相伴的有溫度的關系,為消費者打造定制化的產品和服務。
皮卡解禁加速 | 宜商宜家的皮卡考慮一下
疫情發展至今,已經持續將近三個月,從各地經銷商推遲復工,到各大制造商宣布停工,整個行業都在面臨巨大的挑戰。而自2018年以來,汽車銷量就在持續下降,此次疫情在短時間內也對汽車消費產生了非常大的影響,僅1—2月,在社零總額中汽車銷售下降了37%。
對此,近日在國務院聯防聯控機制召開的新聞發布會上,商務部消費促進司負責人王斌表示:為提振汽車消費,相關部門出臺了一系列穩定汽車消費的政策措施,促進優化升級,概括起來至少是八個方面:
一是促進汽車限購向引導使用政策轉變
二是支持購置使用新能源汽車
三是全面取消二手車限遷政策
四是鼓勵實施汽車以舊換新
五是推動農村車輛消費升級
六是加快更新城市公共領域用車
七是推動取消皮卡進城的限制
八是加強城市停車場和新能源汽車充電樁等設施的建設
其他幾點暫且不說,有沒有看到小編加粗的那一條?推動取消皮卡進城的限制!也就是我們四川人說的“拖板兒鞋”,能滿足日常出行也能承擔載重需求,相當全能的皮卡,慢慢的可以進城了。
而在這之前,由于將皮卡劃入貨車使用范圍,因此在入城方面一直有著限制,包括車身貼條等,使得皮卡這個特殊的車型一直沒有真正火爆起來。
也是在疫情的催化下,此次推動皮卡進城限制,也意味著將會有越來越多的城市解禁皮卡,作為乘商兩用的多功能車型,也將在疫情之后,成為汽車消費的重要增長點。
小編了解到,部分省市已經逐步放開了對皮卡的入城限制,據不完全統計,除了河北、遼寧、河南、云南、湖北、新疆“五省一自治區”之外,2019年至2020年年初,山東濟南,河北秦皇島、唐山、張家口,吉林,重慶,以及浙江寧波、江西南昌等地已放寬了皮卡進城限制。
距離全面解禁也將指日可待啦!
在這樣的時機下,想要換車買車的朋友,完全可以考慮一下比肩越野SUV,載物能力滿分的皮卡。而事實上,只從車型本身去考慮,皮卡也是非常值得購買的。
預算少,結實耐操的國產皮卡可選項非常多,五十鈴、江鈴、長城等大部分自主品牌都有自己的皮卡車型。想要玩越野,福特、道奇、雪佛蘭等進口車型讓人看著都眼熱。甚至高端豪華也有皮卡的一席之地。
下面小編就帶大家康康各個級別的皮卡選手們~
10W區間還要什么哈弗H6?
10W左右的皮卡車型真的非常多,不查不知道,一查真的嚇一跳,在此之前,小編完全沒有想到我們的自主品牌在皮卡這一領域如此深耕。
江西五十鈴皮卡的保有率應該是在皮卡車型當中位居前列的,旗下D-MAX,鈴拓,邁瑞等車型,價格便宜,品質可靠,結實耐用。
后起之秀也來勢洶洶,同樣出身主攻特種車型的品牌,上汽大通T60在外觀設計,和內飾配置上非常舍得用料。大通近年做品牌轉型,強勢入駐SUV、MPV等細分市場,并且取得不俗的表現。
而長城炮在去年成都車展首次亮相,在尺寸上有更大的突破,載貨能力進一步提升,并且是自主品牌第一款配備8AT變速箱的皮卡,亮點非常多。
僅就這三款皮卡來說,其實用性、多功能性、動力性能都要超越同價位的SUV。隨著皮卡進城限制慢慢取消,相信這個級別的皮卡銷量將會出現井噴式的增長。
30-50W區間越野發燒友的最佳選擇
在這個價格區間,購買皮卡的理由除了它的多功能性等,還必須加上一個可玩性。皮卡由于自身屬性,大多數都是大馬力四驅配置,這也是為什么將其列為卡車分類的一個原因。但反過來想,大馬力四驅,天生的越野家!
像是偶像級皮卡福特F-150,也就是猛禽,真的帥,每次在路上看見小編都要回望好一會兒。而因為福特猛禽可以上藍牌的原因,它在路上的“能見度”還是非常高的,可以正常在市區駕駛,真的除了太大,沒別的問題。
同樣的還有道奇Ram、雪佛蘭Silverado、Jeep角斗士等,均是重型硬派越野皮卡,在外形上給人巨大沖擊力,其越野性能也非常出眾。不過這三款車型在國內屬實不太常見,相信等皮卡市場成熟之后,將會逐步引入。
這個價位的皮卡在國外真的非常受歡迎,相比之下純正的越野SUV難找,皮卡也就成了越野愛好者、自駕游愛好者的另一個優選。
豪華區間有錢人玩票?是真的香!
奔馳X級聽說過沒有?在此之前小編也沒有!奔馳X級就是奔馳生產的皮卡車型,可以想象以奔馳的舒適度放在皮卡上面,香啊!
雖然因為市場的萎縮與銷量的持續低迷,奔馳X級皮卡將于今年5月停產,但這也證明了皮卡的超強覆蓋面,小編認為,國內全面解禁皮卡之后,豪華品牌也一定不會放過皮卡市場,Maybe奔馳X也會重新上市。
但奔馳還有G級啊!被改裝玩壞的G級也有皮卡車型,不過其多是以駕駛室底盤的形式出售,是豪華改裝和托運房車的首選。
新能源領域特斯拉總要第一個吃螃蟹
皮卡采用新能源,其實完全不奇怪,新能源是一個大趨勢,出現混動皮卡、純電皮卡都是題中應有之義。但是特斯拉的純電動皮卡Cybertruck為什么就能掀起那么大的風波呢?當然是因為那份獨特的外形!
剛上市是被各種吐槽丑,但累計預定已經超過50萬輛的銷售量直接打臉。任何主打未來、科幻的車型在Cybertruck面前都是弟弟。并且今日Cybertruck推出增續航配置,可以選裝太陽能充電板,停車即可充電,競爭力大幅提升。
看完五花八門的皮卡車型,小編真的想說:皮卡太有意思了!前幾年異軍突起城市SUV,近幾年便輪到皮卡閃亮登場。因為它的多功能用途,在和同價位的SUV比較時,非常占優勢,因此疫情之后的車市,一定會在皮卡這個點上出現有力增長。
可以作為家庭用車,可以越野自駕,可以拉貨載物,馬力大四驅性能佳,價格還不太貴,皮卡真的要火了!
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