2018武漢華中國際車展有哪些車
車展相信很多朋友都很感興趣吧,本篇小編要跟大家說的是關于車展里面的相關信息,馬上就要有的武漢車展,想去的朋友們就來了解一下吧。2018武漢華中國際車展有哪些車本屆華中國際車展吸引了瑪莎拉蒂、羅倫士、保時捷、特斯拉、奔馳、寶馬、奧迪、林肯、沃爾沃、捷豹路虎、MINI、謳歌、英菲尼迪、凱迪拉克、雷克薩斯、DS、寶沃、斯巴魯、Jeep、上汽大眾、斯柯達、廣汽豐田、廣汽本田、廣汽菲克、別克、一汽豐田、一汽大眾、東風雷諾、東風悅達起亞、東風標致、東風日產、啟辰、東風雪鐵龍、一汽馬自達、北京現(xiàn)代、長安馬自達、東風本田、長安福特、別克、雪佛蘭、華晨雷諾、廣汽三菱、鄭州日產、廣汽傳祺、東風風神、東風風行、領克、紅旗、榮威、WEY、MG、江淮、吉利、陸風、東風御風、比亞迪、寶駿、長城、北京汽車、長安汽車、長安鈴木、漢騰、眾泰、比速、奇瑞、五十鈴、中歐房車、舜宇房車等品牌強勢參展。
場面超級大!
這次車展?jié)M滿覆蓋了武漢國際博覽中心8個館以及室外廣場,國內外80余個知名汽車品牌參展,汽車廠方參展率達到98%。
其中東風風神,室內參展面積達到1350_;上汽大眾展具面積達到1200_;東風日產1000_,超大展具亮相現(xiàn)場,形成一道道靚麗的風景線。
各大品牌紛紛摩拳擦掌,拿出國際車展專享價,加大活動力度,準備打一場漂亮的戰(zhàn)役。
開眼了:價值千萬元超跑
本屆車展上除了瑪莎拉蒂、保時捷等品牌參展以外,名車匯還將攜旗下高性能車型助陣現(xiàn)場,其中價值千萬元全球限量50臺保時捷918Spyder以及邁凱輪570S將成為車展矚目的焦點。
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順旅房車、上汽大通原廠房車、九龍考斯特、諾優(yōu)房車五大品牌的湖北總經銷代理湖北省通程溫聯(lián)汽車銷售有限公司,主營有奔馳改裝商務房車、九龍考斯特商務車房車、大通V80改裝房車、全順福特房車、東風御風房車等即將悉數(shù)亮相,為車展助力!
喜歡攝影、想飽眼福的你,快別矜持了!
這次,小伙伴們有更多期待
2018華中國際超模大賽,有潛力的模特都在這里;
2018華中舞熠杯國際標準舞展演大賽,
燦若星河,高雅優(yōu)美;
華中國際普特健身舞蹈串燒展演,
火辣身材盡顯
更多精彩活動在這里
展上,除了名車、新車備受關注外,
精彩絕倫的活動
也將在車展期間大放異彩。
向華中國際車展說哈羅,直接領取哈羅單車月卡;隱舍車頂瑜伽秀,汽車與藝術完美結合;江城好司機活動答題贏大獎,倡導文明出行風尚。各種活動匯聚華中國際車展,將為廣大市民奉上一場全新視覺盛宴。
優(yōu)惠可是華中國際車展的重頭戲
超低的“車展專享價”“廠家直投價”
每年華中國際車展都是汽車廠商釋放銷量的重要節(jié)點。面對一年一度的售車盛會,各大汽車廠商不僅會將最新車型在車展上發(fā)布,還會拿出“車展專享價”“廠家直投價”來取得購車市民的青睞,一場“沒有硝煙的戰(zhàn)爭”即將開啟。
多重福利等著你!
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X等你來拿;購車狂歡惠,尚格聯(lián)手易車打造車市狂歡。現(xiàn)場還將為各位車友準備了神秘簽到禮、購車抽獎、購車大禮包等多重福利!
面對此景,購車市民應當高興歡呼,這場車展最大受益者當然是廣大汽車消費者。選擇在華中國際車展上買車,不僅可以看遍各大品牌車型,還可以貨比三家,現(xiàn)場比價,輕輕松松買到心儀愛車。
誰將來會是國產車之首?
國產車之首,這個答案應該是沒有爭議的,然而我發(fā)現(xiàn)下面竟然沒有人答對。這家車企堪稱 汽車 界的華為,市值超過5000億,超過了現(xiàn)代、本田、通用、寶馬等知名國際品牌,位列世界第四。僅次于特斯拉、豐田和大眾。這家車企已經在潛移默化中掀起了一場 汽車 產業(yè)革命,讓各大國際車企瑟瑟發(fā)抖。它的名字聽起來很low,很多人對這個品牌都不屑一顧。提它的名字就跟罵街似的。說到這,應該猜到了吧?以前和大家聊國產車品牌,我很簡單的分成了一二三線。一線品牌包括吉利、長城、奇瑞、比亞迪、紅旗 ,這些都是我認為未來會有不錯發(fā)展的。二線則以老牌國企為主,上汽、一汽、長安、廣汽、東風、江淮 等等,基本上都能達到合資車的水平,生存下去不成問題。三線則是其他品牌,或許也有珠玉蒙塵,但是恕我水平有限,不能面面俱到。
另外我知道紅旗是一汽的,但還是把這個品牌單拿出來了,因為紅旗的品牌價值和奔騰、森雅完全不是一個級別的。
不過這樣分很多人都不服氣,按照銷量來看,吉利、長城和長安應該是一線,他們應該是國產車銷量的前三。比亞迪、奇瑞還是略遜一籌,比銷量的話,紅旗可能都上不去場。其實一人一個想法,不同標準的分法也不同。如果是按照未來發(fā)展?jié)摿同F(xiàn)在的企業(yè)底蘊和技術積累來看的話,應該是一超多強 。
先從三線說起:北汽、東南、眾泰、獵豹……不是說國產三線品牌里就一定沒有好車,這未必。但這些車企往往都有一個共同的特點:沒有自己的核心技術,沒有過硬的研發(fā)能力 。一個最明顯的特征,它們都還在用三菱的發(fā)動機。說是造車,不如說是“攢”車。東拼西湊弄出來的東西,核心都不是自己的。
當然,在全球經濟一體化的今天,全世界分工合作,這樣并不能說是錯的,但是從側面可以看出企業(yè)的技術儲備不足,處處受制于人,未來難有太好的發(fā)展。
像是一些造車新勢力,包括小鵬、威馬、蔚來、理想 ,因為沒有自己的三電技術,電池還需要在外面買,所以我覺得大多可以歸為三線。這其中蔚來的市值幾乎都要超過比亞迪了,不過我依然不太看好。純電車是未來的趨勢不假,但是存在很大變數(shù),一旦電池技術出現(xiàn)突破,到時候慢一步可能就是萬劫不復。
二線底:北汽、東風這里只說乘用車,東風 在其他領域倒是頗有建樹,但是乘用車領域,什么東風風神,東風啟辰,東風風行,一個個都是半死不活的狀態(tài),而且也還在是用著三菱發(fā)動機。其實和三線并沒有明顯差距,只是家大業(yè)大而已。
北汽 則有點扶不起的意思。為了扶植北汽新能源,插混車在北京都不能享受新能源的政策。然而結果顯而易見,北汽全系沒有一個熱賣的品牌,發(fā)動機甚至還買哈弗的,BJ40用的和H9都是同款發(fā)動機,幾乎全靠合資那邊輸血。
二線中:一汽、江淮江淮 雖然市場表現(xiàn)不太好,其實人家底子還是有的。尤其是在新能源轉型方面,反應迅速,已經算是走到了很多車企的前面。工業(yè)底子還是非常不錯的,否則蔚來也不會選擇江淮來代工。但是比起一線品牌,產品力的差距還是較為明顯的,而且品牌力實在是慘不忍睹。很多未來車主都把蔚來后面的江淮扣掉。在沈陽,干白事一條龍,扎白花的靈車十個有八個江淮……
一汽: 把紅旗拿出去不算,旗下就只剩下森雅、奔騰,森雅應該算合資品牌了吧?畢竟是一汽和大發(fā)合作的。不管算什么吧,銷量和市場表現(xiàn)都不算好,如果單拿出來的話,也就是個隨時可以放棄的三線品牌。奔騰能好一些,感覺一汽是下了功夫的。感覺戰(zhàn)略布局學的是大眾和奧迪,紅旗作為高端品牌,往豪華車的方向走,像奧迪一樣,而奔騰則是比較親民一些,像是大眾一樣。雖然銷量表現(xiàn)一般,但是產品力還是不弱的,發(fā)動機熱效率接近40%,完全達到了合資車水平。像是奔騰T99,和紅旗一樣都是終身保。
二線頂:上汽、廣汽、長安上汽 旗下的品牌主要有:大通、榮威、名爵 ,五菱 和寶駿 我覺得算合資,畢竟人家叫上汽通用五菱,上汽通用五菱寶駿。
大通 人家主要玩輕客、微面、皮卡,甚至是校車和房車,本來算是商用車領域,但是人家也生產SUV和MPV,其實產品也都還行,尤其是MPV車型。不過營銷方面不到位,而且感覺企業(yè)重點還是在商用車領域,并沒有在乘用車領域發(fā)力。
名爵和榮威 一起說吧,都脫胎于英國羅孚 汽車 ,Rover這個名字熟悉吧?再加上一個詞,Land Rover,這次認識了吧?本來挺牛的,后來經營不善破產了,當時南京 汽車 和上海 汽車 。兩家競標收購,南汽花了5300萬英鎊拿下MG實體生產廠,上汽6700萬英鎊拿下購得Rover 75車型技術資料和生產權。不過rover商標使用權在寶馬手里,寶馬不放,上汽就只能改名榮威(roewe)。后來南汽和上汽打官司,爭誰才是英倫血統(tǒng),后來上面調節(jié),兩家這才合作,最終上汽收購了南汽50%以上的股份,兩家從此就算一家了。
簡單說這就是國外破產倒閉的車企,咱花大價錢買回來了,技術還是上世紀80年代的,其實實質幫助非常有限,感覺就是套了個外包裝,似乎換一個外國的車標車就能賣得好一點。這也是上汽給我的感覺,營銷不錯,可是車呢,不能說不好,但是也沒有出類拔萃。和通用合作研發(fā)的發(fā)動機熱效率在37.5%,可以說是主流水平,還算不錯。像是名爵的運動風格還是繼承下來了,外觀設計也很符合年輕人的審美。不過初期用干式雙離合把口碑給干崩了,現(xiàn)在也只能屈居二線。
廣汽: 廣汽的自主品牌傳祺和埃安(原來的廣汽新能源)在銷量上比上期還有差距,不過研發(fā)能力和技術儲備則是一流的,甚至堪比一線。矩浪動力的發(fā)動機,熱效率達到了42.1%,是目前國產車的巔峰水平,超過了豐田、本田、大眾等一線合資品牌。說本田沒發(fā)動機送車,咱廣汽的2.0T發(fā)動機不次于本田了,而且送的車更好。
另外,矩浪動力主打的7速濕式雙離合也很拿得出手,擁有完整的知識產權,平順性、使用壽命以及傳動效率,都達到了業(yè)界領先水平。今年好像還拿了個世界十佳變速箱。目前在燃油車領域,幾乎已經沒有短板了。
另外,廣汽埃安的新能源車也很能打,自動駕駛技術據(jù)說已經達到了L4級別。哪怕是獨立運營,人家這么多年造車的經驗和底蘊還是有的,相比一些需要代工的造車新勢力,優(yōu)勢明顯。只是廣汽在早期也是被菲亞特的雙離合給坑了,傳祺GS4一度殺到了月銷排行第二的水平,結果因為雙離合的問題口碑直線下滑。后來不得已換上了AT,可是口碑崩了,給人留下了故障率高的印象。現(xiàn)在產品力上來了,可是要重新樹立品牌形象仍需時日。
說實話,我都想把廣汽放在一線了。
長安 :說長安是二線,很多車友表示不服。過去我也是長安粉,也為藍鯨平臺感到振奮和自豪。從銷量來說,長安是妥妥的一線品牌,一點毛病都沒有。轎車有長安逸動,SUV有CS75,都是熱銷品牌。產品線也較為齊整,從CS15、35、55,到75、85、95,基本上沒有漏網的。高端品牌UNIT,UNIK都有不錯的市場表現(xiàn),至少顏值很吸粉。低端品牌的歐尚也堪稱物美價廉。
銷量上是一線,技術上,在國內也算一線。之所以把長安放在二線,是因為虛標減配的問題。像是CS75Plus,實際表現(xiàn)其實是夠用的,而且咱家用車你也不上賽道,動力差個幾十匹,扭矩少個幾十牛米無所謂。但是虛標參數(shù)我有點接受不了,這歸根結底屬于虛假宣傳,關系到企業(yè)誠信的問題!
另外,懂車帝做過一期CS75plus和H6的對比拆解,CS75plus減配明顯,后防撞梁跟紙糊的一樣,起不到一點保護作用!
我之所以噴日系德系,不在于它出自哪里,而在于他們減配無良!在這個問題上我很難說服自己雙標。
其實二線頂和一線已經沒有明顯的分界線了,所以我覺得應該改為“一超多強”更合適一些。
一線品牌:比亞迪、長城、吉利、奇瑞、紅旗紅旗:可能是中國第一個豪華 汽車 品牌
紅旗自帶豪華基因,而且明顯能感覺到,人家就是奔著打造豪華品牌的方向去的,不要求走量。轎車都是B級起步,SUV也就只有一款緊湊級E-HS3,還是新能源。紅旗的售價一點都不親民,如果說產品本身的話,擁有完整知識產權的發(fā)動機表現(xiàn)只能說一般,用料扎實,似乎并沒有太看重輕量化設計,所以油耗略高。這也符合紅旗的品牌定位,走高端,油耗不是重點。
我一直持這樣一個觀點:超過30萬,你買的就不是車了,更多的是選擇圈子和人設。紅旗有這樣的文化底蘊,也有這樣的用戶基礎。開紅旗,其實無須在意車如何,百公里加速快一點還是慢一點,油耗多一點還是少一點,這都不是重點,在意這些你不用選紅旗。30萬也好,40萬也好,你買的是一個人設,成熟穩(wěn)重,事業(yè)有成,而且不忘本。
紅旗有打造豪華品牌的文化底蘊,而且現(xiàn)在看來,路走的也沒錯。可能在硬件上并不是那么強,但是也不算差。而且現(xiàn)在紅旗旗下所有車型都提供了首任車主不限里程不限年限的終身質保。
奇瑞:踏踏實實造車,品牌低端又如何?
奇瑞是國內第一家正向研發(fā)的車企,37.1%熱效率的發(fā)動機一度領跑全國,直到今天仍不過時。旗下萬里揚CVT,表現(xiàn)不輸日系。雖然目前主要還是1.6T+雙離合一套動力組合,但是對于家用車來講,這套組合十分能打,也非常耐用。
日系三杰,2.0L+CVT的動力總成吃了多少年?大眾靠EA211+DSG造了多少款車。據(jù)說奇瑞代號為F4J20的2.0T發(fā)動機已經點火成功了,有望在明年1月份實現(xiàn)量產,預計最有可能搭載在其旗下的高端品牌星途上。
奇瑞在國產車企里也算是命運多舛,不過也相當有志氣,給人以腳踏實地的感覺。發(fā)動機保10年100萬公里,不少車型都承諾發(fā)動機終身保。旗下的低端品牌捷途也都質保10年20萬公里,而且沒有首任車主的限制。在低價位車型中算是難能可貴了。
吉利:收購得到的技術和研發(fā)得到的技術有什么不同嗎?
收購了沃爾沃之后的吉利發(fā)生了質變。之前我覺得吉利從福特手里買的沃爾沃,并沒有拿到核心技術,而且沃爾沃除了安全性方面,三大件技術也沒有特別出色。不過事實證明,兩者的確激發(fā)出了化學反應。吉利并沒有直接把沃爾沃的東西拿過來自己用,否則只會毀掉沃爾沃。李書福先讓一批吉利的核心成員去了沃爾沃,然后又讓沃爾沃的一部分核心成員來吉利,從設計理念到品質把控,這樣吉利的企業(yè)文化也隨之得到了一次提升。雙方誕下的子品牌領克就是很好的例子。
以前發(fā)動機是吉利的短板,那個1.8T動力差油耗高,好在吉利的裝配工藝和NVH做的都不錯,像是博越,也能在SUV領域有一席之地。不過現(xiàn)在部分車型用上了沃爾沃的發(fā)動機之后,最后一塊短板也被補上。像是新推出的吉利星瑞,用的是和沃爾沃同款的2.0T發(fā)動機,售價只要12萬左右。
另外,旗下子品牌領克和紅旗一樣,全系終身保。
長城 :靠H6打天下,靠技術坐江山
早年的哈弗H6,表現(xiàn)并不能算出色,動力一般,油耗不低,好在皮實耐用。正好趕上國內SUV車型的走俏,H6憑借還不錯的外觀和比較穩(wěn)定的質量,在風口上起飛。一款H6,連續(xù)十多年銷量第一,哈弗為了保住SUV銷量冠軍的寶座,常常幾十款車型同堂銷售,要的就是消費者的這種從眾效應。
過去長城銷量好是因為定位準確,會營銷,但是現(xiàn)在產品力也有了質的提升。歷時5年,耗資200億打造的檸檬平臺已經讓長城產生了質的變化,并且這種變化仍舊在發(fā)酵中。檸檬平臺包括438個基礎模塊、113個標準模塊,具備覆蓋A0、A、B、C、D級車型的延展性。傳統(tǒng)的七速雙離合表現(xiàn)已經幾乎完美,而全球首款9速雙離合也指日可待了。
除此之外,越野專用的坦克平臺也值得期待,坦克300未賣先火,號稱四驅三把鎖,可玩性極高。高端品牌WEY系列,一直在和領克分庭抗禮,產品力已經遠超同級別的合資品牌了,目前也推出了整車5年,發(fā)動機變速箱終身質保。
H6完全可以當做是國產車質量的標桿。我們看車質網投訴,最近一年,H6的投訴僅僅排在SUV的第9位,還要低于榮放、逍客、途觀、CX4、奇駿等合資車型。這里統(tǒng)計的是絕對投訴量,銷量越大,意味著基數(shù)越大,哈弗H6是十幾年的銷量冠軍,市場保有量是最多的,然而全年只有372例投訴,而且大部分都是小毛病,和三大件無關,足以說明H6的質量可靠,遠超大家公認皮實耐操的日系車。
比亞迪:新能源領域之王,未來的國產車之首。
如果你同意新能源 汽車 是未來的趨勢,那么將來的國產車之首,非比亞迪莫屬。
其實這一點已經從股票市值上反映出來了,比亞迪市值超過5000億,位列世界第四,僅次于特斯拉、大眾和豐田。現(xiàn)在已經是國產車之首了。
從技術層面看,43%熱效率的驍云發(fā)動機是目前世界量產車之最,和馬自達的創(chuàng)馳藍天打平。三電技術獨步天下,DM3.0技術,明年要上市的秦Plus超級混動就是DM4.0了,至少領先其他車企兩代。百公里加速7.9S,虧電的情況下依然能做到百公里油耗3.8L,據(jù)說價格也就是普通燃油合資車的水平,簡直就是降維打擊!
電池領域,比亞迪具有100%自主研發(fā)、設計和生產能力。刀片電池的安全性業(yè)界領先,而且體積密度得到了非常大的提升。電機領域,永磁同步電機最高效率達到96%,讓王朝系列新能源車都擁有了跑車一樣的性能。電控方面,自主研發(fā)的IGBT芯片已經是4.0了。
從燃油車的三大件,到新能源的電池、電機乃至ECU設計,比亞迪都不需要假手于人。我們總說彎道超車,彎道超車,其實比亞迪早就已經做到了。如果說國產車之首的話,比亞迪當之無愧。
就現(xiàn)在局面來看,吉利目前是中國當之無愧的國產老大,但后續(xù)其他廠商的跟進,比亞迪應該是最大的贏家,自主研發(fā)誰投入的大,后續(xù)誰的回報最高,未來新能源車比例越來越大,自然而然比亞迪優(yōu)勢也越來越大,5年后現(xiàn)在車企排名一定會重新洗牌。
首先感謝平臺的邀請,國產車目前來說一下幾個品牌還是可以,長安、長城、吉利、奇瑞、紅旗,那么以后誰會成為國產之首呢?答案其實沒有很大的疑問,我個人覺得應該會是紅旗,長安加加油也是有可能的,至于長城產品單一,只有SUV基本就可以排產了,吉利我個人一直不看好(不喜勿噴),奇瑞肯定是沒希望的,具體咱就不分析了,懂的都懂
個人認為,吉利或者長城將來會是國產車之首。
吉利 汽車 不用多說,目前是中國自主品牌乘用車銷量的冠軍,并且已經連續(xù)3年是中國自主品牌銷量冠軍了,并且吉利還有一個成就很厲害,乘用車最先實現(xiàn)產和銷突破1000萬輛的廠商。
吉利 汽車 在產品上的布局也比較合理,在轎車、SUV、MPV、新能源、高端車型序列都有布局,代表車型有博越、博瑞、星瑞、帝豪及高端車型領克。
吉利也是目前國產 汽車 品牌銷量最高的車企,有數(shù)據(jù)支撐。我們且看一下乘聯(lián)會發(fā)布的1-11月份的廠商銷量成績,我們看到吉利 汽車 本年累計已經超過了100萬輛,在廠商排名中第四名,前面的是一汽大眾、上汽大眾和上汽通用,都是 汽車 集團。吉利在與合資品牌廠商的較量中,也不落下風。
吉利 汽車 在沃爾沃的加持下,依然有了較為長足的進步。
我為什么會說長城 汽車 也可能會成為國產之首,長城 汽車 向來以“穩(wěn)健”著稱,手里的牌不多,但打的不錯。雖然劍走偏鋒,以SUV為主,卻引領了一股潮流。并且長城 汽車 的產品口碑也很不錯。
當然長安 汽車 、奇瑞 汽車 也都有后來追上的可能。
紅旗,因為紅旗品牌是其他品牌無可代替的品牌
國產車之首,讓我大膽的預測一下。
傳統(tǒng)車企:長安
別急著噴。長安車子質量可以,服務也比較好。本人河南所有地級市的長安店基本都去過,在鄭州,漯河,周口,濮陽,安陽,許昌,開封都帶客戶買過車。服務挺不錯的。對比一下,長城的雖然不錯,但是總覺得少些啥,吉利的也很熱情,但是吉利的造車理念技術可能不是第一位。奇瑞的就別說了,我?guī)еH戚買個車給吵架一樣,還好我們都是農村滴,車價好我們也忍了買了。比亞迪就不說了,專搞新能源了。至于江淮,廣汽乘用車上汽乘用車,我覺得沒戲,就不談他們的服務態(tài)度了。
造車肯定技術第一位,但是賣車就不一定了。作為奇瑞粉,我也覺得奇瑞不太可能重現(xiàn)之前的榮光的。
像一汽,東風,這樣的,你相信國足能踢進世界杯嗎?他們的難度比這都高。
新能源:比亞迪
沖著王傳福的狠勁,比亞迪登頂?shù)目赡苄苑浅４蟆o論是最新的刀片電池,自研芯片,自研系統(tǒng),延續(xù)著比亞迪的傳統(tǒng)。
傳統(tǒng)車企方面,倒是廣汽的埃安表現(xiàn)不錯,但是面臨比亞迪這個大山。
造車新勢力方面,蔚來定位太高,不太可能成為老大。小鵬,理想等等更不用提。哪吒,零跑等,倒是和歐拉,奇瑞新能源打的火熱。至于長安新能源,嗯,五菱趴著都比你跑的快。吉利新能源目前還是一片混亂。北汽新能源呢,騙補騙的賊爽,可惜了。
雖然,我不知道其他品牌車的性能,所以也不便于評價,但我對我十一月份剛入手的比亞迪送plus次頂配做一個簡單的講述,剛剛開了一個月,就一句話,沒毛病,就一個字,“爽”,就一個詞,“舒適” ,就一個感覺,“方便”,就一字評價,“值”。
當前,在中國,比較看好的國產車有哈弗,長安, 奇瑞,比亞迪 ,吉利等 汽車 制造廠家。誰將是國產車之首,那得從它們的質量,銷量以及性價比多方面進行比較才知道。目前,銷量最高的是哈弗系列,質量過硬的應該是奇瑞 汽車 ,新能源發(fā)展前景美好的是比亞迪 汽車 ,長安 汽車 的優(yōu)勢是它的動力和品牌,畢竟有軍工的影子,吉利注重外觀設計和宣傳。我認為,未來比較看好的 汽車 應該是奇瑞,比亞迪,長安。
吉利吧毋庸置疑
紅旗
定了!北京車展將在9月26日如期而至,這次不會再跳票了吧?
[汽車之家新聞]日前,北京車展官方賬號再次發(fā)文,確認2020(第十六屆)北京國際汽車展覽會將于2020年9月26日-10月5日正式舉行。看來,經歷過跳票的北京車展這次將“穩(wěn)穩(wěn)的”如期舉辦了。這一屆北京車展將在北京中國國際展覽中心新、老館舉行,總展出面積將達到20萬平米。
以展示國內外乘用車、商用車為主的國展新館展區(qū)9月26日、27日為媒體日,專門接待海內外的媒體記者到場參觀、采訪報道;9月28日至30日是專業(yè)觀眾日;10月1日至10月5日為公眾參觀日。設在中國國際展覽中心老館的國內外零部件和新能源汽車展區(qū)的舉辦時間是2020年9月28日-9月30日。 2020北京車展的乘用車展區(qū)幾乎覆蓋了國內外所有知名汽車品牌。包括大眾汽車品牌(上汽大眾、一汽-大眾、大眾進口汽車)、奧迪及一汽-大眾奧迪、斯柯達及上汽斯柯達、一汽-大眾捷達、梅賽德斯-奔馳及騰勢、寶馬&MINI、標致及東風標致、雪鐵龍及東風雪鐵龍、福特及長安福特、林肯、通用及上汽通用(別克、雪佛蘭、凱迪拉克)、沃爾沃、捷豹路虎及奇瑞捷豹路虎、豐田及一汽豐田、廣汽豐田、雷克薩斯、本田及東風本田、廣汽本田、廣汽謳歌、日產及東風日產、英菲尼迪及東風英菲尼迪、馬自達及一汽馬自達、長安馬自達、三菱汽車及廣汽三菱、斯巴魯、廣汽菲克、現(xiàn)代及北京現(xiàn)代、起亞及東風悅達起亞、江鈴等國內外主流汽車品牌。 最為吸引眼球的,還要數(shù)豪華車品牌展示區(qū)。保時捷、蘭博基尼、賓利、勞斯萊斯、瑪莎拉蒂、阿斯頓·馬丁及阿爾法·羅密歐等著名豪華車品牌悉數(shù)參展。此外,還有眾多豪華改裝車、高端商務改裝及房車也將在北京車展精彩亮相。 國內六大汽車集團的一汽集團(紅旗、奔騰)、東風公司(東風風神、東風風行、東風風光、啟辰、鄭州日產、猛士)、上汽集團(榮威、名爵、大通、新寶駿)、長安汽車(長安乘用車、長安歐尚)、北汽集團(BEIJING汽車、北京越野)、廣汽集團(廣汽傳祺、廣汽新能源)旗下所有品牌和全系列產品都將大規(guī)模展出。吉利、哈弗、奇瑞、比亞迪、領克、WEY、長城皮卡、江淮、捷途、星途及觀致等品牌也將帶來最新研發(fā)的技術及產品。 在新能源汽車品牌中,主要包含特斯拉、蔚來、Polestar、威馬、歐拉等品牌的全新產品。隨著汽車產業(yè)升級,傳統(tǒng)車企也紛紛推出新能源品牌:東風集團將在北京車展首次對公眾展出新能源品牌嵐圖;北汽新能源旗下全新品牌ARCFOX、吉利集團中高端純電品牌幾何汽車也都會在2020北京車展上與觀眾見面。值得一提的是,小鵬、賽力斯、天際、合眾及高合HiPhi等品牌也將首次亮相北京車展。 本屆展會商用車展區(qū)的北汽福田汽車、北奔重型汽車將攜最新代表車型參展。零部件展區(qū),將設立汽車部件及組件、電子及智能網聯(lián)、經銷商及維修站管理、可替代能源及燃料、移動服務及自動駕駛、用品及改裝等六大展示專區(qū)。參展的海內外零部件企業(yè)有:博世、博格華納、AISINSEIKI、電裝、住友電木、上海日用友捷以及中國兵器、凌云集團、海納川、亞太機電、華陽集團、萬得嘉瑞、株洲齒輪、中航光電、中車時代、瑞立集團、瑞明工業(yè)、精進電機、萬集科技、磁雷革、億緯鋰能、怡利電子等數(shù)百家企業(yè)。華為、地平線、速騰聚創(chuàng)、移遠科技等公司也將第一次在北京車展展出。編輯點評:
這場原定于4月的車圈盛會,由于疫情的原因,被一再推遲。這次看來,終于不會再“跳票”了。這么多的品牌里,你最期待的是哪個?想買車的用戶,也不妨前來比比價。(文/汽車之家翁萌)世界十大汽車集團公司?
第十名 一汽海馬 總部:海南省海口市 代表品牌:海馬福美來、海馬騎士、海馬丘比特、福仕達騰達第九名 上海汽車 總部:上海 代表品牌:榮威、名爵榮威350、榮威750、名爵3、名爵6、銳騰
第八名 江淮汽車 總部:安徽合肥 代表品牌:江淮和悅、江淮賓悅、江淮瑞風、江淮瑞鷹
第七名 華晨汽車 總部:遼寧沈陽 代表品牌:中華、金杯 中華駿捷、中華V3、金杯海獅
第六名 長安汽車 總部:北京 代表品牌:長安、哈飛、昌河 長安悅翔、致尚、逸動、CS35、CS75、哈飛路寶、昌河福瑞達
第五名 長城汽車 總部:河北保定 代表品牌:長城 長城哈弗系列、長城C30、長城炫麗
第四名 中國一汽 總部:吉林長春 代表品牌:一汽、紅旗、奔騰、解放、夏利 奔騰B50、B70、紅旗L5、夏利N5、一汽威志V2
第三名 浙江吉利 總部:浙江杭州 代表品牌:全球鷹、帝豪、英倫 全球鷹自由艦、博越、博瑞、帝豪EC7、英倫金剛
第二名 比亞迪 總部:廣東深圳 代表品牌:比亞迪 比亞迪F0、F6、G6、S7、唐、宋、元
第一名 奇瑞汽車 總部:安徽蕪湖 代表品牌:奇瑞、瑞麒、威麟、凱翼、開瑞 奇瑞QQ、風云、旗云、東方之子、A3、瑞麒G5、瑞麒M1、X1、開瑞優(yōu)雅、艾瑞澤系列、瑞虎系列、凱翼C3
東風汽車究竟有幾個“風”,
東風汽車究竟有幾個“風”,它們之間,有何不同提起東風汽車,大家當然都不會陌生,它是國家級大型造車企業(yè),涉及轎車、SUV、微面、皮卡,甚至重卡等等,可以說,掛著“東風”車標的汽車,真實什么樣的都有。
為什么會出現(xiàn)這種情況呢?簡單來說,就是因為東風的“風”字標太多了。那么,東風汽車究竟有幾個“風”呢,它們之間,又有何不同?今天,就讓我們一起來聊一聊這個話題吧。
東風風神
“東風風神”是東風旗下的一個中高端汽車品牌,創(chuàng)立于2009年,它在東風自主乘用車領域,居于核心地位。“東風風神”所推出的車型,有轎車、SUV、新能源,可謂是“三管齊下”了。目前,市場在售的“東風風神”系車型,有奕炫GS、奕炫EV、東風風神AX4、東風風神AX7等。
“東風風行”是東風柳州汽車有限公司的子品牌,它除了生產乘用車之外,還有商用車,以及載貨汽車。另外,掛著“東風”車標的MPV車型,基本上就來自于“東風風行”,比如著名的“菱智V3”就是其中之一。
東風風度
“東風風度”是鄭州日產汽車有限公司全力打造的自主乘用車品牌,換句話說,“東風風度”的東家,是鄭州日產,而“鄭州日產”顯然是一家中日合資的車企。“東風風度”曾經推出過“東風風度MX3”、 “東風風度MX5”、 “東風風度MX6”等車型,不過現(xiàn)在都早已停售了。
東風風光
“東風風光”是東風汽車品牌旗下的乘用車子品牌,創(chuàng)立于2008年,主要生產SUV和MPV車型。SUV 車型有風光580、風光580Pro、風光ix5、風光ix7、風光S560等,而MPV車型則有風光330、風光370等。另外,“東風風光”還有風光E1、風光E3等新能源汽車。
東風御風
“御風”可以說是東風旗下的一個子品牌,也可以說是東風旗下的一款車的名字。提起“東風御風”,我們想說的,就是“輕客”、“MPV”,甚至“房車”等字眼,總之,它將同時滿足客運、貨運、商務接待等任務要求。拋開“東風”不說,就整個國產車領域,如果提到“房車”二字,那么“東風御風”必將占有一席之地。
東風風神ax3怎么樣值得買不
買車的時候可以說大家最在意的就是外觀和內飾,這也是你了解一輛車,尤其是suv最直觀的感受。所以你很關注風神AX3這樣的小型suv的外觀和內飾表現(xiàn),那么我們來看看風神AX3外觀內飾的細節(jié)。一、風神AX3外觀很有層次感對于風神AX3外觀內飾的具體表現(xiàn),首先在外觀方面。AX3LeadingEdition采用了與老款車型相同的設計,并被許多黑色包圍,打造出跨界風格。外觀融入了眾多房車設計元素,前臉犀利棱角分明,大燈組的外觀輪廓和內部結構與風神A30幾乎相同,燈組內集成了圓形LED日間行車燈,采用透鏡結構的近光燈絕對能滿足日常使用。采用上下分體式進氣格柵,鍍鉻裝飾,造型內斂簡潔,新車尾部層次感強,LED尾燈極具辨識度。
二、風神AX3內飾簡潔在室內。AX3采用簡約的設計風格,中控臺采用懸浮式設計,搭配大尺寸觸控液晶屏。三式方向盤帶多功能按鈕,雙表盤為儀表帶單色行車電腦顯示,可讀性強。配置方面,新車將搭載智能互聯(lián)系統(tǒng)和發(fā)動機啟停系統(tǒng)。
三、風神AX3內飾做工好AX3在內飾部分沒有引起太多關注。車廂里的材料和做工沒有明顯的瑕疵。每個功能區(qū)劃分明確,使用起來相對容易。“簡單易用”的特點也符合家用汽車的定位。AX3在配置方面的表現(xiàn)也是可圈可點。整個系統(tǒng)的標準巡航功能也非常適合有長途駕駛需求的消費者,鎖車后自動關閉天窗的功能也貼心。
風神AX3作為一款小型suv,在各方面的表現(xiàn)都被認為是一款規(guī)格不錯的車型。風神AX3外觀的內飾已自信滿滿地推出。外觀很有層次感,內飾簡潔實用。如果想讓買家用車,風神AX3無疑是最合適的。
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東風風神奕炫RV官圖曝光,配LED前大燈,辨識度極高,軸距2680mm
近日,東風風神在CMP全球模塊化平臺上推出的首款SUV車型正式命名為“風神奕炫RV”,同時也宣布新車將納入“奕炫家族”。同時,奕炫RV官圖首次曝光。寬大的車身造型和動感的時尚設計展現(xiàn)出年輕人的運動風格,讓人眼前一亮。首次采用的全新標志也拉開了東風風神品牌的新序幕。東風風帆正式發(fā)布了全新SUV的官方,該車正式命名為風神奕炫RV。風神奕炫基于CMP模塊化平臺。繼承東風風神“互動幾何”家族設計語言。
從前面可以看到,風神奕炫RV使用了“互動幾何”的家族設計語言。全LED前大燈的犀利造型、辨識度極高的E形裝飾條和大型進氣格柵巧妙地將前臉的上下部分結合在一起。
風神奕炫RV使用雙色車身設計,車身上部使用黑色,D柱采用鍍鉻飾條裝飾。在4610毫米的車身長度和1600毫米的高度下,側面的線條更加輕松。根據(jù)之前披露的申報信息,該車軸距為2680mm,軸距長度與奕炫一致。風神奕炫房車的尾部輪廓也非常清晰。全led“互動幾何”空間尾燈和E形裝飾條的組合正好對應前臉。
遺憾的是,目前官方還沒有公布新車的內飾方案。不過,值得一提的是,東風風神全新標志首次在新車中使用。品牌標識使用簡單的字母設計。原來的東風品牌標識減少了,更符合年輕人的審美需求。同時,東風風神品牌也拉開了新的帷幕。
內飾方面,官方地圖尚未正式發(fā)布,但從之前曝光的諜照來看,整體設計與奕炫一致。
動力配置,將配備與奕炫一致的dfmc10tds(1.0T)和dfma15t(1.5T)發(fā)動機,最大功率分別為92kw和105kW。參照奕炫的峰值扭矩預計分別為196N.M和230n.M,傳動配置預計匹配5MT或6dct變速箱。奕炫RV1.0T發(fā)動機的排放標準為第六個國家標準,最大功率略低于1.4T發(fā)動機。不過,目前ax5和AX7上的1.4T發(fā)動機排放標準是第五個國家標準。1.5T發(fā)動機與現(xiàn)款ax5、AX7同款,動力不變。
在當今市場細分時代,風神奕炫RV的出現(xiàn),可以進一步提升東風風神的市場競爭力。另外,由于CMP平臺的優(yōu)勢,可以說風神奕炫RV在操控性能和安全品質方面將給消費者帶來諸多驚喜。不過,根據(jù)申報資料顯示,奕炫RV可能配備1.0L三缸渦輪增壓發(fā)動機,這可能會產生一定的影響。所以,奕炫RV能否被消費者認可,還要看它的下一步表現(xiàn)。
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