大通c型房車單后輪安全嗎
Hello大家好,這里是房車情報。看多了大通、依維柯和全順底盤的房車,輕卡底盤的房車不禁讓人眼前一亮。由于駕駛室前移,造就了超越同級房車的更大空間,讓設計師在車廂布局上可以有更多施展之處。今天小編就為大家介紹一款輕卡底盤房車,相信會帶給大家不少驚喜。這款C型房車由現代盛圖輕卡底盤打造而來,大尺寸的車燈非常精神,平直的車頭和大額頭廂體身材魁梧,展現出與其他底盤截然不同的視覺感受。整車外部尺寸為:5970*2450*3300mm,軸距:3300mm,滿足C本駕駛和上籃牌的基本要求。車身外部配備有遮陽棚、電動踏步、儲物倉、抽拉式燃氣灶和水電接口等設施,符合一般主流水平。
輕卡底盤后雙胎的設計,為這款房車在穩定性與承載力方面提供與生俱來的優勢。動力系統的搭配也不常見,一臺康明斯2.8T柴油渦輪增壓發動機,最大馬力130Ps,匹配5擋手動變速箱。再加上前置后驅與后輪汽剎的特點,不論加速還是剎停都表現從容。另外這款底盤還配有ABS+EBD、導航倒車影像一體機和多功能方向盤等配置,讓駕控感受更輕松。
平頭輕卡的另一方面優勢就是車內空間。從駕駛室后方開始,整體空間就要比其他底盤寬敞不少。頂部額頭艙是一張雙人床,縱向尺寸不錯,睡臥感受不會太壓抑。中部床板可以向上掀起,內嵌一臺液晶電視,可以在會客區觀看。
別看車外方方正正一副鐵憨憨的模樣,車內會客區的配置充滿娛樂屬性。對卡座中間布置了一臺麻將機,側窗下還有延伸的座位,駐車時可供四人在這里休閑娛樂,夜間還能拼成一張兒童床。對側的進門柜放置了包括音響和點歌機的一整套卡拉ok系統,下方還有一臺車載冰箱,展現出很高的空間利用率。
沙發后方是縱置雙人床,兩個成年人睡臥也不擠。床鋪頂部位置是一臺家用變頻空調,床側還有多個儲物吊柜、閱讀燈、帶遮陽與防蟲網的大尺寸外推窗,起居舒適性感受良好。
廚房與衛浴間的配置也很豐富。廚房操作臺上可以看到帶蓋水槽、電磁爐和儲物柜,后方的柜子還內嵌一臺微波爐與洗衣機,極大滿足出行時的使用需求。
最后的衛浴間空間不錯,標配換氣扇、毛巾架、抽拉花灑龍頭和便攜式馬桶,解決應急使用已經足夠。
整車水電配置有:120L清水箱、70L灰水箱、3000W逆變器、400Ah電池和600W太陽能板。
這款獨特的C型房車,除了與眾不同的輕卡底盤,還配備了豐富的娛樂設施,依舊保持大空間和6座5臥的優勢。整車32.8萬元起售,是不是十分適合家庭成員一同出游呢?
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
限高桿,房車家族永遠的痛,3米高6米長的房車怎么在村道上掉頭?
說起開房車去旅行,很多人是羨慕不已,腦補的都是領略著美景,餓了在房車上烹調 美食 ,累了困了在房車上休息的美好畫面,這都沒錯,前提是沒有限高桿!限高桿簡直是房車一族的噩夢。我接下來就分享一次遭遇限高桿最驚險的歷程。
先簡單介紹一下房車的類型,主要有四種,A型房車,B型房車、C型房車、拖掛式房車。無論哪種房車,高度一般都在2.5至3.2米高。而限高桿一般在2米至5米之間,對房車一族來說2.8米和3米的限高桿比較受限!高頂的B型房車安裝駐車空調后的高度一般都在2.85米-3米之間,而C型房車安裝車頂空調后通常高度都在3.05-3.15米,拿C型房車來說,受限制的幾率就比B型房車大。
我們的C型房車在安裝了車頂空調后高度為3.05米,理論上3米的限高桿就無法通過,必須繞道通行,這給出行的感受帶來很大的影響。我通常在去往一個陌生的目的地前會使用兩個APP導航,一個是百度,一個是高德。
兩款導航APP都有些問題,所以經常是交替使用。百度是沒辦法貨車導航,只能按小車導航。小車導航一般都會走最近的路,或者穿城而過,但是很多城市為了限制貨車進城就設立限高桿,房車就被卡在城外了。高德的好處是有貨車導航,我們按房車實際長寬高設置成貨車模式,貨車大多城市限行,所以它會選擇繞城而過,但因為房車并不是貨車,不存在限行,用高德只是為了規避限高和限寬。但是高德容易因為躲避限高桿導出繞村的小路,通常路會很窄,常伴有限寬,好在限寬基本都能左右富裕10公分通過。
有一次在荊門去往襄陽的207國道上竟然有2.8米的限高,搞不懂國道居然還有2.8米的限高。沒辦法,只能打開高德貨車模式導航,結果導出一條很繞的村道,跟著導航提心吊膽的往前開,內心非常崩潰的和停在村道邊的農用皮卡車超近距離錯車,還僥幸的開著3噸多重的車碾過半塌的水塘小路,期待著趕緊穿過村莊,繞過限高,想著千萬不要走回頭路。結果在馬上要上主路前,赫然橫著一條2米的限高桿在眼前,我想請問高德的同志們,你們是怎么工作的?當時我們倆的內心是絕望的,內心接近崩塌。因為我們知道這條回頭路幾乎回不了頭,除了過來時遇到的問題,還有新問題,就是沒有可掉頭的地方。房車車長6米,軸距加長,這本身在很寬的道路上都不能一把掉過頭來,更別說在錯車都很困難的村道上!也不可能在近兩公里長的彎曲狹窄的村道一路倒車出去,這是我們遭遇限高桿最絕望的一次!
還得面對現實啊,只能想辦法了。我們附近十幾米有個小道通向一個民房,和村道形成一個不太標準的T字路口。要命的是這條小道比村道更窄,一邊是深溝,一邊是水田,還是個下坡路。沒有選擇,只能咬牙在這里倒車掉頭。我們一個在車下看位置和距離,一個慢慢試著倒車。簡直不要更難,這時候好希望是個4米多長的小車啊!倒車下到小支路還算順利,要命的是車頭往回程方向調轉非常困難,因為正前方是水田,沒有足夠的長度讓我們往上沖。車軸距加長,大角度轉向非常困難,需要更長的空間和距離來操作。車高車重都是問題,T型路間有近二三十公分的坡度,很怕操作不當而側翻。我們在周圍撿了些石塊和廢塑料來填補這個落差,可是前輪上去了,由于軸距長,后輪就壓不到墊高的位置了,結果直接給卡在路沿上。正準備再找些石塊來墊高后輪的時候,對向來一個小車坐兩小伙,見我們一籌莫展,上來看清情況后幫忙找了很多石頭來墊路,人多力量大,墊好路后后輪能吃力了,一把油就上去了。心里的大石頭終于落下來了,停下來緩了一會才上路。小伙把車往回倒,停在一個田埂邊上勉強把車錯開,我們謝過兩位熱心的小伙往外開,路過半塌的小水塘后,在路過之前遇到的停在路邊的農用皮卡車時還是出了狀況!由于過來錯車時就很僥幸,因為路太窄,回程錯車時還是把我們的車給刮了,留下三道不淺的劃痕,給了一個很深的教訓,小村小道千萬不能貿然行駛!
由于這次的經歷對我們來說太猛烈,我只拍了一張后輪被卡的狀況照片給大軍參考,完全沒有心情來拍攝和記錄,現在想想有點小遺憾,畢竟狀況真的很驚險。限高桿真的很害人,后來我們碰到一對退休的夫婦剛提了新車在回家上牌的路上,因為走夜路,房車鉆到了限高桿下,車頂被擠塌了,結果回廠家去維修,廠家說這種很難修,只能更換整個后車廂的外殼,費用和代價巨大。
所以說限高桿真的是房車一族的噩夢,給旅行的心情抹上一道灰!大家一定要注意規避限高桿,并且不要像我們一樣再把自己繞到無法回頭的地步。另外,希望百度地圖、高德地圖能出房車專用導航模式,讓我們能夠毫無顧慮的開著房車云游四方,享受房車生活。
適合旅游的房車適合旅游的房車有哪些
1.適合旅游的房車有哪些
1SAIC大通RV80
SAIC大通RV80是國內著名的房車,全系搭載歐洲VM柴油發動機,最大136馬力,動力輸出330nm,匹配AMT變速箱;綜合油耗僅8.3L每百公里;而且RV80車全部達到國5排放標準,這在國內是首創。還有一點要說的是,所有RV80車都不超過6m,C1司機美國駕照可以輕松駕駛。這款車出來的比較早,品牌認知度高,功能齊全。屬于不超過9座的輕型客車范疇,包括駕駛員的座位。
2凱倫韋彬國產依維柯自動擋
依維柯歐勝一直堅持引進國外先進的房車技術,并且善于研究國人的需求和習慣,所以旗下的車型外觀更加討喜,燃油經濟性更高,是值得購買的國產房車品牌。其中,卡倫韋彬s國產依維柯自動擋特別受歡迎,外觀顏色豐富,時尚。它的車身是玻璃鋼的,更堅固,更耐腐蝕。配備雙擴展艙,車身長度不到6m,可以放在藍板上。車體外部還配有各種功能,包括儲物艙、外抽爐、遮陽篷、重力噴嘴等。雙重擴展增加了車廂內部空間的利用,適合家庭出行。
3DTZ五菱C房車
五菱汽車一直以民族汽車品牌著稱。這款五菱C型房車是基于上汽通用五菱微卡榮光的底盤改裝。搭載1.8L汽油自然吸氣發動機,最大馬力125匹,最大扭矩180牛米,符合國6B排放標準,匹配5速手動變速箱。車頭和車尾是連在一起的,適合2到4人出行。車內布局巧妙,接待區寬敞大方。晚上可以把它拼起來放在一張床上,簡單實用。最重要的是,低配版售價僅15.8萬元,高配版18.8萬元。
4長城看風君c7
在國內各種房車推薦中,長城藍眾馮軍c7的出鏡率非常高。藍中品牌創立于2014年。品牌的主要業務是房車的生產和研發。藍眾房車性能好,配置豐富,其中長城藍眾馮軍c7尤其受到好評。C7房車作為國內最著名的單排皮卡房車,在空間設計和做工上一直領先行業。君C7有A、B、C三款車型,主要區別是內飾布局,核載4人,尺寸基本達到了藍色品牌房車的極限。是一臺2.0T柴油發動機,帶底盤,兼職4wd,動力不錯,底盤通過性極佳。
5江鈴D-MAX越野房車
江鈴D-MAX越野房車是國內十大房車之一。它的出現不僅讓那些熱愛越野皮卡的車友看到了希望,也讓很多熱愛越野房車的車友眼前一亮。江鈴這款越野房車是在五十鈴D-MAX皮卡的基礎上打造的,完全是原廠改裝。它采用江鈴五十鈴D-MAX的四驅越野皮卡底盤,搭載3.0T柴油發動機。車架采用大量高剛性鋼板,提高了車架的穩定性和耐久性,面對廣闊的沙丘和孤石沙丘也能表現出良好的通過性和可靠性。這款單排自動四驅越野房車叫高原雪豹。
6呂順考斯特
如果你問國產房車最低調的內涵是什么,很多人會提名呂順考斯特。它低調的外表可以t看不出來是房車,車身沒有太多裝飾,側面是隱私玻璃。寬大的擋風玻璃視野更開闊,大燈為鹵素光源,大燈下方配有前霧燈。和一般公交車一樣,后視鏡集成了曲面鏡,可以觀察前方盲區。招商銀行s的造型和金色的烤漆讓它顯得很普通,過于低調不張揚,給人省去了很多不必要的麻煩。外觀和性能都能更好的滿足國內消費者的需求。
7中天季風7代郵商款
中天房車是國內最早從事房車生產并具備自主研發能力的專用汽車制造商之一。除了油耗高,它的房車在空間寬敞、布局合理方面都有不錯的表現,采用依維柯底盤。依維柯底盤質量有多好,不用多說,大家都知道。額定載客人數五人,客車長度不超過6米,藍卡C可以行駛。而且室內裝修科學合理,用料也比較講究。對于想舉家出游的人來說,值得考慮。
8東風御風新興御途C600時尚版
東風御風屬于東風汽車。這個品牌的車型能給人一種歐式房車的感覺。不僅是車輛輕,而且這款車的功能配置也很強。新星宇途C600時尚版是國內首款東風御風3.0T房車,搭載日產ZD3.0T渦輪增壓發動機,額定功率105KW,扭矩330Nm,國五排放標準,匹配韓國現代威盛6速AMT變速箱,雙后輪。
9亞特尊領
在國內房車排行榜中,亞特房車也是有口皆碑,其中亞特尊領DT20最為著名,車身長度5.99米,在不浪費政策空間的情況下,滿足了藍牌C照的要求。額頭延續了仿照跑車的設計元素,凸顯年輕與動感。得益于汽車左右兩側的兩個擴展艙,你可以感覺到汽車的內部空間非常大。深色的家具和車內大量的氛圍燈也讓生活區的氛圍恰到好處。同時家具和座椅的質感都很出色。動力方面,3.0T四缸柴油渦輪增壓發動機的輸出功率和續航能力非常強勁,178mm的離地間隙也讓這款車在崎嶇路面上毫不費力的通過。
10江鈴房車新全順C房車
國內常見的自行式C型房車底盤主要有依維柯歐勝、大同V80等。這款江鈴新全順C型房車采用了比較少見的福特新全順底盤。新車定位為自走式C型,后備箱部分沒有展開結構。外觀簡潔流暢,內飾前衛風格,既時尚又經典。本體采用夾層復合板結構,外部材料為高強度玻璃纖維復合板,具有高強度、高回彈、良好的耐腐蝕性。
2.那種房車適合長途旅游
圖雷阿曼達s續航里程694-840km。
Amanda(美版5.6Toure)將搭載日產代號VK56的5.6LV8自然吸氣發動機,最大功率406馬力,峰值扭矩560牛米,匹配7速自動變速箱,配備四驅系統。據悉,該車還將擁有約3855kg的最大牽引能力,自然適合它牽引房車進行長途旅行。
全新22平行進口日產阿曼達(美版5.6途樂)側面造型方正穩重,筆直的腰線很好的表達了整車的尺寸和氣勢。車身尺寸方面,美系Toure的長寬高分別為5165/1995/1940mm,顯得非常高大威猛。在輪轂尺寸方面,新款ARMADA將有20英寸和22英寸兩種款式。
3.房車旅行好玩嗎
利弊在于喜不喜歡。你喜歡玩。它們都是優點,而你沒有Idon’我不喜歡找很多缺點.
凡事都有正反兩面,看你站在什么角度。
房車只是眾多車型中的小眾車型。需要的話就去看看它的優點。它it’旅行很方便。你可以帶著你的衣食住行。如果別人出去住在家里,你可以帶著你的家。方便程度能一樣嗎?
即使你不t旅行,它B型房車做作業輔助車沒問題。它有很多優點!晚上加班,同事都怕你不行Idon’我趕不上最后一班地鐵。可以安心完成工作,回到車上,安心洗漱睡覺,迎接新的一天讓我們第二天以最飽滿的狀態工作。中午同事午休,你回到車上趕一個美好的夜晚睡眠.根本就沒有太多的房車應用場景!核心就是兩個字:——方便!
至于缺點,有很多,但如果你仔細想想,它們并不不成立。都說房車貴。滿街跑哪個BBA便宜?說到限高,能讓跑大車的還活著嗎?都說營地用品不完善,其實房車的配置已經基本出營了。總之各種缺點都有,很多無非是資金不足支撐夢想的說辭。他們寫一堆缺點,無非是給自己一個不消費的理由。讓明白這一點,阿q的精神,就現在賺錢不容易。這種利基模型并不是必須的,所以不要。不要無緣無故地指責或誹謗它。
它真的很難說,缺點其實是圍繞著一個錢字!一輛價值百萬的豪車,你能說你能don’不要找他的缺點?但推遲富人購買它那些沒有我不喜歡,唐donIdon’我不喜歡它。Idon’我不買。
要我挑毛病,只能說對不起。
回答第一個房車,對房車感興趣的讀者,關注再去!
4.最適合旅游的房車
由SAIC大通V90底盤改裝的B型房車是最適合中國人的車型。大通90搭載a2.0engine,147馬力,390N/m扭矩,動力強勁噪音低,80L油箱,底盤堅固,適合改裝。V90B房車適合一家三口出行。它很緊湊,可以穿過市區,所以很容易找到停車位。而且價格適合一車多用。
:5.適合旅游的房車有哪些品牌
1.SAIC大通RV80
RV80房車的開發是基于大同V80輕型客車系列,出來的比較早,品牌認知度比較高,功能也比較齊全。按照國家規定,所有包括司機在內的9座以下車輛s座屬于輕型客車的范疇。RV80采用國內房車行業AMT技術;整個汽車座椅達到乘客安全標準。
2輛亞特房車
亞特房車外觀寬大穩重,車身顏色簡潔。是紅藍兩色的白色,很有時尚感。額頭尺寸比較大,使得車內空間略大。可以提供接待區、儲物區、廚房區、干濕分離的衛生間、臥床休息區。有上下母床和額床,可容納四人。
3.智能點巴士房車
點商蔻馳房車是一款A型房車,由常規旅游車改造而成。金龍專用車根據不同需求,對教練車的動力系統、底盤系統、安全系統等方面進行了改裝和優化,并定制了內飾座椅、裝飾和設計。可提供豪華版、時尚版、經典版等不同方案,打造更人性化、更舒適的商旅體驗。
點汽車積累了豐富的改裝經驗,引進了美國汽車行業技術專家團隊的專業技術和美國房車公司的百年傳統工藝,具有時尚感和科技感。可為公交車、房車提供定制化產品和個性化服務,為企業提供現代化移動辦公平臺,為家庭打造時尚、個性化的移動生活空間。
4輛江鈴大篷車
江鈴大篷車外觀簡潔流暢,內飾前衛,時尚經典。本體采用夾層復合板結構,外部材料為高強度玻璃纖維復合板,具有高強度、高回彈、良好的耐腐蝕性。內部分為臥室、客廳、衛生間、廚房、駕駛室,配置全面。
5.依維柯大篷車
依維柯房車是現在市面上常見的房車車型,配色、質量、功能都比較好。大額頭的車身設計,增加了車內空間。5.9米的長度加上兩個膨脹商,相當于一個移動的兩居室。空間和區域劃分比較清晰實用。
6東風御風房車
東風御風房車是一個正在崛起的品牌,實用性和性價比適中。車體側面有遮陽篷、注水口、220V電源口等拖車設施。車身右后方配有燃氣接口,可以接燃氣灶在車外做飯。同時車內座椅上方有液晶電視,淋浴器、梳妝臺、燃氣熱水器等設備齊全。
7.大同房車
大同房車是傳統的民用房車
8宇通福特房車
通福特房車是一款自行式B型房車,外觀以黑色為主,簡約低調。2.4米的高度在市區行走很方便,也可以停在一些地下車庫。宇通福特房車配備了外遮陽篷、外淋浴、充電接口等實用設備。功能全面,內部空間適中。
9.中天房車
在房車領域,中天品牌成立時間較長,知名度適中,不錯。其新款領航員RV采用低重心設計,整體配色時尚靈動,美感十足。車體可以雙重擴展,所以整體空間更大,分為駕駛室、額頭床、接待區、廚衛區、可擴展臥室。
10愛旅行拖車房車
愛490預告片很多人更傾向于旅行。采用拖車形式,睡臥空間更加充裕,在水電配置和家居舒適度上也相對更好。目前,Ailv490系列分為干濕分離版和雙卡座版,可根據實際需要選擇。
6.適合旅游的房車有哪些牌子
房車:車輪上的家,是進口產品。近年來,中國發展迅速,擁有近百家工廠,包括凱倫韋彬、中天房車、中歐房車、亞特房車、呂順房車等眾多品牌;產品種類繁多,有自走式A型B型C型房車,拖車式A型B型C型房車,移動式和越野房車。關鍵是你怎么用,有多少人經常用?習慣開快車?還是開慢車?求過得去?還是安慰?反正一句話,你可以不要魚與熊掌兼得。選擇適合自己的產品才是最正確的方向。
麻雀雖小五臟俱全,所以生活很愜意,尤其是在荒蕪的地方,更能凸顯其優越性。試試買頻道!
房子雖然小,但是我家院子很大!
:7.適合旅游的房車有哪些型號
1.A型房車:A型房車是房車家族中自帶駕駛能力的龐然大物。在一定程度上,我們可以認為這種房車是所有房車類型中最豪華舒適的;一般面積可以達到40平米左右。
2.B型房車:這類房車最大的特點就是小巧靈活,外觀含蓄不張揚。也可以作為城市日常使用,或者作為短途旅行生活的工具。
3.C型房車:C型房車是自行式A型房車和小巧靈活的自行式B型房車舒適性和豪華性的完美結合,經濟實惠。
4.拖掛式A型房車:這種房車沒有自己的驅動力,只能依靠牽引車前進。
5.拖掛式B型房車:拖掛式B型房車使皮卡車上方的空間成為寬敞的主臥,而車內更多的是家庭活動空間。
6.拖掛式C型房車:這種房車多用于露營體驗。在路上,拖車式C房車就像一個又大又扁的行李箱,只有車身完全展開后才會看起來像房車。
7.拖掛式D房車:與其他房車相比,這款房車最顯著的特點就是沒有單獨的車輪,全部依靠拖拉機向前進。拖車D型拖車看起來更像是可拆卸的自行式C型拖車。
8.越野型:越野房車屬于房車的一個特殊類別。由于其出色的越野能力和舒適的生活條件,滿足了越野愛好者的長途旅行需求。
9.移動別墅房車:移動別墅房車是一種更像房子的房車,但機動性差。可以用吉普車或者平板車拖。
8.房車自駕游什么車最合適
這種經濟是轎車經濟還是使用經濟,無論是去公路旅行是床車去公路旅行還是房車去公路旅行,還是轎車只是一種交通工具,一路住酒店,下館子。只有確定了這些問題,才能給出更有意義的答案。
未來退休后自駕大概率是床車出行。自駕好用的車應該屬于suv車型。基本上性價比高的車都是國產的。排的座位可以放平,空間大,可以在銷量排名中選擇。
9.旅游開什么房車最好
家庭旅行,現在旅行也很方便,家庭旅行也是。但是我覺得既然問這個問題,肯定是想獲得不一樣的體驗。個人推薦房車旅行。現在的房車市場比幾年前好太多了,在goonroadtrip中一定會給你一種完全不同于普通家庭的體驗:
1.時間,既然以家庭為單位,就要有充足的時間預算。加入一個團體和自己去公路旅行總是受時間的限制。參團就像趕鴨子上架,每天都要考慮怎么定這個酒店。急!你不不要擔心游覽房車。如果你想去,那it’呆幾天由你決定。沒人催你,你也不Idon’我不必擔心訂不到房間。
2.費用,家庭旅游,特別是對老人和年輕人。在goonroadtrip的酒店至少要2個房間,加上吃的,一天下來花費很大。房車完全可以吃住在房車里,是免費的。可以去當地菜市場自己買菜自己做,也可以從老家帶(帶冰箱)。它既節儉又實惠。
3.環境,現在的房車越來越先進了。房車開始標配洗衣機,大水箱,大電池,家用空調,合理的內部空間規劃。頂層可以裝六個人,六間臥室。一般家庭出行,兩個老人兩個帶孩子的夫妻有地方睡覺,這是普通的自駕游無法比擬的。
4.心情,家庭旅行,尤其是和老人一起旅行。如果生活設施,床,枕頭,鍋碗瓢盆都習慣了,就不存在酒店偷拍,也不存在酒店衛生問題。風景在變,家卻不變。這種旅行的感覺不是普通的公路旅行可以比擬的。減少了不適感,這是房車旅行給你最大的感受。
5.行業。現在越來越多的人涉足房車行業。房車營地,房車生產廠家,房車租賃銷售,圍繞房車的行業越來越多,參與的人越來越多,價格越來越好,配套設施也越來越齊全。如果想買房買車,30到40萬都是不錯的選擇。一輛SUV差不多,但是感覺不一樣。如果你想租一輛車,你一天就要從800元漲到1000元,而且離租一輛普通的車不遠了。總之參與房車的人越多,整體價格、品質、環境、認同感越好。
我從15年前開始研究房車行業,見證了房車從開始到現在的發展過程。我覺得房車行業前景很大,能適應未來的發展。我也租車自駕游,這比開SUV好多了。接下來,我我要自己啟動房車,我我會發一些關于啟動房車的個人經驗。希望你能多關注我。
進口3.0T自動擋底盤 這款百萬級房車能住4人衛生間是亮點
目前國內房車,大家看的最多的應該就是國產依維柯底盤的C型房車了,而進口依維柯C型房車可以說是相當稀有了,主要因素就是底盤成本較高,成品房車的售價也基本都在90-100萬,所以做進口依維柯房車的廠家還是比較少的,而今天我們就給大家拍攝了一臺。這款來自中德合資品牌海姆朗宸的洛德蒙特S60房車基于進口依維柯NewDaily底盤打造,采用CKD進口的形式,進口零部件國內組裝。新車定位大額頭C型房車,無拓展艙整車適合4人居住,車身長度控制在6米以內,C本可開上藍牌,節假日同樣享受高速免費通行。
進口依維柯NewDaily的前臉造型和國產依維柯還是有些區別的,整體氣質更銳利一些,比如細長的前大燈組和融為一體的U型進氣格柵,看起來更精神。另外不得不說這款洛德蒙特S60的額頭設計也很有進口房車那味道,借鑒了白鯨的身體曲線,流暢飽滿的額頭不僅提升了內部床位的空間,也讓整車看起來更加協調。
新車的整車尺寸為5.99×2.35×3.25(米),車身尺寸可以說是藍牌C本標準下的最大號了,尤其3米25的車高,車內垂直空間上肯定不用擔心了,不過通過限高的能力肯定是相對弱化了,畢竟魚和熊掌不可兼得。車身外部配置上,這款車標配了電動踏步、菲亞瑪手動遮陽棚、整體的外置廚房包括洗菜池和燃氣灶以及常規水電接口。
動力系統搭載3.0T柴油發動機,最大功率170馬力,峰值扭矩400牛米,匹配采埃孚供應的8AT自動變速箱,配套有電子換擋桿。安全配置有博世ESP9.0車身電子穩定系統及車道偏離警告系統,后輪配備了可升降空氣懸架。
進入車內,簡約自然的內飾設計,確實是歐式房車的風格,生活區選擇了車尾橫置雙人床布局,客廳壓縮成單排卡座沙發,從而獲得更多臥室和衛生間空間,使得這款車核載4人宜居4人,是一種比較實用的布局設計。供暖方面,新車標配特魯馬頂置冷暖空調及燃氣暖風,地板采用雙層保溫設計。
駕駛室上方為額頭雙人床,3.25米的車高也讓額頭床的垂直空間很有優勢,床位內部兩扇天窗也減少了額頭床的壓抑感,同時加強車內換氣效果。
額頭床的這個暖風出口細節確實得點贊
客廳采用了單排卡座沙發的設計,折疊電視位于后方,看電視時需要旋轉駕駛室座椅。另外客廳這里還有個專利性設計,內側外推窗尺寸要大于常規水平,可大角度向上翻轉,可作為逃生通道使用。
客廳上方為2個頂置儲物柜
客廳對側布置有一個大衣柜,內部帶有衣架桿,這種高度充足的衣柜在房車上還是比較少見的。
控制面板位于乘客門上方,采用了觸控屏的形式,比較特別的是車內每個區域照明的亮度還可以多檔調節。新車標配200Ah鋰電池及3000W逆變器。
車內標配的是JBL的車載音響
廚房區位于乘客門后方
廚房桌面上配備的是一款房車專用的集成式灶具,包括2個灶眼和洗菜池,灶眼距離較近,想要同時使用的話,需要配合小尺寸鍋具。安全配置有著煙霧報警器及燃氣報警器。
新車標配三能源房車專業冰箱,可使用生活電瓶、市電及燃氣,整體容積112升。
衛生間也是這款新車的一大亮點,內部有很多用心的設計,比如提高空間利用率的滑軌式洗手池,實現干濕分離的折疊淋浴隔板,不用擔心洗澡以后水濺的到處都是。衛生間內配備了獨立淋浴器和房車專用座便器,儲物空間也非常充足。水路方面新車配備有凈水箱104升,灰水箱110L。
來到車尾臥室,這里是一張雙人床位,床位上方共有7個頂置儲物柜,床下也是一個儲物倉,可以放兩個22寸拉桿箱。最后,這款海姆朗宸洛德蒙特S60房車的官方指導價為93.8萬元。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
選擇房車時底盤重要還是上裝箱體重要呢
選擇房車的核心參考因素:底盤(原型車)
在選擇自行房車時,是應該關注原型車的質量還是房車內部配置的豐富性?這個問題的答案相信對于實車玩家來說是絕對沒有爭議的:關注原型車的技術水平等于看技術,關注配置就像選擇普通代步車時只看配置的豐富性來考慮發動機變速箱的技術水平!房車是基于“車”而不是“房”,房箱的配置可以升級安裝,但核心總成不能。
自行式房車主流類型B型-輕客改裝車C型-輕卡改裝車背馱-皮卡改裝車
這些原型車覆蓋的品牌太多了,比如江鈴福特、依維柯、江淮、大同、東風、福田、長城等等。
從技術角度來看,這個品牌的原型車在動力傳動系統和安全配置上的差異有多大?相信絕大多數房車或輕卡用戶更喜歡合資品牌。但福特輕卡在“中天新一代”停產后,輕卡現有發動機采用江鈴耳機,變速箱采用落后5MT,動力傳動水平低至非常不理想的標準。但是Transit改裝房車的箱體配置非常豐富,那么這款房車的駕駛體驗會如何呢?
開不壞Transit&:修不好的依維柯,這句“老話”也深深扎根在輕客心中。質量和技術退化后全順不再適合這個評價,但依維柯沒有太大變化。質量控制水平一如既往的差。新國標⑥排量大,動力差。2.3T發動機只有90kw/320N·m的動力儲備,增壓器不具備持續穩定輸出的能力。而國內主流的2.0T柴油機已經有了≥120kw的最大功率,峰值扭矩在370/400N·m之間,只是普通版本。那么,面對動力差、油耗高的歐勝房車,駕駛體驗是不是完全被忽視了?
c型房車大多是中置后輪驅動的輕卡或者貨運版,品牌自然是很多知名商用車公司。但很少有車企擁有內燃機變速箱的研發技術,大部分柴油發動機由柴蔚、西柴、長柴、上柴、云內、東風、江鈴五十鈴等公司供貨。如果對各品牌柴油機的特性了解不夠,選擇一些質量不高的量產機,在用車過程中要忍受高強度噪音,長時間體驗車身共振;到那時,對房車的認識就會發生變化——這些自行式房車只能當營地房車用,讓人無法忍受,但也令人遺憾。
搭載房車是一輛皮卡,有一個非常普通的房間空。選擇這種房車的主要目的是為了提高四輪驅動系統房車的通過性(可玩性)。那么我們在選車的時候是不是不應該注意四驅系統的類型和動力傳動系統的檔次呢?同樣的自走式房車,如果原型車的技術太落后,使用一些NVH和表現不佳的江鈴五十鈴頭,這些車即使有四驅系統也不會有足夠的動力保證通過能力足夠強,這些車的二手車保值率非常感人。
綜上所述,在選擇房車時,一定要選擇優秀的底盤(原型車),因為動力傳動系統是不允許更換和改裝的,而原型車是決定房車行駛品質和綜合素質的核心。內部房間的配置不用擔心,因為以后可以升級;無論是光伏風電加鐵電儲能系統、駐車空調節等電子設備,以及內部結構的微調,都有成熟的方案可供選擇。所以房車的選擇不應該從“看房”的角度去分析,核心還是在于車。
百萬購車補貼
什么車適合改裝成房車
主要分為兩種車型。市面上最適合被改裝成房車的車型有幾種,福特全順、依維柯、大通V80等。首先要對車的空間有一定的要求,采用MPV為底盤來改裝房車。1、B型房車:MPV、大面包、各種商務房車、升頂房車,只要保留原車車體上改造的,都算B型。
目前國內能見到的B型房車,大通V80、福特全順、東風御風、奔馳斯賓特、各種考斯特等……
2、C型房車:采用原車底盤(一般都是廂式貨車,也有用皮卡改造的),自造箱體的都是C型車。C型車擁有更大的空間,一般C型房車的寬度、高度都要明顯優于B型車。大額頭是C型車的主要特征。
高端點兒的C型房車底盤,有奔馳斯賓特、進口依維柯、進口菲亞特等。最近國產的依維柯歐勝也值得關注一下。國內C型車底盤用的最多的,應該就是依維柯了。從老得意到國產新Daily,依維柯基本是壟斷了C型車的中高端市場。而入門級C型車,最近也有用全順、大通V80、御風、特順等車型改的。
擴展資料:
房車電源改裝:
1、他們把房車上木板拆開了
2、把原有鉛酸電池逆變器拆卸出來
3、把華宇智航出產磷酸鐵鋰電池裝進去,同樣空間,可以放塊鋰電池是11度電。
4、更換逆變器由原來1KW逆變+500W充電改裝成3KW逆變+1KW充電
5、更換接觸器由原來工業級放電接觸器改裝成汽車級放電接觸器
6、增加電源總開關(保護時間不用電時,切斷電源),庫侖計顯示屏(顯示電池電量,電壓,充放電電流)
7、對房車整體進行調試,保證各項指標正常達標,能正常運行,一輛房車備用電源改裝算是圓滿完成了。
百度百科——房車
房車賽的比賽和規則還有車子的配置
V8(V8 SuperCar)國際超級房車賽是世界頂級房車大賽,與F1、NASCAR, INDY并稱為國際4大汽車賽事。它創建于1961年,至今已有44年歷史。它是生命力與創造力的展現,是汽車工業文明與汽車時尚文化的結晶。V8賽事經國際汽聯FIA授權批準,由澳大利亞V8賽事組織(AVESCO)在澳大利亞國內和國際兩方面管理和運作,并成功地推動其發展。
V8國際超級房車賽賽事在每年的3月到12月舉行13輪比賽,每個分站賽一般為三天(少數分站也有四天的),包括周五的練習排位賽,周六的前十名爭奪賽、第一場決賽,周日的第二、第三場決賽。兩天的決賽積分多者為冠軍。比賽一般選擇F1賽道進行場地賽,也適合進行街道賽。賽事其間,主辦方組織豐富多彩的娛樂休閑節目,使賽事成為一個名副其實的賽車嘉年華會。
V8國際超級房車大獎賽的所有賽車來自在二大巨頭汽車制造商:通用霍頓(Holden)以及福特法肯(Falcon),賽車是經過特殊研發和改裝的5升、呈V字型排列的8缸發動機,可爆發出600馬力的賽車,最高時速達到307公里,這就是V8賽車的由來,這種車尾翼很大,前方裝有分流助動板。當19個車隊的32位車手在賽道中激烈角逐時,如同通用和福特這世界兩大制造商的市場競爭在賽場中延續。目前,日本豐田公司的車隊等也在積極洽談加入該項賽事,不久的將來,V8國際超級房車賽上,也將上演三國演義。
V8已經吸引世界上眾多房車愛好者的目光,來自澳大利亞、新西蘭、美國、巴西、馬來西亞等各國車手都投入了這項偉大的運動,造就了一批優秀的賽車手。V8國際超級房車賽因其瘋狂、極速,賽事規則獨特等特點,在全世界受到越來越多車迷們的喜愛和關注。據了解,V8的各分站賽以周日比賽計平均觀眾人數為8萬,個別分站賽觀眾人數超過12萬。在2004年的賽季里,世界各地有200多萬人到現場觀看了比賽,并向全世界70個國家的6億家庭進行進行了電視轉播。觀眾們感興趣的除了賽車、車手、精彩豐富的休閑娛樂節目之外,更吸引他們的是賽事本身。下面,簡單介紹一下V8賽事的特點。
1.競爭空前激烈
由于嚴格的改裝規則限制,各個車隊的V8賽車都處在同一個技術水平上,如規則規定賽車必須使用5升V8引擎,后輪驅動車,統一使用鄧祿普輪胎,使車隊的賽車在速度方面不相上下。這時候勝負更多地取決于車手的技術、戰術制定以及團隊的配合。由于賽事規則允許合理的擠擦、頂撞和壓制,賽車經常出現翻車、連續翻滾等驚險的場面,一場比賽下來甚至動用無數次安全車、清掃車和拖車,賽道上熱鬧非凡,賽事充滿刺激。2004年達爾文賽道上出現了火爆的競爭場面,前24輛賽車差距只有1秒,而前18輛車差距只有0.7秒。所以在國外,V8賽車也被稱為“瘋狂賽車”。
2.親切可及的車型
V8超級賽車的外觀特征與我們平時使用的轎車相同,這是與方程式賽車在外形上的最大的區別,讓車迷感到親切可及。通用的HOLDEN車型和福特的FOLCON車型都是在南半球銷量名列前茅的量產車型。因此,V8賽事是與汽車工業是緊密聯系的一個賽事,與普通的車迷親切溝通的一個賽事。
3.風情萬種的文化
源自澳洲的V8國際房車賽,每年13站賽事可以讓觀眾通過親臨現場或電視屏幕,領略到澳大利亞的海灘、陽光和叢林,新西蘭的雪山、海港和草原,以及中國上海大都市的動感魅力。并且除了V8正式比賽外,還有多項世界頂級墊賽,和精彩紛呈的表演項目,包括特技車,特技摩托車表演,明星巡游等活動,V8陽光女孩評比、亮相等活動。在賽場周圍,更有諸多餐飲、娛樂設施,讓孩子們有嘉年華活動可以參與,在南半球人們認為V8是家庭周末聚會的好去處,因此也被人們稱為“人民的賽車”。
作為房車級別中的頂級賽事,每年F1開賽站--澳大利亞墨爾本站都邀請V8超級房車賽作為主要墊賽,以吸引眾多房車愛好者的目光,這已經成為世界賽車界的一個傳統。從2002年起V8邀請印地300(Indy 300)加盟,參與V8國際超級房車賽的黃金海岸賽事,從而受到全世界更為廣泛的關注。
在過去的44年里,V8超級房車賽已經成為澳大利亞人民生活中不可分割的一部分,并且創造了很多令人難以忘懷的時刻與傳奇。44年來,V8超級房車賽的每一個賽道均演繹了無數次驚險的撞車、翻滾畫面,但由于V8賽車的安全性能較好,從未出過死亡事故。歷史最悠久的巴瑟斯特1000賽道,也是V8分站賽中最長的、是最具傳奇色彩的一個賽道,位于澳洲新南威爾士巴瑟斯特市郊區,1938年建成時是作為摩托車賽場使用的,1963年V8房車賽在此開賽一直使用至今。V8的這條賽道其歷史的悠久可與F1英國的銀石賽道相媲美,總能吸引大量的觀眾到場欣賞比賽。在這里,V8最著名車手DICK JONHSON曾經駕駛賽車在賽道上飛馳的時候,被一塊滑落的山石擊中,賽車駛出賽道,連續無數次翻滾,身受重傷,所有的觀眾都驚呼和擔憂DICK的生命安全,但是DICK經過修養之后,仍然勇奪該年度總冠軍。2003年賽季,另一名著名的V8車手GREG MURPHY 在巴瑟斯特1000賽道上創造下了V8房車賽單圈比賽最好的成績,6.213公里僅花了2分06秒,DICK JONHSON和GREG MURPHY的故事為V8的歷史增添了濃墨重彩的一筆。
街道賽是又一個讓人驚嘆的場景,如黃金海岸印地300賽道,坐落在澳洲最美麗的旅游風景區黃金海岸沖浪天堂的北部,比賽期間,世界各地車迷紛紛趕來感受風馳電掣的賽車和碧海藍天相呼應的美景,通過電視轉播,觀眾們看到的是呼嘯而過的賽車、如畫的風景,如潮的觀眾歡呼雀躍,真是美不勝收啊。
V8國際超級房車大獎賽, 2002年進入新西蘭,2005年走出大洋洲設立中國上海站,計劃2006年進軍中東,現正與中東有關國家商談設立新賽站。2005年的賽事將在澳大利亞舉行11輪,在新西蘭的普克侯賽道(PUKEHOHE)舉行第二輪比賽,在中國上海國際賽車場(SIC)舉行第五輪比賽。從2005年至2009年,V8將連續5年在上海舉辦,成為自F1之后,又一項長期落戶中國上海的世界頂級汽車賽事。今年6月10日-12日在上海國際賽車場,V8國際超級房車賽將裹著南太平洋的季風,呼嘯而來,因極速而產生的巨大的轟鳴聲將帶給中國的廣大車迷一個全新的感受。讓我們期待V8的英雄們在世界上最先進、最優秀的上海國際賽車場內展開最最激烈的競逐,駕駛著他們的戰車如何超越極限,如何戰勝被車迷們稱為“魔鬼彎”的難度最大的彎道,2004年舒馬赫在穿越此彎道時,賽車滑出賽道,影響了舒馬赫上海站的成績。V8 2004年度總冠軍安布魯斯對上海站充滿了期待,他評價上海國際賽車場是個非常漂亮現代的賽場,賽道比澳大利亞的V8賽道寬,更適合超車,對所有V8車手來說,這是一個全新的賽道,更具挑戰性。
2001年賽季為V8超級房車賽提供了一個良好的契機:能與一些大公司進行合作,引進了Pitstop,這在賽車界是一個全新的概念,隨著Pitstop的引進,V8超級房車賽的前景也更加廣闊了。
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DTM德國房車大師賽
過去DTM(德文Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 的縮寫 )一直是全世界最成功、最受歡迎的房車賽事,無論是比賽競爭的激烈程度,或是參賽車輛的性能表現與科技水平,乃至參加比賽的開銷,都稱得上是房車賽的最高境界。在國際賽車分級中 DTM 屬于 Class-I 的比賽,也是全世界唯一的 Class-I 比賽,所允許采用的技術與改裝幅度都是最大的,全盛時期的DTM賽車就被戲稱為『裝上房車外殼的 F-1 』,其實力可見一般;相對于當時英國的 BTCC、日本的 JTCC 及歐洲各國家各有的瑞典 STCC 、意大利 ITCC 房車賽,那都屬于比 DTM 較低一級的 Class-II 的比賽。DTM房車賽的最高境界概說
過去DTM(德文Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 的縮寫 )一直是全世界最成功、最受歡迎的房車賽事,無論是比賽競爭的激烈程度,或是參賽車輛的性能表現與科技水平,乃至參加比賽的開銷,都稱得上是房車賽的最高境界。在國際賽車分級中 DTM 屬于 Class-I 的比賽,也是全世界唯一的 Class-I 比賽,所允許采用的技術與改裝幅度都是最大的,全盛時期的DTM賽車就被戲稱為『裝上房車外殼的 F-1 』,其實力可見一般;相對于當時英國的 BTCC、日本的 JTCC 及歐洲各國家各有的瑞典 STCC 、意大利 ITCC 房車賽,那都屬于比 DTM 較低一級的 Class-II 的比賽。
盡管 DTM 這一系列賽事所能凝聚的人氣鼎盛,無奈在參賽花費不斷升高的情況下,還是讓各大車廠玩不下去了,終于在1996 年(當年這一系列賽事已由DTM德國房車賽擴大為ITC國際房車賽)畫上休止符,令全球的房車賽迷感到惋惜不已。
在Mercedes-Benz賽車部門的催生下,DTM 德國房車賽在跨入新世紀的2000年獲得了重生,它雖有著和以前一樣的名稱,卻有著截然不同的全新內容。主辦單位為了避免新生的DTM步上昔日的夢魘,對于參賽車輛引擎及底盤的發展訂下了明確而嚴格的限制,參賽車都是以量產車為基礎所開發的車型,并禁止各種高科技電子輔助系統的使用,這樣不僅可以避免參賽花費的無限制成長,同時可以有效地縮短各車廠車隊間的實力差距,讓比賽的公平性與競爭性提高,勝利不再會被擁有最多研發費用的車廠所壟斷。
目前共有三款車投入這一最高等級的房車賽事,其中自然少不了繼承Mercedes-Benz "Silver Arrow" 光榮賽車傳統的CLK,另外兩款參賽車型分別是Opel Astra Coupe 和Audi TT。2000 年 Mercedes-Benz 派出 8 部 CLK DTM 參賽,拿下年度車隊與車手的雙料冠軍,當家車手 Bernd Schneider 更是提前封王拿下年度車手冠軍。2001 年 Mercedes-Benz 共有五支車隊10 部 CLK DTM 參賽,再度拿下車隊與車手的雙料冠軍,車手 Bernd Schneide r 順利蟬連年度車手冠軍。
盡管 DTM 這一系列賽事所能凝聚的人氣鼎盛,無奈在參賽花費不斷升高的情況下,還是讓各大車廠玩不下去了,終于在1996 年(當年這一系列賽事已由DTM德國房車賽擴大為ITC國際房車賽)畫上休止符,令全球的房車賽迷感到惋惜不已。
在Mercedes-Benz賽車部門的催生下,DTM 德國房車賽在跨入新世紀的2000年獲得了重生,它雖有著和以前一樣的名稱,卻有著截然不同的全新內容。主辦單位為了避免新生的DTM步上昔日的夢魘,對于參賽車輛引擎及底盤的發展訂下了明確而嚴格的限制,參賽車都是以量產車為基礎所開發的車型,并禁止各種高科技電子輔助系統的使用,這樣不僅可以避免參賽花費的無限制成長,同時可以有效地縮短各車廠車隊間的實力差距,讓比賽的公平性與競爭性提高,勝利不再會被擁有最多研發費用的車廠所壟斷。
目前共有三款車投入這一最高等級的房車賽事,其中自然少不了繼承Mercedes-Benz "Silver Arrow" 光榮賽車傳統的CLK,另外兩款參賽車型分別是Opel Astra Coupe 和Audi TT。2000 年 Mercedes-Benz 派出 8 部 CLK DTM 參賽,拿下年度車隊與車手的雙料冠軍,當家車手 Bernd Schneider 更是提前封王拿下年度車手冠軍。2001 年 Mercedes-Benz 共有五支車隊10 部 CLK DTM 參賽,再度拿下車隊與車手的雙料冠軍,車手 Bernd Schneide r 順利蟬連年度車手冠軍。
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FIA-GT
FIA-GT的賽事從1997年開始正式開賽,參賽車必須以量產車為基礎制作而成,車重約在1100公斤,最大馬力約在450-600匹,為了增加賽事可看性,而有獲勝車手加重制度。
有別于先前的BPR GT賽事系列,基于降低參賽成本的考量,'99年起FIA-GT賽事取消了GT-1級組的比賽,僅限于符合GT-2規格的賽車參賽,因此先前如McLaren F-1、Porsche 911 GT1、M.Benz CLK GTR、Lotus ELISE GT1等GT1等級的超級跑車被迫離開此一賽事,僅能在利曼24小時及區域性保有GT1級組的GT賽事出賽,FIA-GT也因此遜色不少。
在GT-2組別躍升為FIA-GT的主角后,有能力角逐冠軍的似乎只剩Viper GTS-R及911 GT2,戰況呈現一面倒的情況,在沒有其它廠隊繼續投入的情況下,賽事面臨票房不佳的瓶頸。試想,如果WRC比賽中取消了WRCar組別,只剩下F2組的前驅車會是怎么樣的情況?!很多精彩熱鬧的賽事都會因為經費的考量而走入歷史。
GT耐久賽的參賽車手中,通常都是比較有經驗而且平均年齡要來得大些,其中更不乏前F-1或其它賽事轉戰的車手還有很多是多金人士自組車隊還親自下場,如Philippe Charriol鐘表的老板Philippe Charriol先生就是其中之一,與其它Lamborghini同好共同參與這項比賽
FIA GT 基本規則每場比賽賽程以500公里或3小時為度,比賽采動態起跑,車手必須具有FIA或FIA之ASN所發給的C級以上之賽車執照。參賽車必須以量產車為基礎制作而成,賽車不必加裝觸媒轉換器也不限定噪音。每一部車至少兩名最多三名車手,每位車手最多只能持續駕駛賽程距離之55%,進pit換手、換胎、加油時只能由兩位技師同時進行。自由練習到測時賽期間內每部車限用4套干胎,雨胎必須有超過25%之面積為排水槽。正式比賽時的輪胎使用數量并無限制,但不可使用輪胎加溫器。每一站取車隊參賽車成績最佳之前兩部累積車隊積分。
每站完賽前五名必須接受加重,第一名加重25 kg、第二名加重20 kg、第三名加重15 kg、第四名加重10 kg、第五名加重5 kg,并以累積100公斤為上限。所加的額外配重在下一次完賽,并且成績在第六名之外方可減重,第七名減重5kg、第八名減重10kg、第九名減重15kg、第十名減重20kg、第十一名及以后減重25kg。每次減重以25公斤為限。
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FIA WTCC:世界房車錦標賽
世界房車錦標賽:
WTCC(World Touring Car Championship)即世界房車錦標賽,是FIA國際汽聯于2005年新推出的一項全球性汽車賽事,它的前身即為ETCC(Europe Touring Car Championship)歐洲房車錦標賽。WTCC將延續ETCC的Super 2000車輛規則,每站比賽分兩回合(每回合8圈)進行,并頒發冠軍車手和冠軍車廠兩個獎項。參賽的車輛為Super 2000級別,必需以量產房車為基礎,發動機排量不能超過2000cc,采用自然吸氣方式,馬力在250hp～270hp之間。目前2005年度WTCC賽程安排暫定為10站比賽,除了延續ETCC原有的歐洲分站以外,增加了中美洲的墨西哥、歐亞交界的土耳其以及亞洲中國的澳門三站比賽,其中,澳門被指定為全年的收官之戰。
于2000年12月8日,國際汽聯賽 車運動委員會在摩納哥宣布任命由KSO組織負責承辦2001年開始的全新FIA ETCC歐洲房車錦標賽,這標志著ETCC重獲新生。第一年的比賽就吸引了包括寶馬、奧迪、阿爾法.羅米歐、本田、日產、歐寶、沃爾沃等眾多車廠共39部賽車前來參加,米其林也成為ETCC唯一輪胎指定贊助商。第一年的比賽分為STC(超級房車組)和SPC(超級量產組)兩個組別進行比賽,到了2002賽季,兩個組別合并為真正意義上的ETCC,并且參照F1比賽改進了規則,如每站成績計前6名,得分一次為10、6、4、3、2、1。這年起,ETCC形成了每年十個分站比賽的慣例,寶馬和阿爾法.羅米歐兩大陣營逐漸脫穎而出,人氣也日漸火爆,當年觀看比賽(包括電視轉播)的人數就突破了3億人次,并且不少車隊車手首次光臨澳門東望洋賽事。
兩款房車三種布局,性價比實用性都超高的程力房車28.8萬起!
現在越來越多的人喜歡房車,不只是喜歡那種可以自由自在無拘無束的生活,同樣還喜歡房車為旅行生活提供的便利,所以實用性成了房車最受用戶關心的事情,今天小編就來給你們介紹一下程力的兩款實用房車,大通V90加長軸高頂B型房車以及依維柯C型房車,加寬房車的配置功能都以實用為主,最重要的是價格很實惠,一起來看看吧。程力大通V90加長軸高頂B型房車程力大通V90加長軸高頂B型房車采用的是大通V90國六底盤改裝而成,搭載的是2.0T上汽π柴油發動機,額定功率110kw/150馬力,最大扭矩375N.m,最高車速可達145km/h,匹配的是6速變速箱(可選手動或自動擋),百公里油耗為8-10L,前置后驅的驅動形式,不僅提高了房車的燃油經濟性,同時保證了良好的操縱穩定性和行駛平順性。房車外觀尺寸為5990*2200*2850mm,軸距為3760mm,最大總質量為4495kg,藍牌C照即可駕駛。房車外觀基本上沒有做太大的改變,延續了大通V90的造型,低調清爽的同時你絕對不會想到,這是一款內有乾坤的房車,外部配置有外接水電口、頂置空調、自行車架、爬梯等配置,基本的旅行使用沒問題。
房車內部的配置非常經典,淺色系家具板材與配飾看起來清爽大方,布局方面從前至后依次是會客區、廚房、衛生間、橫置床等。駕駛室后方的會客區設計的是雙人座椅+單人座椅的設計,與前方可旋轉的駕駛座椅可拼成一個完整的交流會客區,整車可坐5人,中間是一張升降桌,桌子降下后可與沙發拼成一張床。
會客區后方是廚房和衛生間,廚房區空間比較小,但是配置是齊全的,電磁爐、洗菜池、冰箱、櫥柜等一應俱全;衛生間空間可滿足一個人使用,內部配置也是齊全的。
房車尾部是一張橫置床,可滿足兩人睡眠,床鋪上方還有一張升降床,這樣看下來,房車最少就可以滿足4人睡眠,空間利用很合理;床鋪下方是儲物空間,可從房車內部和尾門打開放置行李。
程力依維柯C型房車程力依維柯C型房車采用的是依維柯歐勝底盤改裝而成,搭載3.0T柴油發動機,最大功率146馬力,峰值扭矩370牛米,最高車速可達130km/h,匹配6檔手動變速箱(可選8速自動變速箱),后輪驅動動力更強,百公里油耗小于11L,全盤式制動系統能更好的保證行車安全。
房車外觀尺寸為5995*2450*3050mm,軸距為3300mm,最大總質量4490kg,同樣可以滿足藍牌C照的上牌上路需求。房車的外觀有兩種配色方式,一種采用的是純白色配上藍黑線條裝飾整體清爽大方,還有一種是采用藍色依維柯車頭配上白色車身與黃黑線條,看起來時尚動感,兩種配色各有千秋。房車外部配有外接水電口、遮陽蓬、儲物艙、上車踏步等配置。
房車內部也是兩種布局,一種是白藍色的淺色系配色,采用的L型沙發布局,一種是深色系配色,采用的是雙人沙發對坐布局,用戶可根據需要選擇不同的布局。L型沙發布局L型沙發布局采用的是米色和天藍色的配色,看起來清爽大方。駕駛室上方的額頭床是一張雙人床,額頭床床板可向上翻起,床板內嵌入了一臺液晶電視。
后方的會客區采用的是L型沙發+升降桌+單人沙發的配置,L型沙發可以滿足更多人就座,再加上正副駕駛座椅,整車至少可滿足6人同時就座,升降桌降下后還可與沙發拼成一張大床。
這款房車還有一個特色就是,電磁爐是設計在升降桌上的,炒菜的人可以坐著炒菜做飯,當然還可用來燒水。家用空調設計在會客區上方。
從車門進入,左手邊是一個簡易廚房區,內設翻蓋式水槽、櫥柜等配置,旁邊的冰箱柜空間很大,雙開門設計可以放置更多食材,頂部還有可以放置調味品的置物架,在旅行時做頓美食完全沒問題。
房車衛生間可滿足一人使用,內設馬桶、洗臉池、抽拉式水龍頭、梳妝鏡、毛巾架、置物架等配置。
房車尾部采用縱置上下床的設計,可睡兩人,上床可向上翻起,不用占用空間,下床下方是一個儲物空間,可以放置很多行李。
雙人座椅對坐布局雙人沙發對坐布局與L型沙發布局最大的區別就是配色和會客區、廚房的布局了。雙人沙發對坐布局采用的是更為沉穩低調的深色系配色,會客區采用雙人沙發對坐設計,不僅適合房車旅行,同時也非常適合商務辦公。
從車門進入,右手邊是冰箱和微波爐的組合柜,使用非常方便,左手邊是一體式廚房,內部配置齊全,做頓簡餐沒問題。
房車的額頭床、尾部縱置床、衛生間等配置基本上與L型沙發相同。額頭床位于駕駛室上方,床板可翻折,嵌入了一臺液晶電視;尾床同樣采用的是縱置上下床的配置;衛生間位于縱置床對面,可滿足一人使用。
這次給大家介紹的程力兩款房車三種布局都是非常不錯的,不僅實用性非常高,而且房車的價格也很實惠,大通V90B型房車價格是28.8萬起,依維柯C型房車的價格是31.8萬起,看了這么多,有沒有心動的?
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
基于短頭輕客打造的C型房車樣式眾多 底盤如何選?
今天我們再來聊了短頭輕客房車底盤怎么選。目前,短頭輕客房車底盤基本處于被南京依維柯歐勝、進口依維柯NewDaily、上汽大通MAXUSV80、上汽大通MAXUSV90底盤、江鈴福特新世代全順、江鈴福特新全順、菲亞特Ducato底盤、奔馳Sprinter底盤“平分天下”狀態。當然,還有諸如江鈴特順、東風御風、道奇RAM等底盤,這幾款底盤由于并不屬于常見底盤,本文中暫不討論。常見的六款底盤各有千秋,接下來小編就來說說它們的區別。●依維柯歐勝底盤
▲上圖為依維柯歐勝二類底盤
依維柯歐勝底盤是國內房車底盤中最常見的底盤之一。其價格相對適中,動力系統方面采用3.0T+8AT組合;同時,依維柯歐勝還是目前短頭輕客底盤中唯一采用非承載式車身,配有非常粗壯的大梁,承載能力優于同類輕客底盤。另外,依維柯歐勝底盤大梁兩側、中部均有相對充裕的空間,且大梁還配有多個孔洞,便于后期加裝水箱、生活區蓄電池等配置。并且,依維柯原廠提供一款代號為C45-33的房車專用底盤,后橋經過加寬處理,并提供后少片鋼板彈簧懸架、后空氣懸架的選裝。因此,可以說依維柯歐勝底盤無論是動力、承載能力,還是穩定性,都會明顯優于其它底盤。
▲上圖為拓銳斯特歐暢版房車
▲上圖為工信部第337批公告的依維柯歐勝國六申報信息
但可惜的是,目前依維柯歐勝僅2.3T+5MT組合擁有國六版本,3.0T+8AT組合沒有國六版本,暫時不能滿足全國上牌需求。不過,在工信部第337批公告中,已經有了依維柯歐勝3.0T國六版本的信息,預計過段時間就會上市,喜歡依維柯底盤房車的朋友可以再等一等。另外,非承載式車身的大梁也會增加整車重量,一般基于依維柯底盤打造的房車會略重于同類底盤打造的房車。
●進口依維柯NewDaily底盤
▲上圖為進口依維柯NewDaily二類底盤
進口依維柯NewDaily二類底盤,在“繼承”依維柯歐勝所有優勢的同時,還提供目前所有短頭輕客中承載能力最強的底盤——6.5噸底盤。同時,進口依維柯NewDaily目前擁有國五底盤和國六底盤兩種選擇,除限制柴油車上牌城市外,其余城市均可上牌。除此之外,進口依維柯NewDaily底盤還配有L2級自動駕駛輔助系統,進一步提升了操作便利性。
當然,進口依維柯NewDaily的劣勢也同樣明顯——原裝進口的身份使其價格相對高昂。同時,進口依維柯NewDaily底盤同樣存在非承載式車身增加重量這一問題。
●上汽大通MAXUSV80底盤
▲上圖為上汽大通MAXUSRV80房車
在目前的短頭輕客底盤中,上汽大通MAXUSV80底盤的價格相對親民,且底盤配置方面均相對齊全,配有博世9.1ESP電子穩定系統、雙安全氣囊、自動變速箱等,行車安全性和便利性均有所保障。并且上汽MAXUSV80底盤已換裝了滿足國六排放標準的上汽“π”2.0T發動機,可滿足大部分城市的上牌需求。另外,上汽大通MAXUSV80的駕駛室相對較低,在保證同樣額頭床縱向空間的同時,可以將整車高度進一步降低。譬如,上汽大通MAXUS原廠所生產的RV80房車,高度僅3.05米,與依維柯底盤中額頭房車的車身高度相當。
▲上圖為新星通途T600房車
但需要注意的是上汽MAXUSV80底盤為前輪驅動;我們都知道房車主要重量均集中在后半部分,行駛過程中對后輪的壓力會大于前輪,前輪驅動在爬坡時會顯得“心有余而力不足”。另外,從上圖可以看到,但上汽MAXUSV80底盤采用后單胎設計,承載能力相對較弱,因此我們很少能看見基于上汽MAXUSV80底盤打造的帶拓展艙的房車,即便是帶拓展艙的上汽MAXUSV80底盤房車,拓展艙尺寸也會小于基于依維柯歐勝打造的拓展房車。除此之外,上汽大通MAXUSV80底盤的自動檔版本配備的是AMT變速箱,在實際駕駛感受方面與AT變速箱存在一定的差距。
上汽大通MAXUS全新的V90底盤最近也在房車圈開始逐步火熱,V90底盤的優勢是相比V80底盤而言,變速箱從AMT自動擋換成了AT自動擋;而且還是后驅后雙胎設計,解決了V80承重能力不足、爬坡費力的問題。同時,上汽大通MAXUSV90底盤還是目前國產輕客中唯一提供ADAS高級駕駛輔助系統的車型,大幅提升了行車安全性。
▲上圖為羅曼特斯T50房車
不過需要注意的是,由于上汽大通MAXUSV90是最新款的底盤,目前除上汽大通MAXUS原廠房車、亞特房車、羅曼特斯房車推出了基于上汽大通MAXUSV90底盤打造的C型房車,用戶的選擇面相對較小。另外,由于上汽大通MAXUSV90底盤是目前最新推出的底盤,二級市場的配件尚未完善,后續的維修便利性、維修等待時長、維修成本方面均存在一定不足。
●福特新全順底盤
福特新全順底盤是基于MPV底盤改進而來的輕客底盤,與福特途睿歐同平臺共線生產且兩款車底盤代號均為V362,因此整體舒適性相對較強。同時,福特新全順底盤價格相對較為親民,且底盤配置方面均相對齊全,配有博世9.1ESP電子穩定系統、雙安全氣囊、自動變速箱等,行車安全性和便利性均有所保障。此外,新全順底盤目前已滿足國六排放標準,且提供2.0T汽油和2.0T柴油兩種動力,可滿足全國上牌需求。
▲上圖為拓銳斯特銳典版房車
需要注意到是,福特新全順底盤采用后單胎設計,承載能力相對較弱。同時,新全順底盤同樣采用前輪驅動;我們都知道房車主要重量均集中在后半部分,行駛過程中對后輪的壓力會大于前輪,前輪驅動在爬坡時會顯得“心有余而力不足”。
●福特新世代全順底盤
▲上圖為飛翔巡疆者暢游版房車
新世代全順底盤同樣是自行式C型房車中比較常見的一款底盤,從2008年上市至今已在國內征戰多年,其優勢在于價格適中、皮實耐用、維修方便等。另外,福特新世代全順底盤采用后雙胎設計,承載能力相對較強。
▲上圖為巨威阿瑞斯4600房車
新世代全順底盤由于比較早進入國內,內飾設計相對老氣,且功能性不及大通或依維柯底盤。另外,新世代全順底盤僅提供手動變速箱,且全系未配備ESP電子穩定系統,在行車便利性和安全性方面相對薄弱。不過,在今年北京車展上,江鈴福特已經帶來了全新改款的新世代全順Pro,新車增加了ADAS高級駕駛輔助功能、ESP9.3電子穩定系統、多功能方向盤、自動變速箱等配置,且外觀內飾經過了全新設計,喜歡這款底盤的朋友可以再等等。
●奔馳Sprinter底盤
奔馳Sprinter底盤屬于高端底盤,分為3噸級后單胎和5噸級后雙胎兩種底盤,其中5噸級后雙胎底盤承載能力相對較強。奔馳Sprinter主流配備3.5V6汽油發動機,匹配5AT自動變速箱,操作便利性相對較強。另有少許版本搭載2.1T柴油及3.0T柴油發動機版本,可滿足喜歡柴油車的用戶需求。安全系統方面標配ESP電子穩定系統,可提升穩定性及行駛安全性。
▲上圖為雅升奔馳524房車
需要注意的是,目前奔馳Sprinter底盤已處于停產狀態,目前僅有部分品牌擁有少許現車。奔馳Sprinter已在海外推出了第五代產品,但國內尚未引進第五代Sprinter底盤車,目前只有原裝進口B型房車。
●菲亞特Ducato底盤
菲亞特Ducato底盤是歐洲房車非常流行的底盤,目前基于菲亞特Ducato底盤打造的房車均為原裝進口整車,整車重量符合歐洲規定的3.5噸以下,因此即便是使用后單胎也能滿足載重需求。同時,菲亞特Ducato提供房車專用底盤、ESP電子穩定系統等配置,整體穩定性、安全性均相對優異。
▲上圖為BlucampLucky511房車
需要注意的是,歐洲房車以燃氣能源為主導,冰箱、爐灶、烤箱等均可使用燃氣能源。同時,歐洲房車營地非常發達,因此,歐洲房車一般并不會配備電池及逆變器,電路配置方面不符合國內國情,需要后期加裝。另外,優于基于菲亞特Ducato底盤打造的房車均為原裝進口整車,因此價格相對高昂。
總結:我們都知道房車旅行中很大一部分時間都在路上,而底盤會決定整車的行駛質感,因此底盤的選擇同上裝一樣重要。而在國內房車尚未高度普及之前,房車底盤很難像歐洲國家那樣統一;但每一款底盤都有其獨有的特點和存在的意義,因此,大家在購買房車之前,一定要根據自己的需要去選擇。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
群眾的眼睛是雪亮的 依維柯歐勝房車的舒適體驗了才會懂
今天說的是國六依維柯歐勝房車,一款基于8AT非承載式底盤打造的C型房車。為什么國內房車改裝企業都喜歡用這款底盤改裝房車,親身體驗了你才會明白。外觀亮麗動心房
這款車屬于房車市場十分常見的歐勝C型房車,車體略寬于駕駛室。駕駛室頂部增加的空間被人們形象的稱作“大額頭”,里面一般是睡覺的臥鋪。
車輛前臉延續意大利時尚設計,進氣格柵為雙層分體式,第一層進氣格柵在兩個大燈中間,格柵進行了紅色裝飾,第二層進氣格柵在保險杠中間凹陷部分,同時也在兩個霧燈中間。在二層進氣格柵下方有個做了防滑處理的踏板,方便踩踏。
進氣格柵上方是大字體IVECO英文標志,兩側鷹眼式大燈組略顯凌厲。車門兩側增加了飛翼式寬體防滑蹬車踏板,既美觀又安全。
依維柯歐勝房車左右兩側安裝了雙桿長臂后視鏡,這兩個長臂后視鏡的作用就好像貓的胡須一樣,可以測量道路兩側寬度是否能夠讓車身通過。房車的車體將后輪半包裹在了車體內,一是為了美觀,二是為了盡可能增大車內空間,不過不太便于日常檢查輪胎的胎面及胎壁。
車身兩側及后部均有變形裝置,車體左側和車尾可以向外拓展,增加內部空間。車體右側能夠展開一個寬大的遮陽簾,方便停車時休息。
駕乘舒適帶大床
改裝后的駕駛室與原廠相比增加了舒適性,首先座椅由原廠的1+2單排無扶手調整為1+1雙扶手包裹座椅,前排的駕駛員和乘客都擁有更多的活動空間。主副駕座椅均為伊思靈豪森機械減震座椅,支撐性以及貼合度都很不錯。
車輛采用四幅式T型多功能方向盤,依維柯的標志在方向盤中央。方向盤的左后方設置了水杯座,而且保留了依維柯的左側雙撥桿設計。車窗扶手除了電動玻璃的升降按鈕以外,還安裝了多功能后視鏡的控制按鈕,只需撥動控制按鈕就可以調整左右兩側后視鏡的角度,非常方便。除了能電動控制角度以外,后視鏡還帶有電加熱功能。
原廠駕駛室后部與休息區被打通,在主副駕駛位間的過道頂部也被改造,向上掀起后是一臺電視,方便在車身中部餐飲休息區觀看,閉合后頂部空間為雙人臥鋪,駕駛區與休息區之間有活動窗簾可以隔開。
車體內部拓展后寬敞舒適,內部裝飾奢華舒適,各種生活需要的廚房、衛生間、客廳一應俱全,全部床鋪可供5人休息。
鋼筋鐵骨身體棒
今天這款依維柯歐勝為C45-33型底盤,軸距為3300毫米,底盤尺寸長5995毫米,寬2150毫米,高2369毫米。車輛總質量為4490千克,采用U型邊梁式車架,中間通過管式鋼梁連接。在駕駛室和管狀梁的下面安裝了兩個中間支撐,將傳動軸分為三段,多節設計可以補償動力系統竄動或者車架扭轉傳動軸位移。100L的塑制油箱重量輕,且呈異形半包裹在車架上,減少了底盤空間的浪費。
前橋使用雙橫臂扭桿彈簧懸掛,采用了通風盤式制動。后橋采用并裝雙胎的加寬整體車橋,同樣采用盤式制動。當然還可以選裝拖曳臂氣囊懸掛,可以根據實際路況改變空氣減振器的硬度和彈性系數,最大化的過濾地面對上裝帶來的震動,提高車輛舒適性。
該車搭載的是菲亞特的3.0T依維柯F1C發動機,最大功率為125kW,最大扭矩為400N·m。與發動機匹配的是采埃孚的8AT自動變速箱,它還在瑪莎拉蒂、阿斯頓馬丁、寶馬等豪車上有裝配。這款AT變速箱平順性非常好,換擋只需要0.2秒,使得車輛在提速過程中沒有太大的換擋頓挫感。車輛最高時速130公里,最小轉彎直徑12.1米。
看到如此溫馨的依維柯歐勝房車是不是動心了?準備來一場說走就走的旅行,各位車友可以一起討論下旅行路線,也許在路上你就會遇到夢中的TA。
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