誰將來會是國產車之首?
國產車之首,這個答案應該是沒有爭議的,然而我發現下面竟然沒有人答對。這家車企堪稱 汽車 界的華為,市值超過5000億,超過了現代、本田、通用、寶馬等知名國際品牌,位列世界第四。僅次于特斯拉、豐田和大眾。這家車企已經在潛移默化中掀起了一場 汽車 產業革命,讓各大國際車企瑟瑟發抖。它的名字聽起來很low,很多人對這個品牌都不屑一顧。提它的名字就跟罵街似的。說到這,應該猜到了吧?以前和大家聊國產車品牌,我很簡單的分成了一二三線。一線品牌包括吉利、長城、奇瑞、比亞迪、紅旗 ,這些都是我認為未來會有不錯發展的。二線則以老牌國企為主,上汽、一汽、長安、廣汽、東風、江淮 等等,基本上都能達到合資車的水平,生存下去不成問題。三線則是其他品牌,或許也有珠玉蒙塵,但是恕我水平有限,不能面面俱到。
另外我知道紅旗是一汽的,但還是把這個品牌單拿出來了,因為紅旗的品牌價值和奔騰、森雅完全不是一個級別的。
不過這樣分很多人都不服氣,按照銷量來看,吉利、長城和長安應該是一線,他們應該是國產車銷量的前三。比亞迪、奇瑞還是略遜一籌,比銷量的話,紅旗可能都上不去場。其實一人一個想法,不同標準的分法也不同。如果是按照未來發展潛力和現在的企業底蘊和技術積累來看的話,應該是一超多強 。
先從三線說起:北汽、東南、眾泰、獵豹……不是說國產三線品牌里就一定沒有好車,這未必。但這些車企往往都有一個共同的特點:沒有自己的核心技術,沒有過硬的研發能力 。一個最明顯的特征,它們都還在用三菱的發動機。說是造車,不如說是“攢”車。東拼西湊弄出來的東西,核心都不是自己的。
當然,在全球經濟一體化的今天,全世界分工合作,這樣并不能說是錯的,但是從側面可以看出企業的技術儲備不足,處處受制于人,未來難有太好的發展。
像是一些造車新勢力,包括小鵬、威馬、蔚來、理想 ,因為沒有自己的三電技術,電池還需要在外面買,所以我覺得大多可以歸為三線。這其中蔚來的市值幾乎都要超過比亞迪了,不過我依然不太看好。純電車是未來的趨勢不假,但是存在很大變數,一旦電池技術出現突破,到時候慢一步可能就是萬劫不復。
二線底:北汽、東風這里只說乘用車,東風 在其他領域倒是頗有建樹,但是乘用車領域,什么東風風神,東風啟辰,東風風行,一個個都是半死不活的狀態,而且也還在是用著三菱發動機。其實和三線并沒有明顯差距,只是家大業大而已。
北汽 則有點扶不起的意思。為了扶植北汽新能源,插混車在北京都不能享受新能源的政策。然而結果顯而易見,北汽全系沒有一個熱賣的品牌,發動機甚至還買哈弗的,BJ40用的和H9都是同款發動機,幾乎全靠合資那邊輸血。
二線中:一汽、江淮江淮 雖然市場表現不太好,其實人家底子還是有的。尤其是在新能源轉型方面,反應迅速,已經算是走到了很多車企的前面。工業底子還是非常不錯的,否則蔚來也不會選擇江淮來代工。但是比起一線品牌,產品力的差距還是較為明顯的,而且品牌力實在是慘不忍睹。很多未來車主都把蔚來后面的江淮扣掉。在沈陽,干白事一條龍,扎白花的靈車十個有八個江淮……
一汽: 把紅旗拿出去不算,旗下就只剩下森雅、奔騰,森雅應該算合資品牌了吧?畢竟是一汽和大發合作的。不管算什么吧,銷量和市場表現都不算好,如果單拿出來的話,也就是個隨時可以放棄的三線品牌。奔騰能好一些,感覺一汽是下了功夫的。感覺戰略布局學的是大眾和奧迪,紅旗作為高端品牌,往豪華車的方向走,像奧迪一樣,而奔騰則是比較親民一些,像是大眾一樣。雖然銷量表現一般,但是產品力還是不弱的,發動機熱效率接近40%,完全達到了合資車水平。像是奔騰T99,和紅旗一樣都是終身保。
二線頂:上汽、廣汽、長安上汽 旗下的品牌主要有:大通、榮威、名爵 ,五菱 和寶駿 我覺得算合資,畢竟人家叫上汽通用五菱,上汽通用五菱寶駿。
大通 人家主要玩輕客、微面、皮卡,甚至是校車和房車,本來算是商用車領域,但是人家也生產SUV和MPV,其實產品也都還行,尤其是MPV車型。不過營銷方面不到位,而且感覺企業重點還是在商用車領域,并沒有在乘用車領域發力。
名爵和榮威 一起說吧,都脫胎于英國羅孚 汽車 ,Rover這個名字熟悉吧?再加上一個詞,Land Rover,這次認識了吧?本來挺牛的,后來經營不善破產了,當時南京 汽車 和上海 汽車 。兩家競標收購,南汽花了5300萬英鎊拿下MG實體生產廠,上汽6700萬英鎊拿下購得Rover 75車型技術資料和生產權。不過rover商標使用權在寶馬手里,寶馬不放,上汽就只能改名榮威(roewe)。后來南汽和上汽打官司,爭誰才是英倫血統,后來上面調節,兩家這才合作,最終上汽收購了南汽50%以上的股份,兩家從此就算一家了。
簡單說這就是國外破產倒閉的車企,咱花大價錢買回來了,技術還是上世紀80年代的,其實實質幫助非常有限,感覺就是套了個外包裝,似乎換一個外國的車標車就能賣得好一點。這也是上汽給我的感覺,營銷不錯,可是車呢,不能說不好,但是也沒有出類拔萃。和通用合作研發的發動機熱效率在37.5%,可以說是主流水平,還算不錯。像是名爵的運動風格還是繼承下來了,外觀設計也很符合年輕人的審美。不過初期用干式雙離合把口碑給干崩了,現在也只能屈居二線。
廣汽: 廣汽的自主品牌傳祺和埃安(原來的廣汽新能源)在銷量上比上期還有差距,不過研發能力和技術儲備則是一流的,甚至堪比一線。矩浪動力的發動機,熱效率達到了42.1%,是目前國產車的巔峰水平,超過了豐田、本田、大眾等一線合資品牌。說本田沒發動機送車,咱廣汽的2.0T發動機不次于本田了,而且送的車更好。
另外,矩浪動力主打的7速濕式雙離合也很拿得出手,擁有完整的知識產權,平順性、使用壽命以及傳動效率,都達到了業界領先水平。今年好像還拿了個世界十佳變速箱。目前在燃油車領域,幾乎已經沒有短板了。
另外,廣汽埃安的新能源車也很能打,自動駕駛技術據說已經達到了L4級別。哪怕是獨立運營,人家這么多年造車的經驗和底蘊還是有的,相比一些需要代工的造車新勢力,優勢明顯。只是廣汽在早期也是被菲亞特的雙離合給坑了,傳祺GS4一度殺到了月銷排行第二的水平,結果因為雙離合的問題口碑直線下滑。后來不得已換上了AT,可是口碑崩了,給人留下了故障率高的印象。現在產品力上來了,可是要重新樹立品牌形象仍需時日。
說實話,我都想把廣汽放在一線了。
長安 :說長安是二線,很多車友表示不服。過去我也是長安粉,也為藍鯨平臺感到振奮和自豪。從銷量來說,長安是妥妥的一線品牌,一點毛病都沒有。轎車有長安逸動,SUV有CS75,都是熱銷品牌。產品線也較為齊整,從CS15、35、55,到75、85、95,基本上沒有漏網的。高端品牌UNIT,UNIK都有不錯的市場表現,至少顏值很吸粉。低端品牌的歐尚也堪稱物美價廉。
銷量上是一線,技術上,在國內也算一線。之所以把長安放在二線,是因為虛標減配的問題。像是CS75Plus,實際表現其實是夠用的,而且咱家用車你也不上賽道,動力差個幾十匹,扭矩少個幾十牛米無所謂。但是虛標參數我有點接受不了,這歸根結底屬于虛假宣傳,關系到企業誠信的問題!
另外,懂車帝做過一期CS75plus和H6的對比拆解,CS75plus減配明顯,后防撞梁跟紙糊的一樣,起不到一點保護作用!
我之所以噴日系德系,不在于它出自哪里,而在于他們減配無良!在這個問題上我很難說服自己雙標。
其實二線頂和一線已經沒有明顯的分界線了,所以我覺得應該改為“一超多強”更合適一些。
一線品牌:比亞迪、長城、吉利、奇瑞、紅旗紅旗:可能是中國第一個豪華 汽車 品牌
紅旗自帶豪華基因,而且明顯能感覺到,人家就是奔著打造豪華品牌的方向去的,不要求走量。轎車都是B級起步,SUV也就只有一款緊湊級E-HS3,還是新能源。紅旗的售價一點都不親民,如果說產品本身的話,擁有完整知識產權的發動機表現只能說一般,用料扎實,似乎并沒有太看重輕量化設計,所以油耗略高。這也符合紅旗的品牌定位,走高端,油耗不是重點。
我一直持這樣一個觀點:超過30萬,你買的就不是車了,更多的是選擇圈子和人設。紅旗有這樣的文化底蘊,也有這樣的用戶基礎。開紅旗,其實無須在意車如何,百公里加速快一點還是慢一點,油耗多一點還是少一點,這都不是重點,在意這些你不用選紅旗。30萬也好,40萬也好,你買的是一個人設,成熟穩重,事業有成,而且不忘本。
紅旗有打造豪華品牌的文化底蘊,而且現在看來,路走的也沒錯。可能在硬件上并不是那么強,但是也不算差。而且現在紅旗旗下所有車型都提供了首任車主不限里程不限年限的終身質保。
奇瑞:踏踏實實造車,品牌低端又如何?
奇瑞是國內第一家正向研發的車企,37.1%熱效率的發動機一度領跑全國,直到今天仍不過時。旗下萬里揚CVT,表現不輸日系。雖然目前主要還是1.6T+雙離合一套動力組合,但是對于家用車來講,這套組合十分能打,也非常耐用。
日系三杰,2.0L+CVT的動力總成吃了多少年?大眾靠EA211+DSG造了多少款車。據說奇瑞代號為F4J20的2.0T發動機已經點火成功了,有望在明年1月份實現量產,預計最有可能搭載在其旗下的高端品牌星途上。
奇瑞在國產車企里也算是命運多舛,不過也相當有志氣,給人以腳踏實地的感覺。發動機保10年100萬公里,不少車型都承諾發動機終身保。旗下的低端品牌捷途也都質保10年20萬公里,而且沒有首任車主的限制。在低價位車型中算是難能可貴了。
吉利:收購得到的技術和研發得到的技術有什么不同嗎?
收購了沃爾沃之后的吉利發生了質變。之前我覺得吉利從福特手里買的沃爾沃,并沒有拿到核心技術,而且沃爾沃除了安全性方面,三大件技術也沒有特別出色。不過事實證明,兩者的確激發出了化學反應。吉利并沒有直接把沃爾沃的東西拿過來自己用,否則只會毀掉沃爾沃。李書福先讓一批吉利的核心成員去了沃爾沃,然后又讓沃爾沃的一部分核心成員來吉利,從設計理念到品質把控,這樣吉利的企業文化也隨之得到了一次提升。雙方誕下的子品牌領克就是很好的例子。
以前發動機是吉利的短板,那個1.8T動力差油耗高,好在吉利的裝配工藝和NVH做的都不錯,像是博越,也能在SUV領域有一席之地。不過現在部分車型用上了沃爾沃的發動機之后,最后一塊短板也被補上。像是新推出的吉利星瑞,用的是和沃爾沃同款的2.0T發動機,售價只要12萬左右。
另外,旗下子品牌領克和紅旗一樣,全系終身保。
長城 :靠H6打天下,靠技術坐江山
早年的哈弗H6,表現并不能算出色,動力一般,油耗不低,好在皮實耐用。正好趕上國內SUV車型的走俏,H6憑借還不錯的外觀和比較穩定的質量,在風口上起飛。一款H6,連續十多年銷量第一,哈弗為了保住SUV銷量冠軍的寶座,常常幾十款車型同堂銷售,要的就是消費者的這種從眾效應。
過去長城銷量好是因為定位準確,會營銷,但是現在產品力也有了質的提升。歷時5年,耗資200億打造的檸檬平臺已經讓長城產生了質的變化,并且這種變化仍舊在發酵中。檸檬平臺包括438個基礎模塊、113個標準模塊,具備覆蓋A0、A、B、C、D級車型的延展性。傳統的七速雙離合表現已經幾乎完美,而全球首款9速雙離合也指日可待了。
除此之外,越野專用的坦克平臺也值得期待,坦克300未賣先火,號稱四驅三把鎖,可玩性極高。高端品牌WEY系列,一直在和領克分庭抗禮,產品力已經遠超同級別的合資品牌了,目前也推出了整車5年,發動機變速箱終身質保。
H6完全可以當做是國產車質量的標桿。我們看車質網投訴,最近一年,H6的投訴僅僅排在SUV的第9位,還要低于榮放、逍客、途觀、CX4、奇駿等合資車型。這里統計的是絕對投訴量,銷量越大,意味著基數越大,哈弗H6是十幾年的銷量冠軍,市場保有量是最多的,然而全年只有372例投訴,而且大部分都是小毛病,和三大件無關,足以說明H6的質量可靠,遠超大家公認皮實耐操的日系車。
比亞迪:新能源領域之王,未來的國產車之首。
如果你同意新能源 汽車 是未來的趨勢,那么將來的國產車之首,非比亞迪莫屬。
其實這一點已經從股票市值上反映出來了,比亞迪市值超過5000億,位列世界第四,僅次于特斯拉、大眾和豐田。現在已經是國產車之首了。
從技術層面看,43%熱效率的驍云發動機是目前世界量產車之最,和馬自達的創馳藍天打平。三電技術獨步天下,DM3.0技術,明年要上市的秦Plus超級混動就是DM4.0了,至少領先其他車企兩代。百公里加速7.9S,虧電的情況下依然能做到百公里油耗3.8L,據說價格也就是普通燃油合資車的水平,簡直就是降維打擊!
電池領域,比亞迪具有100%自主研發、設計和生產能力。刀片電池的安全性業界領先,而且體積密度得到了非常大的提升。電機領域,永磁同步電機最高效率達到96%,讓王朝系列新能源車都擁有了跑車一樣的性能。電控方面,自主研發的IGBT芯片已經是4.0了。
從燃油車的三大件,到新能源的電池、電機乃至ECU設計,比亞迪都不需要假手于人。我們總說彎道超車,彎道超車,其實比亞迪早就已經做到了。如果說國產車之首的話,比亞迪當之無愧。
就現在局面來看,吉利目前是中國當之無愧的國產老大,但后續其他廠商的跟進,比亞迪應該是最大的贏家,自主研發誰投入的大,后續誰的回報最高,未來新能源車比例越來越大,自然而然比亞迪優勢也越來越大,5年后現在車企排名一定會重新洗牌。
首先感謝平臺的邀請,國產車目前來說一下幾個品牌還是可以,長安、長城、吉利、奇瑞、紅旗,那么以后誰會成為國產之首呢?答案其實沒有很大的疑問,我個人覺得應該會是紅旗,長安加加油也是有可能的,至于長城產品單一,只有SUV基本就可以排產了,吉利我個人一直不看好(不喜勿噴),奇瑞肯定是沒希望的,具體咱就不分析了,懂的都懂
個人認為,吉利或者長城將來會是國產車之首。
吉利 汽車 不用多說,目前是中國自主品牌乘用車銷量的冠軍,并且已經連續3年是中國自主品牌銷量冠軍了,并且吉利還有一個成就很厲害,乘用車最先實現產和銷突破1000萬輛的廠商。
吉利 汽車 在產品上的布局也比較合理,在轎車、SUV、MPV、新能源、高端車型序列都有布局,代表車型有博越、博瑞、星瑞、帝豪及高端車型領克。
吉利也是目前國產 汽車 品牌銷量最高的車企,有數據支撐。我們且看一下乘聯會發布的1-11月份的廠商銷量成績,我們看到吉利 汽車 本年累計已經超過了100萬輛,在廠商排名中第四名,前面的是一汽大眾、上汽大眾和上汽通用,都是 汽車 集團。吉利在與合資品牌廠商的較量中,也不落下風。
吉利 汽車 在沃爾沃的加持下,依然有了較為長足的進步。
我為什么會說長城 汽車 也可能會成為國產之首,長城 汽車 向來以“穩健”著稱,手里的牌不多,但打的不錯。雖然劍走偏鋒,以SUV為主,卻引領了一股潮流。并且長城 汽車 的產品口碑也很不錯。
當然長安 汽車 、奇瑞 汽車 也都有后來追上的可能。
紅旗,因為紅旗品牌是其他品牌無可代替的品牌
國產車之首,讓我大膽的預測一下。
傳統車企:長安
別急著噴。長安車子質量可以,服務也比較好。本人河南所有地級市的長安店基本都去過,在鄭州,漯河,周口,濮陽,安陽,許昌,開封都帶客戶買過車。服務挺不錯的。對比一下,長城的雖然不錯,但是總覺得少些啥,吉利的也很熱情,但是吉利的造車理念技術可能不是第一位。奇瑞的就別說了,我帶著親戚買個車給吵架一樣,還好我們都是農村滴,車價好我們也忍了買了。比亞迪就不說了,專搞新能源了。至于江淮,廣汽乘用車上汽乘用車,我覺得沒戲,就不談他們的服務態度了。
造車肯定技術第一位,但是賣車就不一定了。作為奇瑞粉,我也覺得奇瑞不太可能重現之前的榮光的。
像一汽,東風,這樣的,你相信國足能踢進世界杯嗎?他們的難度比這都高。
新能源:比亞迪
沖著王傳福的狠勁,比亞迪登頂的可能性非常大。無論是最新的刀片電池,自研芯片,自研系統,延續著比亞迪的傳統。
傳統車企方面,倒是廣汽的埃安表現不錯,但是面臨比亞迪這個大山。
造車新勢力方面,蔚來定位太高,不太可能成為老大。小鵬,理想等等更不用提。哪吒,零跑等,倒是和歐拉,奇瑞新能源打的火熱。至于長安新能源,嗯,五菱趴著都比你跑的快。吉利新能源目前還是一片混亂。北汽新能源呢,騙補騙的賊爽,可惜了。
雖然,我不知道其他品牌車的性能,所以也不便于評價,但我對我十一月份剛入手的比亞迪送plus次頂配做一個簡單的講述,剛剛開了一個月,就一句話,沒毛病,就一個字,“爽”,就一個詞,“舒適” ,就一個感覺,“方便”,就一字評價,“值”。
當前,在中國,比較看好的國產車有哈弗,長安, 奇瑞,比亞迪 ,吉利等 汽車 制造廠家。誰將是國產車之首,那得從它們的質量,銷量以及性價比多方面進行比較才知道。目前,銷量最高的是哈弗系列,質量過硬的應該是奇瑞 汽車 ,新能源發展前景美好的是比亞迪 汽車 ,長安 汽車 的優勢是它的動力和品牌,畢竟有軍工的影子,吉利注重外觀設計和宣傳。我認為,未來比較看好的 汽車 應該是奇瑞,比亞迪,長安。
吉利吧毋庸置疑
紅旗
車展推遲照樣看新車!57款新車曝光,大通V90居多有多款10萬車型
Hello,大家好!不知不覺中已經來到了4月中旬,2020年的第一季度已經結束,“新冠”戰役仍在持續中,各大車展也再次被推遲,各種消息的匯總,讓想看新車的朋友十分郁悶~不過,隨著工信部第331批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示的到來,我相信這批全新車型一定會讓大家大飽眼福,同時對今年房車市場充滿期待!
本次新車公示中,共有房車廠家40個,公示車型57款,其中包含有17款拖掛式房車、39款自行式房車以及1款插電混合新能源房車,這些新車中以大通V90底盤打造的B型房車為主,這跟國六標準的實施以及全新V90出色底盤素質有很大關系;而拖掛式房車的增多,則進一步提升了消費者的可選擇豐富性。下面我們就挑選一些比較有特點的車型分享給大家:
華云首款依維柯B型
在本次公示中,華云房車推出了旗下的首款自行式B型房車,這款房車基于南京依維柯歐勝底盤打造而成,對于喜愛B型房車的朋友而言,無疑是個不錯的選擇。
從公示圖中可以看到,整車外觀延續了華云房車的一貫風格,簡潔的車身處理看起來十分顯檔次,配以華云特有的車身拉花造型,提升了整車的質感。整車尺寸為5670*2011*2726/2900mm,無選裝時整車高度為2726mm,選裝頂置空調時整車高2900mm。
動力方面,預計會采用南京依維柯歐勝的3.0T柴油發動機,匹配采埃孚8AT變速箱,這套成熟的動力總成為這款房車增光不少。
關于內部設計方面,從僅有的幾張公示圖可以看出,車內采用了一個較為常規的布局方式,駕駛室后方為雙人沙發,沙發后方提供了一張縱置雙人床,雙人床底部帶有洗衣機;車廂另一側是廚房和衛生間所在位置,盡管不多,但可以看得出這款房車的內飾依然延續了華云的高品質,能夠使用者提供一個相當出色的旅居空間。
宇通首款大通V90房車
在本次新車公示中,我們驚喜地看到宇通房車推出的這款基于大通V90打造的自行式B型房車,作為目前市場上備受關注的地盤之一,大通V90憑借出色的表現贏得了極佳的市場口碑,此次宇通推出V90車型,未來會進一步拓充B型車市場。
這款型號為ZK5040XLJ8的房車的長寬高分別為5940*2110*2755/2800/2862/2890/2948mm,根據選裝配件的不同,車身高度會有所不同,根據車身長度可以看出這款房車使用的是加長軸距V90底盤,軸距達到了3760mm,比起長軸版的3366mm有了明顯提升,這樣的好處就是車內空間更加充裕。
動力方面,這款房車未來將繼續搭載上汽Π系列2.0T柴油發動機,匹配6擋手動或自動變速箱,采用前置后驅后雙胎的設計,這臺發動機在數據上已經超越了南京依維柯歐勝上的3.0T柴油發動機。
至于這款房車的內飾,從公示圖可以看到,車內提供了縱置床和橫置床兩種布局,可以給消費者更加多樣化的選擇。
宇通新全順C型房車
在本次公示中宇通推出的另一款自行式房車則是基于福特新全順打造的C型房車,目前市場同款車型本就不多,宇通此次推出的這款房車顯然會多的一波關注。
這款型號為ZK503XLJA6的自行式C型房車,車身長寬高分別為5960*2130/2190*2670/2830mm,整備質量2892kg,總質量3300kg,動力搭載的一臺2.0T汽油發動機,最大功率147kW,匹配6擋手自一體變速箱或6擋手動變速箱。
這款房車裝備有炊事設施、床、衛生間等設備,用于旅行宿營;安裝頂置空調時對應車高為2830mm,可取消頂置空調,對應車高為2670mm;右側選裝遮陽蓬對應車寬為2190mm,可取消遮陽蓬,對應車寬為2130mm;車身兩側及后側可選裝封閉部分窗戶、艙門、攝像頭、格柵;車頂可選裝排氣窗、頂風窗、太陽能電池等。
宇通全新拖掛式房車
除了兩款全新自行式房車,宇通此次還推出了一款全新拖掛式房車,這款拖掛式房車比起宇通之前的拖掛車型有著較大的改變,車身尺寸長寬高為5370*2250/2300*2360/2410/2440/2490/2610/2690,車頂有無選裝對應不同型式頂棚時整車高度為2360mm、2440mm,僅選裝不同型式太陽能板時對應整車高度為2410mm、2490mm;選裝不同型式衛星接收器時對應整車高度為2610mm、2690mm;側圍不裝遮陽棚時對應整車寬度為2250mm,選裝單側遮陽棚時對應整車寬度為2300mm。
車身底盤采用中置單軸設計,整備質量最低配僅為1255kg,最高配為1380kg,這對于牽引車的要求并不高,基本上排量在2.0L以上即可。
車內設計相對來說比較常規,提供了對坐沙發、橫置雙人床、中部衛生間和廚房,休息室沙發還可變床,基本上能夠滿足一家四口的使用。
飛神拖掛
飛神房車在本次公示中也推出了一款全新拖掛式房車,這款拖掛就是早前已經曝光過工廠圖的飛神探索者F530-I,只不過之前大家見到的是白車身,而這次公示圖則可以看作是定妝版。
在外觀設計上,這款探索者F530-Ⅰ拖掛房車整體采用了歐式拖掛房車的設計思路,但車身線條棱角分明,為整車增加一些硬朗感覺。車廂前方并沒有采用常規的大尺寸車窗,采用的是一個尺寸相對較小的窗戶,相信可以進一步提升車內隱私。從諜照上還可以看到車身側面提供了多個外推窗,可以推測未來車內采光通風會很不錯。
在底盤方面,這款飛神探索者F530-Ⅰ搭載自主研發的高強度拖掛房車專用底盤,配備愛科進口撞剎系統,底盤車架主梁采用5系高強度商用車底盤專用鋼材,配備愛科進口撞剎系統,車架中段大梁端面結構設計,承重能力可以到達2000kg以上。
新飛福田G9房車
在本次公示中,我們還看到了一款由新飛房車基于福田G9打造的自行式B型房車,根據以往經驗,福田G9房車價格普遍不會很高,相信未來這款新飛房車價格也會比較親民,預計會在15萬左右。
外觀上這款房車基本保持了福田G9的原有設計樣式,僅增加了一些房車專屬設備,例如遮陽棚、外置桌板、衛星天線等,對于日常使用的便利性有一定提升。除此之外該車裝配睡具,炊具等設備,用于旅行宿營;隨底盤選裝前霧燈、鋁輪、輪罩、后踏步保險杠(U型)、不同顏色鋼輪、后照地鏡、后刮水器,選裝太陽能板,選裝后牽引器底座。
尺寸方面,這款房車長寬高為4840*1765/1695*2240/1940mm,裝側遮陽篷時整車寬度1765mm,裝衛星天線時整車高度2240mm。
動力上這款房車搭載的一臺來自沈陽航天三菱的2.4L汽油發動機,滿足國六排放,最大功率110kW,這對于國內一些限制柴油車上牌的城市,無疑是個極好的信息。
總結一下,盡管收到疫情影響,打亂了房車廠家原本的新車發布計劃,但通過工信部新車公示,我們可以了解到房車廠家的新車動態。從本次公示中可以大膽猜測,今年基于大通V90的B型房車將成爆發式增長,成為國內B型房車主流底盤;售價10萬左右拖掛房車也越來越受消費者青睞。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
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上汽集團下面都有什么汽車品牌?
自主品牌包括:榮威、名爵、上汽大通、躍進、五菱、寶駿。企業品牌包括:上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱、電沃客車、上汽依維柯紅巖、南京依維柯。
上汽集團的汽車品牌包含自主品牌與企業品牌兩個部分。
1、榮威
經過十多年的辛勤耕耘,榮威產品覆蓋了中級車、中高級車、及新能源汽車。
其中產品包括:榮威RX8、榮威RX5 MAX、榮威RX5、榮威RX3、榮威i6 Plus、榮威i5、榮威i5 GL、榮威360 Plus、榮威MARVEL X、榮威Ei5、榮威ERX5、榮威eRX5、榮威ei6 Plus、榮威e950等車型。
2、五菱
2002年11月18日,上汽通用五菱汽車股份有限公司掛牌成立。公司目前擁有柳州河西總部、柳州寶駿基地、青島分公司和重慶分公司四大制造基地,形成了南北聯動、東西呼應的發展新格局。
3、上汽大眾
上汽大眾目前生產與銷售大眾和斯柯達兩個品牌的產品,覆蓋A0級、A級、B級、C級、SUV、MPV等細分市場。
大眾品牌車型有Polo家族、新桑塔納家族、Lavida家族、Lamando、New Passat全新帕薩特、PHIDEON輝昂、途觀絲綢之路版、All New Tiguan L全新途觀L、Teramont途昂和途安。
斯柯達品牌車型有FABIA晶銳、RAPID昕銳、RAPID SPACEBACK昕動、OCTAVIA明銳、OCTAVIA COMBI明銳旅行車、SUPERB速派、YETI和KODIAQ柯迪亞克
4、上汽通用
上汽通用汽車有限公司成立于1997年6月12日,由上海汽車集團股份有限公司、通用汽車公司共同出資組建為而成。目前擁有浦東金橋、煙臺東岳、沈陽北盛和武漢分公司四大生產基地,共9個整車生產廠、4個動力總成廠。
目前已擁有別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌,而是多個系列的產品陣容。
5、南京依維柯
南京依維柯,是中國南京汽車集團與意大利菲亞特集團依維柯公司共同成立的合資公司。不僅是中意兩國政府間最大的合作項目,也是菲亞特集團誕生一百年以來海外合作最成功的典范。
南京依維柯汽車有限公司成立于1996年3月1日,公司注冊資本25.27億元人民幣,合資雙方各占50%股份。公司在冊員工6000余人,占地面積125萬平方米。
目前擁有依維柯、Turbo Daily、Power Daily 經典版、Power Daily 尊享版、Ouba、Venice、依維柯校車。
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