試駕上汽大通G20 PLUS 能讓司機和老板都滿意?
上汽大通這個品牌我接觸得并不多,印象中,這是一個主打商用市場的品牌。之前在參加一些自駕游活動的時候,很多執行方都用大通G10作為保障車,的確是能拉能裝能跑。如今,上汽大通又推出了定位更加高端的MPV——G20PLUS。看起來非常霸氣
G20后面加個“PLUS”,實際上含義就是新款G20。相比G20,G20PLUS前臉變化很大。或許是之前埃爾法引領了高端MPV的設計風向,G20PLUS改動之處就是將G20的進氣格柵大幅往下延伸,相應的,兩側的進氣口造型面積也跟著加大。這樣讓G20PLUS整個前臉都被進氣格柵以及裝飾口所占據,加上造型比較犀利的LED大燈,看起來的確非常霸氣。
上汽大通G20PLUS主要定位肯定還是那群商務人士,并且,它主要對標的就是別克的GL8ES陸尊。從側面造型來看,G20PLUS跟GL8ES陸尊有著比較相似的設計手法,比如短車頭長車身的造型比例,以及懸浮式的車頂設計,這讓G20PLUS的側面顯得不那么“死板”。
此外,筆者認為G20PLUS還有一些小細節也設計得不錯,比如采用切削工藝的雙色18英寸輪圈,看著非常動感;還有被官方稱作“天空之鏡”的尾燈組,上下對稱的樣式點亮起來確實比較別致;另外,作為一款家族中定位高端的MPV車型,G20PLUS整車加入了不少鍍鉻裝飾,但設計師處理得比較克制,恰如其分的設計更加突顯出整車的精致感。
開起來并不像是一部大車
本次我參與的上汽大通G20PLUS試駕活動是在成都,而具體的試駕環節正好在下班高峰期之前。不過即便如此,想想G20PLUS接近5.2米的車長,近2米的車寬,腦海里瞬間浮現出開著它行走在成都街頭的窘迫。可是,出人意料的是,這竟然是我開過的中高端MPV當中最好駕馭的一部。
首先,我們試駕的這臺G20PLUS汽油版,是一臺縱置2.0T引擎外加采埃孚8AT自動變速箱的MPV,這幾乎是同級當中絕無僅有的動力布局。這種布局方式由于需要在底盤布置較長的傳動軸,而車內的地板又必須設計得平整。所以,G20PLUS的地臺會比同級更高,上下車的時候需要借助一下一旁的扶手。但是,G20PLUS擁有超過1.9米的車高,所以坐進G20PLUS會獲得非常好的駕乘視野。加上前排特意壓低的車窗,開著G20PLUS兩旁的視野非常棒,幾乎沒有盲區。
其次,上汽大通這臺2.0T引擎,最大功率165kW,最大扭矩350Nm。賬面參數中規中矩,不過在MPV當中還算動力調得比較高的。并且,匹配的采埃孚的8AT的傳動效率和換擋速度有口皆碑,G20PLUS上也是如此。只不過,這是一輛整備質量超過2.2噸的MPV,所以這臺2.0T引擎需要拉到3000rpm以上才有勁。這臺采埃孚8AT變速箱對于引擎最佳出力區間的把握就非常到位,即便是用普通D擋模式,稍微給油門踏板施加一些壓力,這臺2.0T引擎就能跳到3000rpm以上進行加速。所以,G20PLUS的動力表現對于一臺MPV來說完全沒有問題,況且它還有“運動模式”和換擋撥片。不過,這種動力調校方式加上本身就很重的車身,也注定G20PLUS的油耗不會很低。試駕時,表顯均速為31km/h,油耗13.2L/100km。
當然,讓它開起來感覺不像是“大車”還有一點重要的原因就是轉向。G20PLUS的轉向齒比更接近一臺中型的SUV,方向盤打到底的圈數并不多。所以,一上手就能感覺G20PLUS轉向精準度不錯,車頭的反應比較聽話。再加上支撐性比較好的避震系統,在進出匝道時甚至還能稍微大膽一點去嘗試“劈彎”。只不過,這顯然不是一個優秀的司機應該做的。并且,G20PLUS的剎車初段是偏軟的,在不知不覺開了快車之后,要想獲得足夠的剎車力度,只有大力將剎車踩到底。減速G值有了,但換來的可能是一封辭退信。
體驗一下當老板的感覺
看來,我還是適合自己“當老板”。上汽大通G20PLUS首要的目標還是那群整天奔波于各種商談、各種會議的成功人士。相比于G20,G20PLUS專門在后排增加了一塊12.8英寸的觸控屏,集成了蜘蛛互聯-網中網系統,直接與前排12.3英寸屏的斑馬系統打通。通過這塊大屏,“老板們”可以悠閑地坐在車內在線開會,收聽最新的新聞,閑暇時還可以直接通過這塊屏刷刷抖音。
并且,系統首頁下方設置了“小憩場景”、“清涼場景”、“溫暖場景”以及“舒暢場景”這四個場景模式。點按相應的模式,座椅、天窗、空調等都會進行聯動。比如按下“小憩模式”,天窗會直接關閉,音響的音量會調低,座椅會調整到“半躺”狀態,空調溫度也會相應進行調整,這完全就是乘坐頭等艙的待遇啊。
再來詳細說說G20PLUS這兩張座椅。其實,這兩張座椅并不像日產“大沙發”那樣軟,甚至還有些偏硬。但如果你打開座椅按摩功能,你一定樂于享受這種“酸軟”與“硬朗”相互碰撞的快感。除此之外,這兩張座椅還帶有多向電動調節功能,包括腰托、腿托,還帶有座椅通風以及座椅加熱。
實際上,G20PLUS包括懸掛調校也并不像我們想象的那樣“軟綿綿”,它對于那些細碎震動的過濾并不徹底。但是,有了這兩張帶按摩功能的座椅,這些震動反而更像是在為你有些酸軟的后背加力,簡直越發受用。
鵬友說:
上汽大通有個很有意思的銷售模式是CTOB,G20PLUS也可以定制很多配置。甚至你買低配車,想加裝高配車型那兩張豪華座椅也是可以的。這種定制化的銷售方式的確夠高端,但同時也會讓上汽大通變得不那么走量。像G20PLUS所處的20多萬元的MPV市場,GL8的地位很難撼動,緊接著還有本田的艾力紳和奧德賽,如今傳祺M8的銷量也跟上了本田“雙雄”的步伐。當然,一輛車的好壞不能完全用銷量來衡量,況且G20PLUS還是一臺11月剛上市的新車,其競爭力還需慢慢去體現。如果你打算花20多萬元購買一臺商用為主,家用為輔的中高端MPV,其實真的可以親自去試一試這臺上汽大通G20PLUS。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
開著房車去郊游!上汽大通RG20實拍圖解
生活不止眼前的茍且,還有詩和遠方。這句話原文出自高曉松的母親,國家一級注冊建筑師張克群。面對日復一日的工作和學習生活,我們時常會感到枯燥和疲倦,不禁問自己,負重前行為哪般?或許每個人心中的答案都不盡相同,但一句詩與遠方,最能觸及心靈。車子和房子被很多年輕人列為最大的生活負擔,擺在眼前的現實極為殘酷,不過若想逃避,現在看來其實倒也不難。正如眼前這臺上汽大通的全新車型上汽大通RG20,便是一款具備了房車屬性及功能的MPV車型,讓我們說走就走的旅行多了一種新選擇。雖生活不易,但唯有不屑于眼前的茍且,才能觸及未來的詩與遠方。
外觀:精致且低調
外觀設計方面,上汽大通RG20與G20幾乎保持一致,僅在細節方面有所不同,新車增加了大量鍍鉻裝飾件,進一步提升了整車的精致感。作為一款房車,上汽大通RG20的最大特點就是足夠低調,因為它看上去與普通MPV車型并無明顯不同。一般來說,人們對于房車的概念還大都停留在大車廂或是外掛拖拽的那種,雖然功能很全,但難免笨重。在我看來,上汽大通RG20其本質更像是一款帶有房車功能的跨界MPV,既能滿足長途旅行需求,也可以用于日常代步通勤。
內飾:大有“內涵”
上汽大通RG20的中控臺與普通版車型保持一致,設計風格較為簡潔,主要以滿足實用性為主。作為一款房車,車廂部分的設計非常引人關注,RG20為了保持標準的MPV車型尺寸,因此并為針對客艙進行“擴建”。車內的柜子集成了水池、操作臺以及冰箱等多種功能,此外車內功能區的延伸性也做得十分到位,例如廚房操作臺、淋浴以及便攜式廁所均被放置在了車廂外,大幅提升了車內的空間靈活性。
動力:滿足長途出行需求
動力方面,上汽大通RG20采用了與G20相同的動力總成,搭載2.0T汽油發動機,匹配8速手自一體變速箱。房車對于動力需求其實并不高,只要“夠用”就可以。從參數來看,這臺2.0T發動機的表現已經達到了目前行業的主流水平,雖然RG20相比G20加入了更多的車內裝飾以及水箱,不過并不會出現“小馬拉大車”的情況,動力表現完全可以滿足日常所需。
市場前景分析:撲向藍海市場
隨著人們生活水平的不斷提高,市場對于房車的需求也在日益增長,相信很多人心中都有一個“房車夢”,向往著遠行和在路上的感覺。傳統房車功能性較為單一,并且限制眾多,因此在國內仍屬于小眾產品,一直未能普及。上汽大通RG20的出現打破了這一局面,“帶有房車功能的MPV”定位賺足了噱頭,而且產品本身也確實具備了不錯的實用性。相信在未來,像這樣將房車與MPV相結合的產品,一定會得到消費者的熱烈追捧。
總結
雖然目前國內的房車市場規模還并不大,但是潛力無限,隨著人們生活水平的不斷提高,房車未來在國內必定大有可為。上汽大通在家用房車領域耕耘多年,旗下擁有多款B型和C型房車,已經牢牢占據了一定的房車市場份額。RG20的推出就是為了能讓更多人感受到房車的魅力,是一次勇敢且極具創新精神的嘗試。新車目前已開始接受預定,預售價為26.98-30.98萬元。開著房車去郊游!這樣的生活,你向往么?
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
除了商務接待,如果家用,上汽大通MAXUS G20的行李箱空間夠用嗎?
2019上海車展,上汽大通兼顧高端商務和品質生活的旗艦MPV車型MAXUS G20正式亮相。
新車繼承了剛柔并濟的家族式“智聚八方”設計語言,并升級配備了“星羅式全LED前大燈”及“天空之境流光LED尾燈”,彰顯優雅豪華的設計風格。車側線條采取了靈動的“浪尖藝術”設計手法,勾勒出懸浮車頂的大氣造型。內飾中控區采用了懸浮式設計,營造出了更多的儲物空間。
憑借近2米的車寬、長達3.2米的軸距以及1.2米內高,上汽大通MAXUS G20提供了頂級的七人駕乘空間。無論是二排還是三排,用戶都能擁有舒心愜意的坐姿。此外,超大的行李空間也能隨心應對自駕遠行、機場接送等多元場景。
憑借出色的外觀內飾設計,超大的車型尺寸和國內MPV車型率先搭載的采埃孚8AT變速箱配置讓這臺車在商務接待領域備受關注的同時,一些對生活品質有更多要求的家庭也把目標投向的這部車。
因此,在第一批新車即將下線交付之際,面對很多家庭購車車友關心的后備箱空間,今天來分析一下。
長筒狀物件,是個令快遞員都頭疼的物件。公司的宣傳畫、盛夏里古老的涼席大法,都是長筒狀物件,且歲歲年年來相見受人們偏愛多年。G20前排前移+后排放平,最大可放置2.6米長的物件,任你啥樣的海報宣傳畫、還是麻將席,卷起來通通可以收納。得益于寬大的車身尺寸和可以前后移動放倒的第三排座椅布局,讓G20可以容納四方四正的行李箱、稀奇古怪的不規則體物品以及長筒狀物品。即使多人出行并有眾多行李需求也可以一車多用,通通滿足。
所以除了商務接待,如果家用,上汽大通MAXUS G20的行李箱空間已經足夠用了。
前幾天我的G10去保養,在4s看了頂配版G20,感覺除了外觀更好看外,內部空間比G10小,后備箱也小點。
車主點評:舒適享受的上汽大通G20
#選車理由 買這款車主要就是感覺這款車的乘坐起來非常的舒服,而且這款車的應用對于我來說還是非常廣泛的,無論是帶著家人自駕游還是工作使用,都是非常不錯的。
#最滿意 最滿意的就是這款車的乘坐舒適性座椅非常的舒服,而且內部空間特別的寬敞,性價比還是非常不錯的,設計的也比較有檔次。
#最不滿意 這款車在城市出行的話,油耗還是比較高的,尤其是遇到高峰期的情況下。
#空間 乘坐的空間我還是很滿意的,這款車只要座椅調整好了,滿載是非常輕松的一件事情,后備箱的儲物能力感覺還是比較不錯的。
#外觀 外觀的造型設計的還是非常端莊大氣的,這一點沒有什么太大的要求,畢竟這種類型的車能設計這樣已經很出色了。
#內飾 中控內飾的設計還是非常有檔次的,做工比較細致,而且用料感覺也是非常實惠的,空間搭配的還是很合理的,就是這個顏色的匹配不是特別耐臟。
#動力 動力是完全夠用了,這款車提速的表現是非常出色的,即使滿載的情況下,發動機依然動力澎湃,高速行駛的時候,動力輸出還是非常穩定的。
#操控 駕駛這款車還是非常輕松的,方向盤的手感還好,指向性也特別精準,對于新手來說駕駛起來還是非常容易的,車身的穩定性特別好。
#舒適性 座椅的舒適性毋庸置疑了,主要考慮的就是舒適性,柔軟度和包裹感都非常不錯,而且隔音效果也特別滿意,偶爾會出現一些胎噪聲,并不影響。
#油耗 油耗大概百公里12個油左右吧,如果在城市出行遇到高峰期的話,油耗上升的還是比較明顯的。
好友當車模,美景與上汽大通MAXUS G20,幸福滿滿,美哉,快哉!
不知不覺已經提車一段時間了,從風和日麗的春季已經邁入了炎炎夏日,前段時間由于黃梅雨季的關系,車子一直停在家中,這幾日陽光正好,就喊了好友一起出去溜溜,我的好朋友可是以為顏值身材在線的美女呢,如此良機怎能錯過,找一處僻靜地方,停下車來,給好友和愛車來個合影作為一輛MPV,但是去看車的時候,它的獨特設計讓我當時就一見鐘情,它的獨特設計命中注定我們之間緣分要開始了。剛剛提車時候,也是有點不知所措,人生第一次開這么大的車子,剛剛上路的時候還點不知所措。但是熟能生巧,再難開的車子多開開也就熟悉了。這是我家里的第二輛車,家里第一輛是一輛小轎車,剛開始完全沒想到會買一輛MPV,畢竟車子那么大,覺得根本用不上,知道每次出游一輛車坐不下,總是要開兩輛車既不方便又浪費錢,所以就想著買輛MPV,只要開一輛車就可以了,省時省力,而且價格也不貴。
動力是真不錯,一腳油門一下子就出去了,但對于我來說就是一輛代步車,平時開開沒問題就可以。方向盤輕便,指向性也不錯,底盤穩定,我開始舒服就行了。側面線條不錯,有一種蓄勢待發要往前沖的感覺。看起來很有氣場的樣子,無論寬度還是高度都很舒服適合我,開出去霸氣,有時尚感。我唯一有點不滿意的就是車里還是有異味,就是新車那種皮革的味道,車內設計也不錯,風格很簡約,科技感也不錯。
總的來說,這輛車性價比還是不錯的,各方面的表現都符合我的預期,無論是儲物空間還是車身空間都很大,空間設計很人性化,配置齊全,安全配置也否,長途駕駛既省心也安全。
很適合長途自駕游的大通G10,放倒后排能當床,柴油后驅很有勁
自駕游如今越來越受歡迎,畢竟在城市里生活久了都向往野外的廣闊田園。對于長途自駕游來說,一輛房車當然是最舒適的,但如果不是專業的驢友,而只是節假日長途自駕游,平時還要居家過日子用的話,還是一輛大空間的MPV更為合適。而這也是目前MPV車型在國內開始受歡迎的原因之一。來自上汽大通的大通G10在MPV市場也算是一款比較經典的車型了,從2014年上市至今一直有著穩定的銷量。而在最新的大通G20上市之后,G10車型退出了20萬以上的市場區間,指導價13.98萬起,目前終端優惠大概在一萬左右,實際起步價13萬左右。這樣的價格和主流的緊湊級轎車以及SUV很接近了,但是大通G10的尺寸和空間優勢更為突出,居家過日子或者長途自駕游都能勝任。
大通G10的外觀整體算是中規中矩,并沒有太過于搶眼的造型設計,屬于偏中庸的風格。高配車型第二排是雙側側滑門,低配版則是只有右側有側滑門。
在尺寸上,大通G10的的長寬高分別為5168/1980/1928mm,軸距為3198mm,除了長度為都要比GL8更大一些,尤其是接近2米的車身寬度很突出。
內飾外觀設計風格類似,大通G10的內飾也是很中庸的風格,整個中控臺大都是平直的線條為主,看上去很干脆利索,大面積的黑色內飾搭配深色木紋裝飾面板。變速箱擋桿位于靠上的位置,和GL8、奧德賽這些MPV車型類似。
而這輛大通G10最大的亮點是車內空間和座椅布局,其中主力的7座版本采用的是2+2+3的座椅布局,第二排兩個獨立座椅帶有雙側扶手,座椅能夠通過地板上的滑軌進行前后移動。第三排座椅坐墊和靠背都是5/5獨立式的,能夠分開放倒或者收起。在放倒第三排座椅的靠背后能夠坐墊平齊,再把第二排座椅的靠背放倒之后就能形成一個堪比雙人床的空間了,長途自駕游當作車床沒有問題。
得益于尺寸和空間優勢,即使在使用第三排的情況下,其后備箱依然有著很大的行李空間。而在把第三排座椅收起來之后,更是能夠形成一個非常寬大的載物空間。
動力部分,大通G10提供了2.0T汽油發動機和2.0T柴油發動機,最大功率分別為224馬力和163馬力,峰值扭矩分別為350牛·米和375牛·米;傳動系統,兩種動力車型匹配的都是6速手動與6速自動變速箱。
如果所在城市不限柴油車或者長途自駕游,當然是更推薦搭載柴油發動機的車型了,不僅有著更好的燃油經濟性也更有勁,而且搭配后驅結構,更適合長途自駕游的時候對更多載物量的需求。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
上汽大通MAXUS G20試駕:外觀霸氣不輸埃爾法,2.0T+8AT不差
說實話,第一眼看到大通G20的時候,我真的被他強大的氣場給“嚇”到了。“這是國產雷克薩斯LM嗎?”不,他比LM還要霸氣。上汽大通G20在車身尺寸方面(5198×1980×1928mm,軸距為3198mm)比起雷克薩斯LM還要大一圈,說它更豪華并不無道理。此外,大通G20對比主流的中大型MPV,在車身寬度和軸距方面,參數優勢同樣相當明顯。豪華大氣的G20與精英人士高雅氣質相得益彰,可以說在氣質這塊,G20拿捏得妥妥的。
如何才能把車輛更豪華?加大進氣格柵尺寸或許是個不錯的方法。上汽大通MAXUSG20的外觀是典型的豪華商務MPV范兒,家族化“智聚八方”的設計語言配合上碩大的進氣格柵,整體造型極具視覺沖擊力。新款G20在車頭下方采用“U”型的裝飾件,顯得更為激進,進一步增加了新車視覺沖擊力。
側面和尾部依舊并未發生明顯的變化,主流的懸浮式車頂設計讓G20看起來更運動,同時產生車身更低的視覺感覺。
車尾還是典型的方方正正造型,貫穿式鍍鉻飾條將兩側尾燈串聯起來,顯得更加的豪華商務。
2021款大通G20汽油版售價18.68-28.98萬元,柴油版售價19.98-24.98萬元。相較于外觀商務和豪華觀感的提升,內飾和科技配置的變化同樣是此次升級的重要。內飾整體設計呈現商務化,提供全黑和藍白雙色主題,而全黑內飾的商務氣息明顯要更加的濃厚一些。
儀表盤采用采用機械+液晶組合,左側為時速表,右側為轉速表,中間的液晶屏幕清晰較高,而懸浮式中控屏幕使用起來同樣是相當順手。三幅式方向盤采用皮質包裹,質感很好,方向盤提供眾多的快捷功能按鍵,如定速巡航、語音識別、調整音量大小等,減輕駕駛過程中的操作。
前排中控屏和后排“大電視”的車機系統是不一樣的,其中中控屏為斑馬智能系統,喚醒指令為“你好,斑馬”,而后方大屏幕則是采用大通自主研發的“蜘蛛智聯-網中網”,喚醒指令為“你好,小邁”,實際體驗過程中,無論是語音識別率,還是觸摸靈敏度,都有不俗的表現,如果能夠將兩款屏幕系統統一,相信車上乘員會更加容易上手。
剛所提到的“網中網”系統,能夠通過手機與后排車機對車輛進行控制,包括座椅、空調、照明、氛圍燈、音響、天窗,均可以通過語音指令來實現。演示過過程中,略顯尷尬的是當外界音量較大時,車機的語音識別率會受到一定影響,系統還需要進一步優化。
作為一款中大型MPV,大通G20的車內空間自然不在話下。以身高175cm實測來看,前排座椅調至最低,主駕駛位調整至正常坐姿的情況下,前排頭部空間一拳有余。
第二排的豪華商務座椅堪稱豪華,我們拿到的是頂配車型,二排座椅支持前后調節、座椅通風、加熱、按摩功能、電動腿托······甚至還能一鍵進入“小憩模式”,配置之高令人驚訝,堪稱同級別商務車的典范。
此外,第二排座椅同樣可以獲得一拳有余的頭部空間,而腿部空間則相當充裕,即便翹起二郎腿同樣不是問題。第三排方便頭部空間也能擁有一拳,當第二排調到最后時,三排腿部空間會相對局促,好在是座椅符合人體工學,填充物足夠厚實,即便是在第三排舒適性也完全不在話下。
電動側滑門是高端的商務MPV的“標配”,能讓乘客顯得更加優雅,而G20配備了雙側電動側滑門,用戶可以通過中控開關、遙控鑰匙和把手三種方式操作,三種操作方式讓顧客更方便的操控電動滑移門。
動力方面,上汽大通MAXUSG20搭載汽油和柴油雙動力組合,此次試駕的2.0T汽油版頂配車型,售價28.98萬元。G20采用的是2.0T渦輪增壓發動機,最大功率224馬力(165千瓦),峰值扭矩仍然是350牛·米。
一開始我認為這套動力系統有種“小車拉大馬”的感覺,畢竟2.0T發動機拖動一輛中大型MPV,多少有些吃力的。但實際體驗下來,G20還是狠狠“打我臉”了。2.0T加速輕快且從容,稍微深踩一點油門,2.0T發動機便會帶來充沛的動力,在市區路段超車還是游刃有余的,并不會顯得吃力。
駕駛模式方面,新車提供ECO、標準和SPORT三種模式,在日常駕駛的時候,我更愿選擇標準模式,舒適且平順,對于前后排人員來說都是“剛剛好”。而當你開啟了SPORT模式之后,踩下油門踏板,發動機提速時有種“咆哮”的感覺,發動機噪音傳到車內時,讓我不大習慣,因此,日常駕駛選擇標準模式即可。
這里要夸一下采埃孚的8AT手自一體變速箱,換擋邏輯聰明,升降擋低較為積極,保證了車輛平順性和舒適性。據了解,這個8AT變速箱還具備了跳檔功能,可以從8擋直接降至2擋。
車內的旋擋換扭容易上手,但由于旋鈕缺少阻尼,駕駛起來可能會不太高級。廠家表示,這樣的做法是經過市場調研的······調研回來的結果是調查者更喜歡沒有阻尼的旋轉換鈕。但我卻不行這樣認為,不設置阻尼可能造成掛錯檔的情況發生,這點希望廠家日后能夠對此進行改善。
對于習慣低坐姿的我來說,G20駕駛位坐姿會比較高,需要一定的時間來適應,不過坐姿高的好處是能夠獲得更大的行車視野。
G20采用的是承載式車身結構,底盤與懸掛方面則是前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架,這樣的組合在這個級別當中較為罕見。車輛整體調校偏舒適性,當車輛過減速帶時,車底給人感覺很扎實,車上人員也不會感到不適。
U1S1,我覺得上汽大通是眾多廠商里頭,最善于傾聽媒體和消費者意見的車企。此前關于大通RG20(最像房車的MPV)廠家同樣也向媒體征求意見。這次同樣不例外,試駕后的晚宴上,不少媒體朋友紛紛交流和發表了自己對于這款車輛的看法,除優點以外,廠商更愿意聽到媒體老師的看法,針對現款車型存在的缺點和不足,日后將進行調整和完善,這種虛心的造車態度,確實非常值得表揚。
作為一款定位在20-30萬元的MPV,上汽大通G20不僅要挑戰別克GL8為首的合資品牌MPV,更要與傳祺M8為首的自主品牌MPV展開競爭,G20市場壓力可不少。作為一款高端豪華商務MPV,大通G20定位明確,身上不僅有著強大的氣場,內飾以及配置算得上高級,特別是新加入的“網中網系統”,給后排乘客帶來智能化和人性化的體驗,對于追求高端商務MPV的消費者來說,大通G20是個不錯的選擇。
車主點評:乘坐舒適的上汽大通G20
#選車理由 當初之所以選擇這款車,就是感覺這款車的顏值還不錯,看起來特別的大方,而且這款車的動力表現的也是非常出色的,對于家庭用車來說,這款車還是非常適合的。
#最滿意 最滿意的就是這款車的乘坐方面的確實是非常的舒服,而且這款車的動力也是非常夠用的,提速感受很棒,造型設計的還是非常出色的。
#最不滿意 這款車的油耗在城市出行的話還是比較高的,尤其是遇到高峰期的情況,油耗上升的還是非常明顯的。
#空間 乘坐空間對于我來說是完全夠用的,這款車不論每排座椅的空間都是比較寬敞。腿部空間是完全夠用了,帶著家人出行自駕游是非常適合的。
#外觀 外觀的造型我還是比較喜歡的,看起來非常的大氣,低調,車身的線條設計的也是非常不錯的,本身來講我對于顏值的要求就不高,注重于實用性方面。
#內飾 這款車的中控內飾設計的還是非常不錯的,看起來也比較有檔次,符合這個價位,該有的標準,儲物空間搭配的也是非常不錯的。
#動力 動力對于我而言是完全不夠用了,這款車無論是城市出行還是高速駕駛,動力表現的都是特別從容的,即使滿載的情況下提速的感受也是非常棒的。
#操控 這款車駕駛起來我覺得還是非常輕松的,高速行駛的時候車身的穩定性特別好,駕駛起來也非常有安全感,而且方向盤的手感也不錯,指向性特別精準。
#舒適性 座椅的舒適性是我最滿意的地方了,乘坐起來是非常舒服的,而且在城市出行沒有特別明顯的噪音,高速駕駛的時候會有一些胎噪和風噪。
#油耗 油耗大概在百公里10~13個油之間吧,遇到高峰期的話,可能油耗就上升的明顯一些。
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