國產哪個mpv好皮實耐用售后服務也好?
你問的問題是,國內哪個MPV好皮實耐用售后服務也好?感覺你的問題是針對上汽大眾的途安L車型一樣,它就是這樣的一款MPV車型,大眾的售后服務普遍全國各地,性能強,服務好,現在看看途安L車型的參數如何,車型280TSI風尚版7座/280TSI舒適版7座/4527/1829/1659(mm)280TSI拓界版7座6座/280TSI拓界豪華版7座6座/4537/1834/1682(mm)它們的軸距2791mm,發動機是發的1.4T,EA211TSI渦輪增壓缸內直噴汽油發動機,馬力150,變速箱是DSG七速雙離合,行李箱容積(L)137(后座折疊前)—1857(后座折疊后)我個人覺得家用比較適合,個人意見僅供參考。
國產的MPV車型是比較多的,但是我給你建議,推薦兩款車型,這兩款車不管從外觀內飾,還是從其他方面都比較不錯的,而且耐用度,品牌可靠度也比較高質量,也是比較出色的。 1. 第一款車就是廣汽傳祺GM6。 這款車它是19年9月份上市的一個新款,從它的一個外觀,包括內飾都是比較適用當下的一個潮流趨勢的,發動機采用1.5t的渦輪發動機,最高時速馬力可以達到169,不管在爬坡或者超車的情況下,動力都是比較足的,然后它的長寬高分別為4780*1860*1730,從它的這個尺寸就可以看出整個車的空間是非常大的,這個車采用的是5門7座,2+2+3的模式,整車的重量只有1.6噸,國家工信部實測油耗為7.5個,油耗也不高。 車輛采用電子駐車系統,然后整車輪胎匹配的是一個16寸,還有17寸兩種輪胎可以可供選擇,主副駕駛室,還有后排都有匹配安全氣囊,ABS防爆,車身穩定系統胎壓監測,這些主安全的配置,整車都有,車后出廠有配置一個倒車雷達+360度的一個倒車影像,所以它對于我們行車的一些安全還是做的會比較不錯的。。整車的顏色也可以多種選擇,顏色會比較多,然后自動檔的價格為119800,裸車優惠有1萬+的優惠。 2. 第二款車型就是上汽大通G50 。 上汽大通G50它絕對是MPV里面的一個顏值王,外觀很精細,它這款車上市19年6月份,發動機也是1.5T,最高馬力達到169,他這款車的長寬高分別為4825*1825*1778,他這款的空間會比傳祺GM6這款車型尺寸會更大一點,采用的也是5門7座,然后座位采用的是2+2+3的一個模式,整個空間會比較充裕,整車主副駕駛加后排安全氣囊都有,電子剎車,胎壓監測,ABS防爆車身穩定系統,這些該有的配置它全部都有匹配,后車也有配置倒車雷達,360度的一個倒車影像,定速巡航,電動天窗全部都有,這款車的自動擋價格為109800,市場上裸車優惠有8000+的優惠。。 總結. 這兩款國產的MPV車型是所有車型里面最值得推薦的兩款車,而且價位在10萬左右,整個車的空間外觀都是非常不錯的,而且他們的品牌比其他品牌的一些質量更加穩固,而且更加值得信賴,如果想多了解一下這兩款車,可以去店里看一下現車,這兩款車絕對能夠吸引到你,希望對你有幫助。
國產的這幾款MPV,只有傳祺和大通能算,分開來說!
比亞迪宋max就不要看了,老師傅有句話,小排量 干式雙離合,這直接拿客戶不當人看!
五菱寶駿幾款也不能算MPV,乘坐感受內部空間真的沒什么好說的!
傳祺GM8,配置挺高,動力尚可油耗也還行,百公里12個油,車身在這擺著呢,隔音效果確實一般,伴隨年限增長,噪音變大很明顯,車價也不算太便宜
大通,不管是G10還是G20,評價都很差,集中體現在故障率高和隔音效果不好,油耗和傳祺差不多,變速箱換擋邏輯反人類!
說說我自己,去年有想法買個商務車家用,看了一圈,還是買個二手的GL8,15年年39萬的3.0頂配,辦齊了得45了吧,19年9月份17萬到我手,配置不提了,乘坐感受隔音效果有目共睹,坐標青島,路況不是很好,百公里12個油以內就搞定了,排量車身在這擺著呢!這么個錢,不比買個傳祺大通的強么?
最后附幾張我用車的圖,你自己感受一下!
最近這幾年自主品牌的銷量是越來越好,不僅因為價格非常的低,而且高品質也給消費者帶來了很好的購車體驗。對于老百姓來說,買一臺10萬元左右的家用七座mpv,他們不僅看重這輛車的整體品質,還要考慮到車的價格。伴隨著當下二胎政策的放開,家里的成員也明顯的增多了,所以很多的消費者也都希望買一臺比較省心的七座家用mpv,今天我就和大家分享3款10萬元級的家用7座MPV,買國產MPV首選這三款,不僅價格低而且配置高,第二款口碑最好。第一款:寶駿730寶駿730這款車每個月的銷量基本上都是排在第二位,月銷量第一的位置都是五菱宏光。其實寶駿730這款車的整體品質以及穩定性都非常的不錯,首先我們來看一下它的前臉設計,寶駿730在今年迎來了一次中期的改款,整個前臉采用了寶駿最新的家族式設計風格,看起來比較 時尚 運動。燈組的造型比較犀利,內部的結構設計也很緊湊,中低配車型使用的都是鹵素光源,而高配車型使用的則是全LED大燈。這臺車的車身尺寸為4780 1780 1740mm,軸距為2750毫米,開過這車的人都知道,寶駿730的內部空間非常的大,座椅的包裹性以及支撐性方面的表現也很好。整體的內飾設計以及配置的表現,730在同級別車型中都占有比較強的優勢,1.5t的車型全系標配了胎壓監測裝置,車身穩定系統,定速巡航以及上坡輔助等功能。中央八英寸的顯示屏采用了懸浮式的設計,屏幕的分辨率以及操作的流暢度表現都非常的好,不僅如此,它還支持多媒體,導航以及藍牙等功能。雖然整個中控臺使用了大面積的硬質塑料進行覆蓋,但是在細節上的處理還是比較到位的。買這臺車絕對值這個價錢。第二款:比亞迪宋MAX比亞迪宋max是17年上市的,這款車剛剛上市的時候訂單就超過了萬臺,足以說明消費者對這款車還是非常認可的。這款車的整體外觀設計是由前奧迪設計總監親自負責的,它的前臉采用了中國龍的設計元素,所以看起來比較的張揚,前進氣格柵使用了多輻的橫向鍍鉻裝飾,使整個車頭看起來非常的有質感。這臺車的側面線條設計也非常的流暢,視覺效果看起來很協調,并且使用了當下非常流行的懸浮式車頂設計。比亞迪宋max在整體的內飾設計方面表現的也非常的好, 時尚 運動的元素,更符合當下年輕消費者的審美趨勢。高配置,低售價,一直都是比亞迪給消費者帶來的一個好印象。這臺宋max同樣配置很高,比如全系標配了車身穩定系統和上坡輔助功能,除了最低配車型之外,其余的車型都使用了12.8英寸的顯示屏,這塊屏幕不僅分辨率和操作流暢度很好,而且功能也非常的齊全,像平常能夠用的多媒體導航等都能夠提供,更重要的是,它還可以實現4G上網功能
第三款:長安歐尚A800
長安歐尚a800是和長安凌軒是同一個平臺生產的,也就是說這款車在三大件上,是和長安凌軒一樣的。這臺車的整體外觀設計還是非常漂亮的,運用了當下很多的 時尚 元素可以看得出,設計師在給這臺車子設計的時候還是下了很大的功夫的。整個前臉的設計與人沖突比較高,側面的線條也非常的流暢,它的車身尺寸在同級別的車型中也非常的有優勢。花10萬元買這么一臺MPV還是比較值得。這臺車的整體內飾設計同樣非常的年輕 時尚 ,這種簡約的風格,比較符合各個年齡層次的人。三輻式多功能方向盤,握感不錯,左右兩邊的多功能按鍵也比較的實用。高配車型的中央屏幕可以實現語音交互功能,這套語音交互是來自于科大訊飛,不僅能夠實現語音導航,語音開天窗而且這套系統還可以實現迭代升級。是屬于真正的一款互聯網車型。這臺車的內部軸距為2760毫米,雖然數據表現平平,但是它的內部空間卻非常的好,即使是第三排坐滿人的話,也不會顯得很擁擠。總結:以上三款車型如果買一臺自動擋中配的配置,全款下來大概都是在10萬元左右,雖然價格都不是很高。但是車子在整體的品質上面,包括在內飾的配置表現上面都非常的不錯。更重要的是這三款車型都有著非常高的銷量,如果是你,你會選擇哪一款呢?
國產MPV現在車型不是很多,能夠選上的也不是很多,由廣汽傳祺的GM8 GM8整體的價格相對于其他的MPV價格偏高 整體的品質感還是非常不錯的,外觀也比較大氣,是現在國產,MPV,里面自我覺得是最好看的一款
然后再說一下,兩款比較實用的MPV
第一款就是神車,寶駿730,但是現在的寶駿730已經停產了,不然家用也是非常好的一款MPV,整體價格比較實惠,配置比較齊全,空間也足夠大,絕對是家用車的首選
再說一下,另外一款比亞迪宋max,這款車從上市以來銷量整體非常的可觀,設計由前奧迪設計師所設計,外觀顏值非常的大氣,在Mpv車領域來說也是非常漂亮的一款車 并且整體價格非常的合適,最重要的是可以選擇六座七座,手動擋的帶天窗版,只需要91900,市面上國六的車型優惠大概在6000左右,整體油耗,在接受范圍,質量上也是非常可以的
看價位 一分錢一分貨 偏向拉貨的 就不用說了 就是那幾個牌子 五菱宏光 長安歐諾 寶駿730 如果是載人的比這些高級點的就是NV200 瑞風M4 多拉人就是金杯 風行M5 再往上走就是G10 瑞風 M5 途睿歐 G20 奧德賽 GLS 艾力紳 福建威霆 先看預算 再問車型
要說到mpv皮實耐用,不得不提的2款車,1寶駿730,穩定的性能,較低的油耗,一直霸占低端mpv市場份額。2好吧隆重歡迎我們的國產神車,大家跟我一起說出他的名字,五菱宏光啊!常年以較低的價格,更高的性價比,占領我國低端mpv市場份額。謝謝
國產MPⅤ很多,從性能空間實用價格保有量服務等來看,我推長安X70A,通過性也好。
江淮m3或者m4,高端一點就瑞鷹
RM5寶駿。這個是去年2019年是剛發布的新品。是智能的。控制的。特別的方便,而且外觀特別好看,你可以自自己到懂車帝或者是其他自家去看一下車的外觀評論配置。以及各種視頻再做決定。我是推薦這一塊兒。性價比可能高,而且很智能。配置很高很先進。
疫情下的汽車業:復工遙遙無期、改行生產口罩以及線上吆喝賣車
突如其來的疫情,打亂了人們的生活,也打亂了汽車行業的節奏。據不完全統計,目前全國近七成汽車企業已經受疫情影響而宣布延遲復工,其中部分企業復工時間甚至遙遙無期。豐田汽車,這家在華擁有兩家合資公司的跨國巨頭,原本計劃在2月10日左右復工,但受零部件供應中斷影響,不得不于近日宣布在華工廠停產延長至2月17日。與豐田汽車相似的還有現代汽車、起亞汽車以及華晨寶馬,均已經將復工時間推遲到2月17日。
身處漩渦中心的湖北車企,按照當地政府的規定,名義上可以于2月14日復工。但考慮到當地疫情的防控以及供應鏈方面的影響,基本上很難于2月14日復工。目前,東風本田、日產汽車正在研究2月14日以后復工的可能性,上汽通用武漢基地、東風雷諾武漢工廠則按兵不動,靜待疫情的后續狀況。
原本就不太樂觀的汽車行業,遭遇如此沖擊,無疑是雪上加霜。業內人士普遍預計,2020年第一季度的銷量會大幅下滑,遭遇“開門黑”已是板上釘釘。在某著名汽車雜志的問卷調查中,51%的讀者認為疫情影響會持續3個月到半年,對未來前景感到悲觀,而這些讀者基本都來自整車企業、零部件企業和經銷商企業,能反映出整個行業的切膚之痛。
新型冠狀病毒感染肺炎疫情如同黑天鵝掠向中國汽車業,九州之內一片悲愴,頑強的汽車人只能認命、坐以待斃?事實上并沒有那么消極,這個行業正在盡自己的努力去消除影響并為打贏疫情攻堅戰貢獻力量。
上汽通用五菱等車企“改行”生產口罩
自疫情爆發以來,汽車行業已累計向武漢等地區捐贈超過10億元的現金和物資。與此同時,以奇瑞瑞弗、上汽大通等為代表的企業于大年初一緊急復工,面向疫區定向生產負壓救護車,大力支持疫情防控工作。
2月6日,針對全國部分地區醫療物資短缺的情況,汽車行業再度出手。總部位于廣西柳州的上汽通用五菱,在得到廣西省政府、柳州市政府支持后,臨時宣布“改行”,將聯合供應商通過改建生產線的方式去生產口罩。
上汽通用五菱透露,改建后將設置14條口罩生產線,其中N95口罩生產線4條,一般醫用口罩生產線10條,于本月內投入使用后,日產能預計達到170萬個以上。
無獨有偶,總部位于廣東深圳的比亞迪也在“改行”。該公司首先于2月5日變更業務范圍,新增消毒液等產品研發、生產、銷售等業務,之后該公司官方透露將“兼職”生產口罩、消毒液等相關防疫物資。
據比亞迪相關負責人介紹,比亞迪將生產相關防疫物資直至疫情緩解和消除,口罩和消毒液預計于2月17日前后量產出貨,其中口罩的產能本月底可達500萬只/天,消毒液產能本月底可達5萬瓶/天。
除此之外,廣汽集團也在研究新建口罩生產線,其董事長曾慶洪已經率領部分高層考察了相關口罩生產設備制造商,廣汽部件技術中心員工也進行了相關工藝流程的學習,預計相關推進工作將快速展開。
“對于生產制造企業來講,在醫療物資短期的特殊時期,發揮自身優勢,比簡單的捐錢捐物更能解決實際的問題。”汽車行業分析師任萬付如是表示。他認為,上汽通用五菱等企業“改行”生產相關防疫物資,能夠給汽車行業樹立榜樣,幫助全國人民更好地戰勝疫情。
沃爾沃等汽車企業減輕經銷商考核壓力
汽車行業在盡全力抗擊疫情的同時,也在積極展開“自救”。2月2日,沃爾沃率先推出經銷商關懷政策,決定放寬業績考核,不設定2月份銷售目標,并且為經銷商工作人員提供總額超千萬人民幣的人員補貼,以減輕經銷商的財務壓力。
沃爾沃表示,在疫情發生以后,第一時間預判到了對業務的影響,并且始終將經銷商的安危放在核心位置進行考慮,希望這些舉措能給身處疫情寒冬中的經銷商帶去最務實和有力的支持,有效減輕他們的運營壓力。
眾所周知,在當前銷售模式下,汽車經銷商與主機廠唇齒相依。困難時刻,主機廠主動幫助自家經銷商,就等于幫助自己,這能夠穩定其至關重要的線下銷售渠道,為疫情過后做好銷量恢復工作打好基礎。所以,在沃爾沃宣布經銷商關懷政策之后,各大主機廠也紛紛推出全新政策,主動去幫助經銷商。
捷豹路虎中國和奇瑞捷豹路虎表示,一月疫情突發后已經研究調整目標,決定取消單月考核,還將根據車型向經銷商提供適當的庫存補貼以減輕經銷商資金壓力;上汽榮威表示,將圍繞銷售運營、售后服務,推出“雙重減壓、雙重支持、雙重關懷”六大舉措,全力支持旗下經銷商共渡難關;一汽-大眾奧迪、一汽奔騰、英菲尼迪等也表示,將降低經銷商考核標準。
一汽-大眾等汽車企業加大線上銷售力度
疫情籠罩之下,消費者足不出戶,汽車銷售面臨著嚴峻挑戰。為了盡量降低影響,汽車企業展開了另一項“自救”行動——從線下銷售轉向線上銷售,憑借互聯網來贏取客戶。
2019年汽車廠商銷量冠軍一汽-大眾聯合汽車之家設立智能展廳,加碼線上營銷。在一汽-大眾智能展廳,消費者可通過手機、電腦等終端對一汽-大眾各大經銷商所售車型的外觀、內飾進行360°在線觀看,能夠獲得媲美線下看車的效果。
北大眾加大線上銷售力度的時候,南大眾也沒有閑著。上汽大眾針對大眾品牌推出“云展廳”、“云購車”等創新服務舉措。消費者可通過上汽大眾官方商城、汽車之家、易車、懂車帝、太平洋汽車網、愛卡汽車等各大電商平臺搜索大眾品牌系列車型,在“云展廳”中看車、選擇心儀的車型并提交訂單,享受線上購車實惠好禮。
與此同時,廣汽豐田也推出了“暖心在線,省時省心”購車服務,消費者通過廣汽豐田官網、豐云行APP、汽車網站VR網上銷售店等線上渠道,即可全方位了解新車信息;上汽榮威針對線上銷售正展開培訓,將利用VR智能展廳、短視頻/直播營銷,以及聯動官方抖音/天貓旗艦店,全面優化用戶線上看車體驗,實現用戶足不出戶盡情看車、選車。
除此之外,捷豹路虎、英菲尼迪、吉利汽車、一汽奔騰、威馬汽車、小鵬汽車等眾多汽車廠商也在加碼線上線上營銷,期待通過線上展廳、電商平臺、直播平臺等多種渠道來贏得客戶。
寫在最后
經歷了2019年的車市下行,在2020年又迎來疫情的沖擊,中國汽車行業正面臨著嚴峻考驗。但是,即便在復工一拖再拖的情況下,汽車從業者也沒有失去信心,正通過自身的努力來積極應對挑戰:一方面,盡力抗擊疫情,與全國人民共克時艱;另一方面,攜手經銷商,創新銷售模式,主動尋求新機遇。這讓人充滿期待,也敢相信汽車市場能好起來。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
大通G50和別克gl6哪個好?
別克gl6更好。別克gl6這車很不錯的,值得購買。作為一款面向家用市場的高檔中型MPV,別克GL6擁有2796mm的長軸距,可以提供寬敞的車內空間,確保舒適的乘坐空間和儲物能力。
GL6的舒適性一定打滿分,別克車坐的就是穩,相對這個價位的車,無論高速還是城市,都很舒服,而且隔音非常好,平時市區開,只有很小的聲音透進來,高速120以后才有聲音慢慢變大。
主要優勢:
采用了1.3T全鋁多點噴射三缸發動機最大馬力163ps,綜合油耗在8.2升左右。起步時稍顯緩慢,但是提速后超車并線沒有任何問題,而且配備了6速手自一體變速器增加了平順性,這套動力總成絕對不會輸給1.4T車型。
誰將來會是國產車之首?
國產車之首,這個答案應該是沒有爭議的,然而我發現下面竟然沒有人答對。這家車企堪稱 汽車 界的華為,市值超過5000億,超過了現代、本田、通用、寶馬等知名國際品牌,位列世界第四。僅次于特斯拉、豐田和大眾。這家車企已經在潛移默化中掀起了一場 汽車 產業革命,讓各大國際車企瑟瑟發抖。它的名字聽起來很low,很多人對這個品牌都不屑一顧。提它的名字就跟罵街似的。說到這,應該猜到了吧?以前和大家聊國產車品牌,我很簡單的分成了一二三線。一線品牌包括吉利、長城、奇瑞、比亞迪、紅旗 ,這些都是我認為未來會有不錯發展的。二線則以老牌國企為主,上汽、一汽、長安、廣汽、東風、江淮 等等,基本上都能達到合資車的水平,生存下去不成問題。三線則是其他品牌,或許也有珠玉蒙塵,但是恕我水平有限,不能面面俱到。
另外我知道紅旗是一汽的,但還是把這個品牌單拿出來了,因為紅旗的品牌價值和奔騰、森雅完全不是一個級別的。
不過這樣分很多人都不服氣,按照銷量來看,吉利、長城和長安應該是一線,他們應該是國產車銷量的前三。比亞迪、奇瑞還是略遜一籌,比銷量的話,紅旗可能都上不去場。其實一人一個想法,不同標準的分法也不同。如果是按照未來發展潛力和現在的企業底蘊和技術積累來看的話,應該是一超多強 。
先從三線說起:北汽、東南、眾泰、獵豹……不是說國產三線品牌里就一定沒有好車,這未必。但這些車企往往都有一個共同的特點:沒有自己的核心技術,沒有過硬的研發能力 。一個最明顯的特征,它們都還在用三菱的發動機。說是造車,不如說是“攢”車。東拼西湊弄出來的東西,核心都不是自己的。
當然,在全球經濟一體化的今天,全世界分工合作,這樣并不能說是錯的,但是從側面可以看出企業的技術儲備不足,處處受制于人,未來難有太好的發展。
像是一些造車新勢力,包括小鵬、威馬、蔚來、理想 ,因為沒有自己的三電技術,電池還需要在外面買,所以我覺得大多可以歸為三線。這其中蔚來的市值幾乎都要超過比亞迪了,不過我依然不太看好。純電車是未來的趨勢不假,但是存在很大變數,一旦電池技術出現突破,到時候慢一步可能就是萬劫不復。
二線底:北汽、東風這里只說乘用車,東風 在其他領域倒是頗有建樹,但是乘用車領域,什么東風風神,東風啟辰,東風風行,一個個都是半死不活的狀態,而且也還在是用著三菱發動機。其實和三線并沒有明顯差距,只是家大業大而已。
北汽 則有點扶不起的意思。為了扶植北汽新能源,插混車在北京都不能享受新能源的政策。然而結果顯而易見,北汽全系沒有一個熱賣的品牌,發動機甚至還買哈弗的,BJ40用的和H9都是同款發動機,幾乎全靠合資那邊輸血。
二線中:一汽、江淮江淮 雖然市場表現不太好,其實人家底子還是有的。尤其是在新能源轉型方面,反應迅速,已經算是走到了很多車企的前面。工業底子還是非常不錯的,否則蔚來也不會選擇江淮來代工。但是比起一線品牌,產品力的差距還是較為明顯的,而且品牌力實在是慘不忍睹。很多未來車主都把蔚來后面的江淮扣掉。在沈陽,干白事一條龍,扎白花的靈車十個有八個江淮……
一汽: 把紅旗拿出去不算,旗下就只剩下森雅、奔騰,森雅應該算合資品牌了吧?畢竟是一汽和大發合作的。不管算什么吧,銷量和市場表現都不算好,如果單拿出來的話,也就是個隨時可以放棄的三線品牌。奔騰能好一些,感覺一汽是下了功夫的。感覺戰略布局學的是大眾和奧迪,紅旗作為高端品牌,往豪華車的方向走,像奧迪一樣,而奔騰則是比較親民一些,像是大眾一樣。雖然銷量表現一般,但是產品力還是不弱的,發動機熱效率接近40%,完全達到了合資車水平。像是奔騰T99,和紅旗一樣都是終身保。
二線頂:上汽、廣汽、長安上汽 旗下的品牌主要有:大通、榮威、名爵 ,五菱 和寶駿 我覺得算合資,畢竟人家叫上汽通用五菱,上汽通用五菱寶駿。
大通 人家主要玩輕客、微面、皮卡,甚至是校車和房車,本來算是商用車領域,但是人家也生產SUV和MPV,其實產品也都還行,尤其是MPV車型。不過營銷方面不到位,而且感覺企業重點還是在商用車領域,并沒有在乘用車領域發力。
名爵和榮威 一起說吧,都脫胎于英國羅孚 汽車 ,Rover這個名字熟悉吧?再加上一個詞,Land Rover,這次認識了吧?本來挺牛的,后來經營不善破產了,當時南京 汽車 和上海 汽車 。兩家競標收購,南汽花了5300萬英鎊拿下MG實體生產廠,上汽6700萬英鎊拿下購得Rover 75車型技術資料和生產權。不過rover商標使用權在寶馬手里,寶馬不放,上汽就只能改名榮威(roewe)。后來南汽和上汽打官司,爭誰才是英倫血統,后來上面調節,兩家這才合作,最終上汽收購了南汽50%以上的股份,兩家從此就算一家了。
簡單說這就是國外破產倒閉的車企,咱花大價錢買回來了,技術還是上世紀80年代的,其實實質幫助非常有限,感覺就是套了個外包裝,似乎換一個外國的車標車就能賣得好一點。這也是上汽給我的感覺,營銷不錯,可是車呢,不能說不好,但是也沒有出類拔萃。和通用合作研發的發動機熱效率在37.5%,可以說是主流水平,還算不錯。像是名爵的運動風格還是繼承下來了,外觀設計也很符合年輕人的審美。不過初期用干式雙離合把口碑給干崩了,現在也只能屈居二線。
廣汽: 廣汽的自主品牌傳祺和埃安(原來的廣汽新能源)在銷量上比上期還有差距,不過研發能力和技術儲備則是一流的,甚至堪比一線。矩浪動力的發動機,熱效率達到了42.1%,是目前國產車的巔峰水平,超過了豐田、本田、大眾等一線合資品牌。說本田沒發動機送車,咱廣汽的2.0T發動機不次于本田了,而且送的車更好。
另外,矩浪動力主打的7速濕式雙離合也很拿得出手,擁有完整的知識產權,平順性、使用壽命以及傳動效率,都達到了業界領先水平。今年好像還拿了個世界十佳變速箱。目前在燃油車領域,幾乎已經沒有短板了。
另外,廣汽埃安的新能源車也很能打,自動駕駛技術據說已經達到了L4級別。哪怕是獨立運營,人家這么多年造車的經驗和底蘊還是有的,相比一些需要代工的造車新勢力,優勢明顯。只是廣汽在早期也是被菲亞特的雙離合給坑了,傳祺GS4一度殺到了月銷排行第二的水平,結果因為雙離合的問題口碑直線下滑。后來不得已換上了AT,可是口碑崩了,給人留下了故障率高的印象。現在產品力上來了,可是要重新樹立品牌形象仍需時日。
說實話,我都想把廣汽放在一線了。
長安 :說長安是二線,很多車友表示不服。過去我也是長安粉,也為藍鯨平臺感到振奮和自豪。從銷量來說,長安是妥妥的一線品牌,一點毛病都沒有。轎車有長安逸動,SUV有CS75,都是熱銷品牌。產品線也較為齊整,從CS15、35、55,到75、85、95,基本上沒有漏網的。高端品牌UNIT,UNIK都有不錯的市場表現,至少顏值很吸粉。低端品牌的歐尚也堪稱物美價廉。
銷量上是一線,技術上,在國內也算一線。之所以把長安放在二線,是因為虛標減配的問題。像是CS75Plus,實際表現其實是夠用的,而且咱家用車你也不上賽道,動力差個幾十匹,扭矩少個幾十牛米無所謂。但是虛標參數我有點接受不了,這歸根結底屬于虛假宣傳,關系到企業誠信的問題!
另外,懂車帝做過一期CS75plus和H6的對比拆解,CS75plus減配明顯,后防撞梁跟紙糊的一樣,起不到一點保護作用!
我之所以噴日系德系,不在于它出自哪里,而在于他們減配無良!在這個問題上我很難說服自己雙標。
其實二線頂和一線已經沒有明顯的分界線了,所以我覺得應該改為“一超多強”更合適一些。
一線品牌:比亞迪、長城、吉利、奇瑞、紅旗紅旗:可能是中國第一個豪華 汽車 品牌
紅旗自帶豪華基因,而且明顯能感覺到,人家就是奔著打造豪華品牌的方向去的,不要求走量。轎車都是B級起步,SUV也就只有一款緊湊級E-HS3,還是新能源。紅旗的售價一點都不親民,如果說產品本身的話,擁有完整知識產權的發動機表現只能說一般,用料扎實,似乎并沒有太看重輕量化設計,所以油耗略高。這也符合紅旗的品牌定位,走高端,油耗不是重點。
我一直持這樣一個觀點:超過30萬,你買的就不是車了,更多的是選擇圈子和人設。紅旗有這樣的文化底蘊,也有這樣的用戶基礎。開紅旗,其實無須在意車如何,百公里加速快一點還是慢一點,油耗多一點還是少一點,這都不是重點,在意這些你不用選紅旗。30萬也好,40萬也好,你買的是一個人設,成熟穩重,事業有成,而且不忘本。
紅旗有打造豪華品牌的文化底蘊,而且現在看來,路走的也沒錯。可能在硬件上并不是那么強,但是也不算差。而且現在紅旗旗下所有車型都提供了首任車主不限里程不限年限的終身質保。
奇瑞:踏踏實實造車,品牌低端又如何?
奇瑞是國內第一家正向研發的車企,37.1%熱效率的發動機一度領跑全國,直到今天仍不過時。旗下萬里揚CVT,表現不輸日系。雖然目前主要還是1.6T+雙離合一套動力組合,但是對于家用車來講,這套組合十分能打,也非常耐用。
日系三杰,2.0L+CVT的動力總成吃了多少年?大眾靠EA211+DSG造了多少款車。據說奇瑞代號為F4J20的2.0T發動機已經點火成功了,有望在明年1月份實現量產,預計最有可能搭載在其旗下的高端品牌星途上。
奇瑞在國產車企里也算是命運多舛,不過也相當有志氣,給人以腳踏實地的感覺。發動機保10年100萬公里,不少車型都承諾發動機終身保。旗下的低端品牌捷途也都質保10年20萬公里,而且沒有首任車主的限制。在低價位車型中算是難能可貴了。
吉利:收購得到的技術和研發得到的技術有什么不同嗎?
收購了沃爾沃之后的吉利發生了質變。之前我覺得吉利從福特手里買的沃爾沃,并沒有拿到核心技術,而且沃爾沃除了安全性方面,三大件技術也沒有特別出色。不過事實證明,兩者的確激發出了化學反應。吉利并沒有直接把沃爾沃的東西拿過來自己用,否則只會毀掉沃爾沃。李書福先讓一批吉利的核心成員去了沃爾沃,然后又讓沃爾沃的一部分核心成員來吉利,從設計理念到品質把控,這樣吉利的企業文化也隨之得到了一次提升。雙方誕下的子品牌領克就是很好的例子。
以前發動機是吉利的短板,那個1.8T動力差油耗高,好在吉利的裝配工藝和NVH做的都不錯,像是博越,也能在SUV領域有一席之地。不過現在部分車型用上了沃爾沃的發動機之后,最后一塊短板也被補上。像是新推出的吉利星瑞,用的是和沃爾沃同款的2.0T發動機,售價只要12萬左右。
另外,旗下子品牌領克和紅旗一樣,全系終身保。
長城 :靠H6打天下,靠技術坐江山
早年的哈弗H6,表現并不能算出色,動力一般,油耗不低,好在皮實耐用。正好趕上國內SUV車型的走俏,H6憑借還不錯的外觀和比較穩定的質量,在風口上起飛。一款H6,連續十多年銷量第一,哈弗為了保住SUV銷量冠軍的寶座,常常幾十款車型同堂銷售,要的就是消費者的這種從眾效應。
過去長城銷量好是因為定位準確,會營銷,但是現在產品力也有了質的提升。歷時5年,耗資200億打造的檸檬平臺已經讓長城產生了質的變化,并且這種變化仍舊在發酵中。檸檬平臺包括438個基礎模塊、113個標準模塊,具備覆蓋A0、A、B、C、D級車型的延展性。傳統的七速雙離合表現已經幾乎完美,而全球首款9速雙離合也指日可待了。
除此之外,越野專用的坦克平臺也值得期待,坦克300未賣先火,號稱四驅三把鎖,可玩性極高。高端品牌WEY系列,一直在和領克分庭抗禮,產品力已經遠超同級別的合資品牌了,目前也推出了整車5年,發動機變速箱終身質保。
H6完全可以當做是國產車質量的標桿。我們看車質網投訴,最近一年,H6的投訴僅僅排在SUV的第9位,還要低于榮放、逍客、途觀、CX4、奇駿等合資車型。這里統計的是絕對投訴量,銷量越大,意味著基數越大,哈弗H6是十幾年的銷量冠軍,市場保有量是最多的,然而全年只有372例投訴,而且大部分都是小毛病,和三大件無關,足以說明H6的質量可靠,遠超大家公認皮實耐操的日系車。
比亞迪:新能源領域之王,未來的國產車之首。
如果你同意新能源 汽車 是未來的趨勢,那么將來的國產車之首,非比亞迪莫屬。
其實這一點已經從股票市值上反映出來了,比亞迪市值超過5000億,位列世界第四,僅次于特斯拉、大眾和豐田。現在已經是國產車之首了。
從技術層面看,43%熱效率的驍云發動機是目前世界量產車之最,和馬自達的創馳藍天打平。三電技術獨步天下,DM3.0技術,明年要上市的秦Plus超級混動就是DM4.0了,至少領先其他車企兩代。百公里加速7.9S,虧電的情況下依然能做到百公里油耗3.8L,據說價格也就是普通燃油合資車的水平,簡直就是降維打擊!
電池領域,比亞迪具有100%自主研發、設計和生產能力。刀片電池的安全性業界領先,而且體積密度得到了非常大的提升。電機領域,永磁同步電機最高效率達到96%,讓王朝系列新能源車都擁有了跑車一樣的性能。電控方面,自主研發的IGBT芯片已經是4.0了。
從燃油車的三大件,到新能源的電池、電機乃至ECU設計,比亞迪都不需要假手于人。我們總說彎道超車,彎道超車,其實比亞迪早就已經做到了。如果說國產車之首的話,比亞迪當之無愧。
就現在局面來看,吉利目前是中國當之無愧的國產老大,但后續其他廠商的跟進,比亞迪應該是最大的贏家,自主研發誰投入的大,后續誰的回報最高,未來新能源車比例越來越大,自然而然比亞迪優勢也越來越大,5年后現在車企排名一定會重新洗牌。
首先感謝平臺的邀請,國產車目前來說一下幾個品牌還是可以,長安、長城、吉利、奇瑞、紅旗,那么以后誰會成為國產之首呢?答案其實沒有很大的疑問,我個人覺得應該會是紅旗,長安加加油也是有可能的,至于長城產品單一,只有SUV基本就可以排產了,吉利我個人一直不看好(不喜勿噴),奇瑞肯定是沒希望的,具體咱就不分析了,懂的都懂
個人認為,吉利或者長城將來會是國產車之首。
吉利 汽車 不用多說,目前是中國自主品牌乘用車銷量的冠軍,并且已經連續3年是中國自主品牌銷量冠軍了,并且吉利還有一個成就很厲害,乘用車最先實現產和銷突破1000萬輛的廠商。
吉利 汽車 在產品上的布局也比較合理,在轎車、SUV、MPV、新能源、高端車型序列都有布局,代表車型有博越、博瑞、星瑞、帝豪及高端車型領克。
吉利也是目前國產 汽車 品牌銷量最高的車企,有數據支撐。我們且看一下乘聯會發布的1-11月份的廠商銷量成績,我們看到吉利 汽車 本年累計已經超過了100萬輛,在廠商排名中第四名,前面的是一汽大眾、上汽大眾和上汽通用,都是 汽車 集團。吉利在與合資品牌廠商的較量中,也不落下風。
吉利 汽車 在沃爾沃的加持下,依然有了較為長足的進步。
我為什么會說長城 汽車 也可能會成為國產之首,長城 汽車 向來以“穩健”著稱,手里的牌不多,但打的不錯。雖然劍走偏鋒,以SUV為主,卻引領了一股潮流。并且長城 汽車 的產品口碑也很不錯。
當然長安 汽車 、奇瑞 汽車 也都有后來追上的可能。
紅旗,因為紅旗品牌是其他品牌無可代替的品牌
國產車之首,讓我大膽的預測一下。
傳統車企:長安
別急著噴。長安車子質量可以,服務也比較好。本人河南所有地級市的長安店基本都去過,在鄭州,漯河,周口,濮陽,安陽,許昌,開封都帶客戶買過車。服務挺不錯的。對比一下,長城的雖然不錯,但是總覺得少些啥,吉利的也很熱情,但是吉利的造車理念技術可能不是第一位。奇瑞的就別說了,我帶著親戚買個車給吵架一樣,還好我們都是農村滴,車價好我們也忍了買了。比亞迪就不說了,專搞新能源了。至于江淮,廣汽乘用車上汽乘用車,我覺得沒戲,就不談他們的服務態度了。
造車肯定技術第一位,但是賣車就不一定了。作為奇瑞粉,我也覺得奇瑞不太可能重現之前的榮光的。
像一汽,東風,這樣的,你相信國足能踢進世界杯嗎?他們的難度比這都高。
新能源:比亞迪
沖著王傳福的狠勁,比亞迪登頂的可能性非常大。無論是最新的刀片電池,自研芯片,自研系統,延續著比亞迪的傳統。
傳統車企方面,倒是廣汽的埃安表現不錯,但是面臨比亞迪這個大山。
造車新勢力方面,蔚來定位太高,不太可能成為老大。小鵬,理想等等更不用提。哪吒,零跑等,倒是和歐拉,奇瑞新能源打的火熱。至于長安新能源,嗯,五菱趴著都比你跑的快。吉利新能源目前還是一片混亂。北汽新能源呢,騙補騙的賊爽,可惜了。
雖然,我不知道其他品牌車的性能,所以也不便于評價,但我對我十一月份剛入手的比亞迪送plus次頂配做一個簡單的講述,剛剛開了一個月,就一句話,沒毛病,就一個字,“爽”,就一個詞,“舒適” ,就一個感覺,“方便”,就一字評價,“值”。
當前,在中國,比較看好的國產車有哈弗,長安, 奇瑞,比亞迪 ,吉利等 汽車 制造廠家。誰將是國產車之首,那得從它們的質量,銷量以及性價比多方面進行比較才知道。目前,銷量最高的是哈弗系列,質量過硬的應該是奇瑞 汽車 ,新能源發展前景美好的是比亞迪 汽車 ,長安 汽車 的優勢是它的動力和品牌,畢竟有軍工的影子,吉利注重外觀設計和宣傳。我認為,未來比較看好的 汽車 應該是奇瑞,比亞迪,長安。
吉利吧毋庸置疑
紅旗
資訊 | 時代上汽先進動力電池項目二期開工,計劃2024年建成投產
文:懂車帝原創 李德喆
[懂車帝原創 行業] 懂車帝從上汽集團和寧德時代官方了解到,6月18日,上汽集團和寧德時代聯手打造的上汽時代和時代上汽先進動力電池產業化項目(二期)在江蘇省常州市溧陽高新區開工奠基。據悉,項目總投資約120億元,將建設多條先進動力電池生產線以及組裝線,預計2024年建成投產。
上汽集團與寧德時代的合作可以追溯到四年前。資料顯示,時代上汽動力電池有限公司成立于2017年5月,是上汽集團全資子公司上海 汽車 集團投資管理有限公司與寧德時代合資成立的,經營范圍包括鋰離子電池、鋰聚合物電池、燃料電池、動力電池、超大容量儲能電池的開發、生產和銷售及售后服務;對新能源行業的投資等。
此次開工建設的先進動力電池產業化項目二期工程,在今年2月官方便已經發布了公告。根據規劃,項目二期計劃在一期建設后一年內啟動;項目總占地面積約880畝,其中項目一期占地約425畝,項目二期占地約455畝,將具備45萬輛新能源 汽車 用動力電池系統的配套能力。同時,雙方還成立了另一家電芯合資公司時代上汽,規劃產能36G瓦時,其中一期18G瓦時,目前已經投產,主要為上汽集團旗下新能源乘用車供應電芯。
數據顯示,2020年時代上汽裝機量約1.6G瓦時,同比增長115.7%,國內裝機市占率2.55%。配套客戶包括上汽乘用車、上汽大通、上汽大眾、上汽通用、理想 汽車 等。2021年,時代上汽也成為了哪吒U車型電池供應商。而寧德時代的合作伙伴除上汽外,還包括一汽、東風、廣汽、吉利等企業。
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