上汽大通V80對比福特全順
上汽大通V80對比福特全順小時候看到家門口的超市前總是停著一輛南京依維柯,那時候不懂是什么車型總是喜歡叫它“大鞋子”車,后來發現這種輕客車型真是不錯的養家車。這類車型最大的優勢便是后排空間就算直立站個人都沒有問題,最主要的是即便滿載狀態下懸架的壓縮程度從外面看不易被覺察,對于三四線城市的一些商戶來說在過檢查站時會增加很大的信心。
而今天參加對比的這兩位選手就是輕客車型中佼佼者,上汽大通V80和福特全順,這兩款車從外觀上看更像是兩個超大號的MPV車型,雖然市場上這種車型目前還是比較少的,但隨著消費者對車輛自身條件的不斷提高,只是停留在能拉能載的時代已經過去,除了平時通勤的需要外,偶爾載人的情況下舒適性的表現也是體現整車綜合表現的一個考核標準,那么大通V80和全順在動力/舒適性的表現上如何還請接著往下看。
發動機方面,大通V80采用的是一臺2.5T柴油渦輪增壓發動機,其最大功率為100kw/3800rpm,最大輸出扭矩為330Nm/2000~2800rpm,值得一提的是大通V80的排放標準符合國家的國IV標準,并且帶有OBD系統,一旦發現有可能引起排放超標的情況,會馬上發出警示,而且根據自身的“體型”來看,2.5L的排量,相對在油耗方面的表現,也是值得期待的。
福特全順則搭載的是一臺2.8T柴油渦輪增壓發動機,相比大通V80來看,首先在排量上看全順要高出一些,而這在油耗方面勢必會成為負擔。再來看看動力方面的數據,這臺2.8T發動機的最大功率為85kw/3600rpm,最大輸出扭矩為280Nm/2100rpm,相比之下大通V80在動力和節油方面的優勢已經很明了了,此外,全順雖然同樣符合國家的國IV排放標準,但它并沒有配備OBD系統,車輛使用久后,如果出現排放超標的情況很難被察覺到。
變速箱方面,大通V80匹配的是6擋手動變速箱,換擋桿被布局在了操控臺上操作起來很方便,同時換擋過程很平順,每個擋位切換時的位置也很清晰。全順同樣采用的是6擋手動變速箱,不過它的布局采用的是較為過時的落地式擋桿,有些像過去大公交車上的樣式,每次換擋時需要駕駛者身體前傾些十分不舒舒,尤其是在擁堵的城市道路中這樣反復的步驟很容易讓駕駛者感到疲勞此外在換擋時2擋切換至3擋時的生澀感很強換擋平順性上有待改善。
底盤方面,大通V80采用的是前麥弗遜式獨立懸掛+后鋼板彈簧非獨立懸架結構,從圖中可以看出相對平整的底盤設計可以更好的增加車輛的通過性,而且兩側的鋼板看上去也很厚實,同時據廠家介紹大通V80在駕駛舒適性上也做了些調整,對于在顛簸路面上行駛時的硬傳遞可以有效的進行控制。全順的懸架結構與大通V80的類似后懸采用鋼板彈簧非獨立懸架,不過底盤平整度上凸出的后橋很明顯,通過性方面相比大通V80要略遜一籌。此外,全順的底盤調教較硬,完全為了應對滿載狀態下的支撐性而考慮,對于城市道路和顛簸路面下的顛簸傳遞也很直接,對此舒適性上會大打折扣。
在實際駕駛過程中兩款雖然都采用的是柴油渦輪增壓發動機,但在動力表現上大通V80要明顯強于全順,在起步加速時大通V80在低扭狀態下的表現相當不錯,發動機強勁的動力源源不斷輸出平順性很好,直至加速至中后段時動力上升的趨勢依然不減,一絲衰減的加速感都沒有,同級車型中動力表現值得稱贊。相比之下全順在起步初段顯得有些力不從心,用俗話講就是有點“肉”,深踩油門直至加速中段動力才會有所改善,此外,在起步時由于離合器銜接調教有些偏高,當離合踏板松開幾乎一半時車輛才會驅動,如此狀況對于開手動車型比較生疏的駕駛者來說容易熄火,而且在初段深加速情況下車輛會出現抖動的情況。
駕駛舒適性方面,大通V80的懸架調校體現的比較明顯,在遇到減速帶等路障時即便高速通過也不會產生大幅度的顛簸感,反而將震動等過濾的很干脆,即便是坐在后排的乘客也是連連稱贊。如此調校的好處還有,在車輛滿載貨物時通過顛簸路面時后備箱的貨物可以相對保持一定的穩定性而不易被彈起幅度較大。全順通過減速帶時又是另一種感覺,明顯偏硬的調校高速通過時車輛整體彈動很明顯,尤其是尾部的顛簸感很強,在空載狀態下也能明顯看到尾部的上揚幅度較大,而且在連續通過時車輛左右晃動的情況也很明顯。
傳動方面的表現大通V80的5速手動變速箱換擋很平順,并且每個檔位的吸入感也很好,換擋手感猶如在開著一輛轎車。全順的落地式檔桿操作起來實在有些別扭,如果駕駛者座太靠后的話每次掛入3、5擋時都要前傾些身體,如果座椅太靠前的話外反光鏡的視野直接減掉一半,確實有夠“復古”的了。在加速起步環節,通常我們會測試車輛的百公里加速成績,但由于這兩款車的級別定位相信多數人更看重的是車輛在低檔位下的起步能力,畢竟車輛在滿載狀態下如果遇到需要爬坡等情況,較大的齒比傳動會將車輛驅動起來更有勁,在此次加速和制動環節我們以50km/h的時速進行體驗。
首先是大通V80,在起步時前輪會出現短暫的打滑,不過在高轉速起步下車身的穩定性卻保持的不錯,這一點有些出乎意料之外看來廠家的調教很到位,而且在起步時前懸控制的也很穩定車頭揚起姿勢不是很明顯。全順在起步時車頭揚起比較明顯,并且在高轉速下車輛抖動的很明顯,在起步時后輪打滑很嚴重,并且在車輛前進的過程中整個車身出現跑偏的情況十分危險,不過在行進的過程中加速初段,便出現動力銜接不順暢的情況,初段加速較遲鈍。
制動測試,大通V80在整個制動過程中始終保持車身穩定的姿態,雖然懸架調校偏舒適性但在大力制動的一瞬間車頭前傾的姿態并不明顯,而且前懸不錯的支撐性很值得稱贊,方向盤始終處于緊繃狀態,從始至終沒有出現左右松動的情況。而在全順制動過程中,從圖中便能看出全力剎車一瞬間車頭前傾很明顯,而最為不好的情況是尾段出現延滑的現象很嚴重,尾部的左右傾斜也體現出了懸架調校的過于生硬,如此情況在緊急制動時很容易出現翻車的情況。
總結:
上汽大通V80和福特全順這兩款定位于輕客的車型,通過實際駕駛對比很明顯能夠看出各自的表現,除了動力數據參數上大通V80占有絕對的優勢外,在駕駛過程中也表現出了不錯的舒適性和駕駛穩定性,而相比之下的全順在動力方面確實有些老舊了,除了同樣滿載下的優勢外,幾乎沒有其它優勢可言了。
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