越野進藏除了丙察察還有新線路嗎?這條就是老炮也未必跑過的…
#春日茶話會#我們想給它一個非官方的命名
青藏中線
這條線,沿途可同時打卡
黃河源/瀾滄江源/長江南源三個源頭
圖:日行者 酒紅 五虎
文:日行者 燕七
寫在前面
從青海進藏的常規線路,一條是西邊的G109國道,一條是東邊的共玉高速—G214國道。
G109是出了名的大車多,一般都會選作走大環線時出藏的線路;而另外一條,對于越野愛好者來說也不算是體驗特別好的穿越線路。
所以來試試巴隆—巴青這條進藏線路吧!
這條線剛好夾在G109和G214之間,所以我們想給它一個非官方的命名: 青藏中線 。小聲嘟嘟:老男孩4x4車隊是目前有記錄可查的第一支走過整條線的隊伍,2020年10月。
日隊說,“這是條稍微虐車虐人,但體驗極佳的線路。”
可我覺得“稍微”是常年走無人區的日隊的感受,私以為“這是條很虐人虐車的,讓你能夠擁有二十年前進藏體驗的線路。”(高海拔4000m露營,沿途吃住條件都很是簡陋)
總之, 青藏中線 ,一條即可以體驗到穿越高原無人區挑戰的樂趣,但又不是高強度的連續苦穿越,且風景絕佳的路線。私以為,比川藏中線的鄉道跑起來要更好玩有趣。
線路介紹
想要具體奧維打點可留言聯系
規劃者:日行者
勘路者:老男孩4x4(日行者和他的朋友們)
線路途徑:都蘭縣巴隆鄉—阿拉克湖—黃河源—瀾滄江源—長江南源當曲—布加冰川北坡—那曲市巴青縣
注:10月份是最佳自駕觀景期;春冬是冰封季;夏季很多地方有塌方,水大,比較危險。
到了巴青,就算進了藏。之后向西可走G109到那曲;向西南可去比如走麥卡濕地進藏;或者,也可以像日隊他們一樣去比如—薩普—邊壩—丁青兜個大圈子看更多的美景。
以下是路書手記
分段記錄了穿越情況,以供大家參考
Part 1:2天
都蘭縣巴隆鄉-翻越昆侖山-阿拉克湖-黃河源頭
都蘭有個被稱作現實版“九層妖塔”的熱水墓群,對考古有興趣的朋友可以百度導航搜索,是很容易到達的位置。
從都蘭南下去巴隆鄉,開始翻越昆侖山的那段路是有車轍印的路。巴隆海拔約3000m。
從巴隆到阿拉克湖路上有一個5000m的埡口,地貌和克里雅比較相似,有一段砂石路但難度不大,整體的海拔攀升速度并不如克里雅古道那么急,非常適合高原越野體驗。
沿途有大群大群的
第一天的行程,到阿拉克湖附近露營剛好合適,但是海拔約4000m。
阿拉克湖的生態非常好,可以看到很多鳥類,湖面像一面藍色鏡子,景色極美。
然后北向南還需要翻越一座大山,山高且陡,有點難度,一般這路是南向北(麻多-巴隆)走,會緩和許多,至少不用掛低四。
再之后的一段路,是巴隆到瑪多縣麻多鄉的通勤牧民道。大部分是砂石路,但水毀嚴重,尤其阿拉克湖東西向路況很糟糕,必須要慢行。
到了南北拐點后向西去黃河源頭是鋪裝的砂石路,近來才修好的,比較好走,但麻多鄉附近2km范圍的路全是炮彈水坑。
目前鋪裝的砂石路一直修到了黃河源頭門口,還有條路可以直接通到那個昆侖大峽谷景區然后到格爾木。
黃河源頭門口目前在建設房車營地,每人收費50元。 旅游 開發只是遲早的事兒。
整個黃河源在視覺上也沒有很震撼,像小泉眼一樣,是涓涓細流。
Part2:2天
黃河源頭—治多縣
從麻多鄉到曲麻萊縣南向北,有很長一段炮彈坑路,胎壓1.5的情況下時速都跑不到50km,全是坑。后半程是剛修好的柏油路,路況很不錯,跑起來很閑適。
曲麻萊縣城北部有一兩家酒店條件還不錯,可住。治多的條件就差一點了。
因為當時隊伍里有人出現嚴重的高反癥狀,要送去玉樹機場。所以我們分成了兩波,一波去玉樹送人,一波直接前往雜多縣。之后在雜多縣匯合,從雜多方向一起進源頭。
治多到雜多這一段也在修路,目前都是砂石,并不能跑起速度來,但很值得走一遭,因為美的一踏糊涂。這一段的雪山群風景極美,我們一路在雪山峰巒間穿梭,很是享受。
Part3:1天
瀾滄江源頭
如今到達的瀾滄江源頭的難度,比2014年那會可是小了很多。
路況很好,至少從雜多南向北的路是非常好的,到拐點之前,除了上山下山外,別的路況可以跑到70km/h的速度。
這條路是南北貫通的,從治多往西北邊進入是老路,要過一條季節性的河,季節難度有,但不大,總體還是比較容易通過的。
9月底去瀾滄江源頭的時候,幾乎是一路的涉水逆流而上,過河過到麻木,水量也不算小。
去源頭的難度,主要是從雪山口牧民家到里面20km直線的距離。兩邊的植被地區都是沼澤,順河道走就得不停的過河的支流河汊子。水流大的時候沖刷出來的暗坑也多,需要特別留意。
當然,不同季節的水量不同,河溝子的沖刷度不一樣,很多地方會有接近一米深的暗坑。
推薦兩臺以上硬派越野車組隊前往,增強應對風險的能力,不然遇到問題還是很麻煩的。
這一路的海拔大概在4800m到5100m,源頭地方是5100m的海拔。群山環繞下涓涓細流逐漸匯成幾千公里的瀾滄江,過境后成為被幾個國家視為母親河的湄公河。
深藍色線為瀾滄江的河流圖
幾年前曾在十月份來過這里,當時是冰天雪地的感覺,這次連雪山尖上都感覺沒雪了。這幾年的氣候變暖的影響已經這么夸張了嗎?
當天下午,我們遇到了一些問題,因為修車耽誤了時間,不得不夜穿幾個小時,直到凌晨才到雜多縣。
雖然都是縣,雜多縣可比曲麻萊、治多要大不少。有新老兩個城鎮,吃住條件都很不錯。
Part4:1天
雜多-南源當曲-布加冰川北江塔村
長江,世界水能第一大河,第三長河,亞洲第一長河,中華民族的母親河。
它發源于青藏高原的唐古拉山脈格拉丹冬峰西南側,干流流經11個省級行政區,于崇明島以東注入東海,全長6387km。流經不同地區的“長江”有著不同的名字。
沱沱河、通天河、金沙江、岷江、川江、荊江、揚子江、黃浦江,它們都是長江。
長江源由北源楚瑪爾河,南河當曲和正源沱沱河組成。楚瑪爾河發源于可可西里自然保護區深處的可可西里湖,藏語意為“紅水河”;沱沱河發源于格拉丹東雪山的姜根迪如冰川。
2014年我曾到過可可西里的長江正源姜古迪如冰川,它和瀾滄江源頭很像,只是更震撼一些。
正源源頭是非常好理解水從哪里來,格拉丹東西側姜古迪如冰川出的是沱沱河,格拉丹東主峰東側出的尕日曲合并成通天河。
但長江南源當曲我是完全理解不了,有點超出想象的不合理。
去當曲,走雜多到巴青的路就可以了。這里有個分叉,往南走是去丁青,往右是去巴青。一直往西就可以開到當曲的山腳下。
南源當曲就是在一個半山坡上,四周沒有什么雪山,但山頂是個巨大的水洼地,無數的泉眼一樣的水洼遍布整個山頂。車是上不去的,從山下徒步上去需要2km,海拔5000m。
研究了很久當曲,也沒搞清楚水是哪兒來的,但它就是那么神奇的存在著。從界碑處涌出的小細流向北注入通天河,發揮了它作為南源的價值。
不僅我們不僅理解不了水是從哪兒來的,連小飛機在這里也迷失了自我,飛迷糊丟了。
找飛機的時候,來回徒步了6km,在5000m海拔這樣徒步實在是酸爽,人累到站不起來。
從南源到布加北冰舌的路不好走,倒是有一段鋪裝的砂石路,但全是坑,時速能到50km就謝天謝地了。只有木塔、江塔兩個村子附近才有柏油路,總之是跑不起來的苦不堪言。
當天,我們在了江塔村夜宿露營,實在是沒有住的地方了。
Part5:1天
布加北冰舌-巴青-索縣
從江塔村向左藍線去巴青是爛路,向右紅線去丁青是剛修好的鋪裝路。
我們到達布加北冰舌后在剛修好柏油路上被震撼到了,遇到了很多從丁青過來朝圣的藏民,這個地方實在是太美了。
布加是丁青地區藏民眼里的神山之一。一般看布加都是G317國道往北走有車轍的路去南坡觀看,因在大路邊上人會比較多;北坡則人相對少。
現如今,丁青G317到江塔村修了柏油路,一直鋪到北冰舌腳下,所以來朝圣的藏民非常多。
在這里布加北坡三條冰舌基本都能看到,很壯美。
熱情的藏民朋友邀請我們一起路餐,油條、酥油茶和肉,很感謝,但未做過多打擾。
支起天幕,在神山下泡杯茶,感覺真好。
江塔村-格貢夏村去巴青的西行線是一條翻山越嶺的小路,路況挺爛的,時速也就能跑到50km吧。沿途只有村子里有信號,到山里就失聯了。
翻過一個埡口后出去就是G317,可以直接到巴青和索縣。沿途路很爛,一定注意休息、保護減震。
Part6:巴青到比如
從巴青、索縣到比如,不建議按導航走,繞的路非常多。可以從康慶拉山口直接往南插,路程縮短,路況很好。
康慶拉山口的盤山公路非常壯觀。在5100m的埡口俯瞰,公路盤旋直上,云霧繚繞,很震撼,藏區的小車跑這樣的路一點問題都沒有。
Part7:1天
薩普雙色湖
現在的薩普北已經開始出現堵車的情況了,仙境羊秀動不動就會有大車隊進進出出,人一多起來就顯得過于噪雜了。
有點越野經驗的,建議從白嘎鄉和尼木鄉去薩普東南的雙色湖看看。
薩普東南線的路況較差,有不少涉水的地方,塌方的情況比較多(雨季慎入),但環境極美,藏民村落也很多。有村落的地方信號也好,很適合露營拍攝,享受高原空谷的幽靜。
雙色湖的兩個湖都只能徒步進去,那是兩種截然不同的顏色,在雪山映襯之下美到無法言表。這里還有著獨特的小氣候,海拔4800m的地方竟還有樹木生長,溫暖舒適。
在薩普雙色湖吸收完天地靈氣,我們此行也基本意味著將要結束了。
之后,我們經邊壩,走503縣道去丁青,又回到G317,奔類烏齊去往玉樹返程,全程畫了個U型彎,旅行圓滿的暫告一段落。
新世代全順小房車改造,探險旅行的好伙伴
考察一年還是選擇新世代短軸中低頂國5車型來好好折騰一番。本人非常喜歡各種戶外運動,曾經是一名沒有什么成績的運動員,這幾年玩潛水,射擊,越野,陸續開三菱帕杰羅V93進藏6次,川藏,顛藏,青藏,丙察察,阿里北線,阿里中線等全都跑了,由于帕杰羅的空間無法實現在戶外長時間居住。所以一直想改一輛大點的車用于未來的旅行,我的需求1:空間利用率大 2:通過性好 3:最好是國際品牌(考慮到開出國旅行的維修) 4:穩定 通過一年的選擇還是選擇新世代,接下來是我的改造計劃,找了幾個修理廠和改車廠進行溝通一番結果別人都不知道我想要干嘛。因為我的車是要根據我要去的地方路況等各種需求改的。所以別人有很多不理解也是正常的。想來想去一氣之下決定自己在家里的車庫親自動手進行改造。
在4S店的時候特意買的國5的,因為國6的需要加尿素,而我要求改好后的續航里程每加一次油在2000公里以上,但如果要加尿素就麻煩了。還要注意尿素的余量。
先發幾張以往的自駕穿越照片這個是2019年5月在崗仁波齊,車上位置全部拆了鋪成床鋪,但還是無法滿足戶外生活,只能夠做為簡單休息
丙察察穿越
單人單車阿里中線
在阿里無人區露營,帕杰羅是一輛可以帶你去任何地方并且能夠安全回來的車型,要不是實在空間有限絕對是探險旅行的好伙伴
回到主題這個是車剛開回家的時候,進小區時有個不認識的保安以為我是送貨的
短軸中低頂,短軸是為了更高的通過性,由于經常單人單車穿越所以空間也基本上夠了
先拆儀表臺了解一下這個車的電路和OBD的情況
全部拆空先
因為是手動擋開起來有點費事先改自動離合器。改完自動離合器開的就順多了,其實和自動擋區別不大了,老婆也可以開
地板也全部拆掉,原車久一層木板沒有任何隔音裝置,所以噪音很大
底盤全部加隔音棉
加裝電動踏板
改電路,加裝逆變器,這些東西全部隱藏在內飾板里面
底盤分別加裝清水箱和灰水箱
灰水箱在左邊,這個位置非常空以后的電池組也計劃改在這里
地板,防水的
地板,有一部分空的是用來沖涼的,下面加工了一塊不銹鋼用于防水,周圍要比下水口高15mm,這個是在自己的工廠用油壓機拉伸出來的
改完后拉個浴簾直接在車上沖涼,水可以從這里流到灰水箱,這樣車上就不需要專門的位置用于洗澡了,這個地方晚上門一關反正是空的剛好把他利用起來
后備胎架安裝完畢。這個改法主要是為了安全,還有經常露營垃圾需要帶走,有了這個杠就可以將垃圾掛到后面帶著不需要放車里,而且可以拖掛其它掛車
上下水的管路在上車的踏板位置,這樣不需要把底盤打孔,只需要側邊開孔就可以將管路引到底盤下面
洗手盤先用鋁型材做個架子直接和車身固定
副駕駛位置可以360度旋轉,也可以放倒和主駕駛拼成一張單人床
上下水部分搞定
后面可以變成一個兩位的座椅也可以折成平床。這樣需要睡覺的時候就是床,也不改變座椅的個數不怕查車和年審
便攜式房車馬桶可以隱藏,需要使用時再移出來,使用后再宿回床底下節省空間。
水表電表,戶外淋浴花灑,淋浴花灑可以在車上用也可以拉外面用非常方便,水表可以實時查看水箱的水余量,電表也可以查看副電瓶的電量。
原車大燈真的太暗了非常暗的那種,簡直比我原來帕杰羅的霧燈還暗,這個必須換掉
遮陽棚也裝好了
輪轂太難看,輪胎換成全地形胎235/60/18
打掃干凈感覺還可以
布置些軟裝
床是1.76x1.3米的還是夠用的,本人1.73剛好可以睡
5月1帶家人度了個小假順便試了一下車,由于所有的部件都是鋁型材直接固定底盤而且做了全車隔音所以跑起來感覺還是不錯的,噪音完全可以接受,全車也沒有任何異響,跑了2370公里總共加了180.5升油,平均油耗不到8升,由于新車磨合基本上都是100-110公里的速度在高速公路跑所以比較省油一點。2.2T柴油,這款發動機果然非常有力,比我想象的要有力。以前開過路虎衛士也是同款發動機但感覺在這個車上動力要更直接一些,也許是我的車改完后重量沒有增加的原因,車子除了方向有些重其它的操控都很不錯,開起來的時候感覺不出來是柴油發動機。
車子感覺不大不小,不怕限高,通過性也沒有問題
整體效果還不錯。本人文筆和時間有限,只能夠做個簡單分享,由于我的車需要新疆西藏等荒野旅行所以不能加裝太重的裝備,做這樣的改裝也是完全按照自己的實際需求來改不一定適合所有人。
前臉改完效果出來了
安靜的停在這里等待今年的新疆旅行,接下來需要改副油箱,改4驅,改升降頂等等。在這里歡迎各位大神多給指導,現在剩下4驅配件還沒有找到,如果要從美國報關過來就要等太久時間了,或者直接開去泰國應該可以改因為泰國有這個車型的4驅版本,有沒有那位兄弟有這個渠道希望介紹一下跪謝
丙察察為什么不修柏油路
丙察察線路況較差,難以鋪設柏油路。由于丙察察線路途經地區地形復雜,沿途許多路段都是山路,且多懸崖峭壁,同時雨季時自然災害風險較高,如泥石流、山體滑坡等,這些因素都使得鋪設柏油路變得困難。
此外,鋪設柏油路需要考慮到材料運輸、工人安全、鋪設質量等多個因素,因此需要耗費大量人力物力,修建成本較高。
因此,盡管丙察察線路況較差,但當地政府和相關部門也在積極改善交通狀況,提高道路等級和通行能力,以更好地滿足當地居民和游客的需求。
房車源頭廠家 江經理 優惠熱線：15391696081
