100分?。。P迪拉克cts怎么樣？
不論新一代凱迪拉克的造型是如何的突破百年經(jīng)典，任何對汽車稍稍有點感覺的人一看到這輛車，都定會一眼認出這是一部美國味十足的凱迪拉克。
大家如果看過《駭客帝國》的話，一定會對片中那場飛車追逐戰(zhàn)而感到印象深刻，那輛一開始帶著女主角躲避追殺、后來滿身彈孔還繼續(xù)沖鋒陷陣的那輛車就是今天我們試駕的主角凱迪拉克CTS。有別于時下大多數(shù)豪華房車所采用的圓潤設計走向，CTS一反常態(tài)的采用幾何線條進行外觀的修飾。首先以銳利的線條營造流線與立體感，并利用刻意轉(zhuǎn)折的銳角與切線來營造剛硬的視覺效果，透過大膽的切削所得到的方正剛硬的車身輪廓，再加上一些細節(jié)的創(chuàng)新設計，都會讓人感受到這款車遠遠脫離了過去舊時代凱迪拉克的古板老氣，但這種美與寶馬系列的前衛(wèi)造型風格一樣都不會放諸世界皆準，不過這些必不可少的爭議并沒有影響我對它的好印象，況且時下的成功人士什么都強調(diào)后現(xiàn)代和凜冽剛硬特立獨行的流行趨勢下，CTS的確是一件非常具體、表現(xiàn)出色的工業(yè)藝術品。
可能是因為油價便宜，也可能因為用車文化的影響，美國人造的引擎總是靠著大排氣量取勝，說到容積效率或其它跟技術有關的東西，似乎都難和美國引擎扯上關系，這種理念勢必無法適應現(xiàn)在的世界潮流，凱迪拉克 CTS既然發(fā)誓要趕超歐洲車系，就必然要有一顆強勁的心臟。
在通用工程師的通力合作下，一具先進、高效的引擎終于誕生了。3.6 升V6引擎，配合電子順序多點電噴燃油噴注系統(tǒng)，加上時下最為先進的可變進排氣門正時機構(gòu)與電子節(jié)氣門，不但大大提高了發(fā)動機的工作效率，還能讓發(fā)動機的出力曲線更加平坦，峰值扭力提早出現(xiàn)，而且油耗的表現(xiàn)非常合理，讓人一改以往對美國車的不良印象。
在實際測試中我們發(fā)現(xiàn)，這部發(fā)動機中低轉(zhuǎn)速的輸出相當飽滿，這項指標比它的宿敵寶馬M54 3.0引擎要好得多。我們在首都機場的備用跑道上進行了5輪的0~100km/h加速測試，CTS的平均成績?yōu)?.9秒，與原廠標稱6.7秒相差不遠，比過去我們測試的寶馬530與奔馳E320的成績要好得多，雖然凱迪拉克在極速上和它們相比并不占有優(yōu)勢。由靜止開始加速，150km/h 以內(nèi)它的力量決不會減弱，一直到 170km/h 的時候加速度開始明顯減弱，整個加速過程中始終伴隨著充滿運動氣息的引擎聲音讓人心潮澎湃，欲罷不能。雖然CTS的極速僅有 227km/h，與寶馬、奔馳比起來還有點差距，但無論如何它的表現(xiàn)已經(jīng)讓我很滿意，畢竟過去美系的引擎是無法與歐日系引擎并駕齊驅(qū)的，取得這樣的進步實屬難得。
引擎調(diào)教得如此出色，底盤的功夫更要趕超歐洲的對手們。為此通用移師雙B的大本營德國紐伯格林賽道進行測試調(diào)教，虛心在歐洲賽道上向歐洲人取經(jīng)。我們實際駕駛的時候的確可以感受到CTS濃厚的歐洲風味，路感清晰細膩、車架堅硬，劇烈操控絕不會拖泥帶水。
轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)也是可圈可點，后輪驅(qū)動的CTS在很多情況下轉(zhuǎn)向趨于中性，速度過快入彎的時候容易出現(xiàn)些許的推頭，對于CTS來說這很容易處理，只需稍稍的控制一下油門就可以擺脫困境。在關掉牽引力自動控制的時候大油門過彎，CTS會出現(xiàn)穩(wěn)定的甩尾，整個動作出現(xiàn)的過程非常漸進，完全可以預見，保持油門，僅僅控制手里的方向盤就可以順利出彎。
這部車的抓地性因為配置的225/55R16輪胎而打了些折扣，如果能夠把標配升級成17寸的輪圈，相信整體操控性還會有不小的提升。
CTS外在的美很現(xiàn)代、很特別，在業(yè)界獨樹一幟，而內(nèi)里的東西則很歐洲或許可以說很領先。我們對這款車的印象非常不錯，各方面的表現(xiàn)都在同級車的水準之上，某些部分比如動力和操控甚至可以與更高級別的車型進行抗衡。
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