房車起飛
近年來，國人對于SUV的熱情不斷高漲，而美國人對皮卡的喜愛同樣有增無減。皮卡最初的設計是為了服務農業(yè)，負責農場中的重活累活。然而，隨著時間的推移，人們逐漸發(fā)現皮卡的適用場景非常廣泛，它既可以用于日常乘坐，也可以用于貨物裝載，更可以在周末時拖著小船或房車去湖邊釣魚或度假，用途多樣，樂趣無窮。?在美國，皮卡并沒有受到太多的限制，這使得這種應用場景廣泛、實用且空間大的車型深受人們的喜愛。其中，福特F-150皮卡是最具代表性的車型之一，它誕生于20世紀40年代末，是美國最早的皮卡車型之一。 然而，在美國，還有另一款極具代表性的皮卡車型——道奇RAM系列。雖然它的資歷相對于F-150較淺，誕生于1981年，但它的實力卻不容小覷。最近，美國知名媒體Motor1對2021款道奇RAM 1500 TRX進行了一次試駕，來看看這款與F-150平起平坐的皮卡到底有何過人之處。 試駕的路線從加利福尼亞州的一家酒店出發(fā)，一直延伸到內華達州北部的越野公園，直線行駛大約需要一個小時。然而，RAM官方要求試駕人員繞行一段路程，以便在Tahoe湖邊緣有更多機會深度體驗這輛車。 RAM 1500 TRX最引人注目的特點就是其702匹馬力和881N·m的扭矩，它可以在4.5秒內從靜止加速到96公里每小時。在公共道路上，TRX的駕駛并不會給人以笨重的感覺，相反，它的操控相對靈活。在自動模式下，TRX的油門平穩(wěn)，不會過于狂躁；轉向感覺略顯模糊，這與大多數皮卡相似；此外，排氣的聲音也相對收斂，幾乎沒有回火、放炮的聲音。 然而，當駕駛模式從自動切換到運動模式時，TRX的表現會有巨大的變化。在這種模式下，牽引控制系統(tǒng)會受到限制，而702匹馬力會得到肆無忌憚的釋放，即使稍微改變油門的深度，TRX也會輸出驚人的力量。在紅綠燈起步時，編輯甚至被推回座位上，感覺就像TRX是加高版的地獄貓（雖然事實并非如此）。8速自動變速箱非常聰明，每次換擋都能緊跟駕駛者的節(jié)奏。增壓器發(fā)出的嘶啞聲和低沉的排氣聲，相信任何一個男人都會被這種聲音所迷倒。 在運動模式下，TRX不僅響應更快，甚至會顯得異常靈活。轉向系統(tǒng)非常出色，重量適中且反應迅速，與自動模式下的表現天差地別。懸掛系統(tǒng)也變得更加靈活，反應更快。編輯甚至可以將車輛以接近跑車的精度殺入彎角，與同級別對手相比，TRX在彎道中擁有令人難以置信的穩(wěn)定性，即便是配備了35英寸的越野輪胎，在你壓過人行橫道時，仍能從方向盤感受到人行橫道的起伏。 在內華達州卡森市附近的越野公園，有令人畏懼的下坡、跳躍和陡峭的攀巖等項目，對于RAM 1500 TRX來說是一次挑戰(zhàn)，但工作人員似乎并不擔心。 在公園內，教練員甚至要求編輯大膽使用油門，目標是以大約96公里每小時的速度進行一次跳躍，沒錯，就是一次飛跳。之前編輯曾經在猛禽中做過類似的動作，四個車輪離開地面時絲毫不會有可怕的不穩(wěn)定感。當RAM TRX從55度的斜坡上起飛后，降落在地面時完全沒有過分起伏，甚至就像沒有離開地面一樣。 RAM 1500 TRX能夠完成這樣的動作，離不開其徹底重新設計的底盤，與普通版相比，整體有74%的部件是不通用的。來自Bilstein的Blackhawk主動式減震器阻尼力能夠在22-2000磅之間調節(jié)。后彈簧的高度為67.5厘米，是世界上最高的量產車，為TRX量身定制。 量身定制的還有輪胎，這套來自固特異的325/65 R18是編輯測試過最大、最硬的輪胎。在輪胎下隱藏了378mm的前剎車盤和358mm的后剎車盤，即便是在最高速度狀態(tài)下也能夠為TRX提供充足的制動力。 來自地獄貓的V8發(fā)動機讓編輯贊嘆不已，將TRX放在亂石路上，進行彈射起步，在5秒內TRX就能加速到60英里（96公里每小時）。在地面狀況較好的情況下，官方宣稱能夠在4.5秒內達成該成績，但動力首席工程師告訴編輯，實際上4.2秒就可以。此外，如果道路足夠長，TRX最高時速能達到接近200公里每小時的速度。 相比起普通版的RAM 1500，TRX的進氣格柵略有不同，熏黑的配色加上巨大的RAM字樣，彰顯車輛的特別。新的引擎蓋為了容納碩大的V8以及冷卻器，故意增加了通風口。如果你想顯得與眾不同，RAM官方提供了100多種Mopar配件可選，其中包括安裝在車頂的LED以及RamBar還有放脫圈的輪轂等。 工程師們還修改了懸架的幾何形狀，讓TRX在軸距上增加了20毫米，以適應35英寸的輪胎。 增大增高的TRX讓進入車輛成為了一個挑戰(zhàn)，RAM給你提供了兩個踏板，但是由于沒有足夠的摩擦力，以致于編輯進入車內的時候經常會被滑倒。 走進TRX內部，雖然整體設計跟RAM 1500沒有天翻地覆的變化，但是通過一些小細節(jié)的改變讓你找到TRX的與眾不同。例如，全新的真皮方向盤，還有RAM首次使用的鋁制換擋桿；還有兩種不同的座椅選擇：復合材料或者皮革與絨面革的組合，測試編輯更加喜歡新款的運動座椅，因為這張座椅能夠提供更好的支撐以及舒適度。傳統(tǒng)的RAM 1500帶有12英寸的Uconnect 4的縱向觸控屏，而TRX則增加了SRT性能頁面，可以顯示水溫、油溫、進氣壓力、傳動系統(tǒng)溫度等一切與動力、性能相關的信息。 RAM 1500 TRX的起售價為69995美元，但當你選裝了部分配件后，價格就會水漲船高，本次外媒測試的版本價格高達90000美元，如果繼續(xù)選裝，輕松破100000美元。雖然是一輛擁有702匹馬力的皮卡，但這個價格的確不是一個小數目，特別是福特F-150的起售價僅為53455美元時就更顯昂貴。 但是，RAM 1500 TRX不僅僅是將地獄貓的6.2L機械增壓V8發(fā)動機塞到RAM 1500中，它還在底盤、懸掛等方面都進行了精心設計，讓這輛皮卡變得異常強大。 在越野和性能層面，RAM 1500 TRX幾乎沒有什么對手，特別是在美國地區(qū)，6.2L V8發(fā)動機更受廣大人民的喜好，相比福特F-150猛禽的3.5T V6發(fā)動機來說更加狂暴，但價格也是水漲船高。最終能不能受到消費者歡迎，就要看看實際的市場表現了，畢竟TRX真的不便宜。 本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。房車源頭廠家 江經理 優(yōu)惠熱線：15391696081
