布加迪威龍一箱油可以跑多少公里
威龍的平均油耗為百公里44公升，，在最高七檔時，威龍車100公升的特級燃料僅用12分鐘（81.4公里）就消耗完了。如果你手頭沒有計算器的話，那么我們要告訴你，計算結果是油耗為百公里125公升
布加迪(Bugatti) ，是德國大眾汽車集團子公司旗下的豪華汽車品牌。早期的布加迪品牌將藝術與技術相融合，并在賽場上戰績輝煌，但在第二次世界大戰后漸漸衰落并幾經轉手，1998年大眾集團收購并復興了布加迪品牌，將其確立為一個獨立運營的法國汽車品牌。現在布加迪的總部依然設立在法國的莫爾塞姆。
布加迪當時是以精巧的造車技術出名。是由意大利人埃多爾·布加迪（Ettore Bugatti）在1909年創造的，專門生產運動跑車和高級豪華轎車[1]。
外文名
Bugatti Automobili SA[2]
公司名稱
布加迪汽車公司[2]
總部地點
法國莫爾塞姆
成立時間
1909年
經營范圍
高端跑車生產
創始人
埃托里·布加迪Ettore Bugatti
類型
豪華汽車品牌
布加迪創辦人埃托里·布加迪出生于意大利，這個以他的姓氏為名的車廠坐落在Molsheim。此地位在阿爾薩斯，阿爾薩斯原本是法國的一個省，普法戰爭法國戰敗后被割讓給普魯士，普魯士統一德國后成為德國領土，它在第一次世界大戰前是德國的領土（戰后歸還法國）。
布加迪是汽車大獎賽（F1的前身）的常勝軍，它們是第一屆摩納哥大獎賽的冠軍；布加迪也是利曼24小時耐久賽的常勝軍，Jean-Pierre Wimille為其二度奪下冠軍而Robert Benoist和Pierre Veyron（日后的Veyron車款就是為了紀念他）也各為布加迪拿下一冠。
設計
布加迪的車子就像是藝術品一般，它車輛的引擎全是由手工制造和調校，所有可以輕量化的零件都不放過，布加迪注重車輛的細節與平衡。他形容自己的主要競爭對手賓利是“全球最快卡車”，因為賓利只注重耐久和性能而忽略輕量化。在布加迪的造車哲學中，重量是最大的敵人。
布加迪被譽為立體派藝術家，而他事實上也曾經拜訪過立體派藝術家。很多布加迪發動機在尺碼上并不驚人，但輸出卻極為強勁，而且很多發動機都是每缸三氣門的。甚至還有搭載機械增壓的。布加迪在見過兩臺American Miller的賽車發動機結構后，取得Miller授權，開始在其車上配置DOHC結構。
旗下型號
簽約設計
Prinetti & Stucchi
1898 Type 1
Dietrich-Bugatti
1902-1904 Type 3/4
1903 Type 5/Hermes/6/7
Deutz Gasmotoren Fabrik
1907 Type 8/9
1913-1916 Type 19 "Bébé"
原型車
1900–1901 Type 2
1903 Type 5
1908 Type 10
1925 Type 36
1929–1930 Type 45/47
Type 56 (電動車)
1939 Type 64 (雙門跑車)
1943/1947 Type 73C
賽車
1910–1914 Type 13/Type 15/17/22
1922–1926 Type 29
1923 Type 32 "Tank"
1924-1930 Type 35/35A/35B/35T/35C/37/39
1927-1930 Type 52 (布加迪為孩子設計的電動車)
1936–1939 Type 57G "Tank"
1937–1939 Type 50B
1931–1936 Type 53
1931–1936 Type 51/51A/54GP/59
1955–1956 Type 251
量產車
1912–1914 Type 18 "Garros"
1913–1914 Type 23/Brescia Tourer (雙座敞篷車)
1922–1934 Type 30/38/40/43/44/49(房車)
1927–1933 Type 41 "Royale" (豪華房車)
1929–1939 Type 46/50/50T (touring car)
1932–1935 Type 55 (雙座敞篷車)
1934–1940 Type 57/57S/Type 57SC (房車)
在第二次世界大戰后，一部375 cc機械增壓的車原本要問世，但因為創辦人逝世，故取消。
1951-1956 Type 101 （雙門跑車)
賽事成就
布加迪在賽車的成就很高，在幾十年內就獲得無數冠軍。Bugatti Type 10在第一次賽事上就贏得前四名。在1924年的Bugatti Type 35可謂布加迪史上最成功的賽車，它橫掃車壇，共贏得2000個大小不等的冠軍。布加迪贏得Targa Florio賽事1925年到1929年的冠軍.Louis Chiron是駕駛布加迪賽車登上最多次頒獎臺的車手，在日后規劃大眾集團的布加迪為紀念他推出了以他為名的概念車。
布加迪最后的成就是1939年利曼24小時耐久賽的冠軍由Jean-Pierre Wimille和Pierre Veyron在參賽資源不足的情況下奪得。
原創終結
Ettore Bugatti除了汽車之外，他也設計引擎驅動的的火車名為Autorail以及飛機（不過他的飛機從沒飛過）。他的兒子Jean Bugatti死于1939年8月因為在車廠附近試車發生車禍，享年三十。在那之后，布加迪的命運變得坎坷，第二次世界大戰摧毀了在Molsheim的工廠。布加迪最后計劃在巴黎近郊建立新廠并設計一系列的車款。創辦人Ettore Bugatti死于1947年8月21號，車廠的營運也隨之結束。
在五十年代中Roland Bugatti希望借由中置引擎的Type 251賽車回歸車市。他請來了同時為阿爾法羅密歐、法拉利和瑪莎拉蒂的設計師Gioacchino Colombo操刀，不過此車的原型車性能不如預期，所以最后決定不生產。
在60年代Virgil Exner有意復興布加迪汽車，他當時在杜林汽車展上展出一臺由Ghia設計外型而使用Bugatti Type 101底盤的車，但最后又告吹。布加迪品牌在1963年賣給了Hispano-Suiza（一家原為車廠后轉型成為飛機零件的供應商）。Snecma在68年接手布加迪品牌而后又賣給Messier。這兩個品牌在1977年合并為Messier-Bugatti。
第一次
Bugatti Automobili SpA（布加迪的意大利年代；第一次品牌中興）
在1987年意大利企業家Romano Artioli買下布加迪的品牌，進而成立Bugatti Automobili SpA。他將工廠設在意大利的Campogalliano鄰近摩德納（此地被稱為超跑原鄉，因為De Tomaso、法拉利、蘭博基尼、帕加尼和瑪莎拉蒂都是設廠在此。）
在1989年布加迪的復興計劃由Paolo Stanzani和Marcello Gandini負責，兩位都是蘭博基尼的Miura和Countach的設計師。在1992年第一臺做出的輛產車名為布加迪EB 110GT的中置引擎跑車，此車以當代最佳進化科技的超級跑車為號召。此車搭載3.5升V12四渦輪引擎，可輸出552匹馬力，號稱當時最速量產車。
在1993年8月Romano Artioli借由手上的控股公司ACBN Holdings S.A.從通用汽車手上買下蓮花汽車。布加迪在1993年設計出一款大型房車原型車名為EB 112。當EB 110在歐美和歐洲上市時，正是兩地經濟衰退之時，縱使有超強的性能，但昂貴的售價令人卻步，最后公司營運困難，生產線在1995年關閉。當時還有一臺大型房車是專為美國市場設計的，不過還在研發階段，公司就倒了。
第二次
Bugatti Automobiles SAS（收歸大眾集團；第二次品牌中興）
大眾汽車于1998年買下布加迪品牌和汽車制造權利。它們請ItalDesign代工制造Bugatti EB 118概念車，這是一部雙門GT車，搭載驚人的6.3升W型18缸引擎可輸出555匹馬力，而這也是大眾第一次對外發表W型引擎科技，此車于同年巴黎車展展出。
在1999年Bugatti EB 218概念車發表于日內瓦車展，同年Bugatti 18/3 Chiron在法蘭克服車展亮相。在東京車展上Bugatti Veyron 18.4展出，大眾也預告這輛車將在幾年后量產。這些早期車款全都是搭載EB 118的W18自然進氣引擎。
大眾于2000年成立Bugatti Automobiles SAS并且發表Veyron 16/4概念車，這是一臺以Bugatti Veyron 18/4外型為基礎，但動力單元改為8.0升W16引擎加上四個渦輪，廠方稱其可輸出1001匹馬力并達到時速406公里；其實大眾總裁皮耶一直想用自然進氣W18引擎做出超大馬力，但無奈輸出一直無法提升頂多做到620匹馬力，當時與邁凱輪F1（621匹馬力）之流匹敵的超600匹馬力跑車都已出現，法拉利的Enzo更是發表在即，布加迪想成就超大馬力，又要兼顧日常耐用度，只有加大排量，并加掛渦輪（令人意外的是，大眾只縮減了兩個汽缸，但排量多了一升余，并掛了四個渦輪）。
Veyron是一臺超越所有跑車的跑車，它如果量產就是史上馬力最大，極速最高，售價最貴的量產車。不過要制造這樣的車并不容易，重要的是要能上路，不能像個火箭。大眾為了操控穩定，為其搭載了4Motion四輪傳動系統，并且將車重維持在兩噸左右，并沒有刻意減重（盡管如此，此車馬力重量比還是比驚人的1kg/hp還低一點），米其林還特別為此車研發一款可承受時速400公里的輪胎，剎車、傳動系和電子系統也都是強化版本。盡管如此Veyron還是花了很久測試和改良，雖然原型車早在2000年就問世，但廠方到2005中才宣布投產，到了2005年底生產線才正式開動（工廠在大眾于布加迪原生地Molsheim所建造的）而準車主將會在2006年陸續交車。其實Veyron會拖如此久才量產，多半是因為宣稱的406公里時速達成問題。
在5年的測試過程中，此車可以輕易做出360km/h的極速，但想超越McLaren F1的386km/h和后來由科尼賽格CCR所創的388km/h之世界量產車紀錄。甚至到達400km/h的境界都是相當困難。其實在2005年Veyron已在大眾的超長直線測試跑道(長度有9公里)做出396km/h的佳績雖然未達成407km/h的宣稱紀錄但稱霸量產車極速的意思到了，而且再不量產研發和測試經費就會一直增加拖累營運，因為自大眾入主布加迪，一臺車也沒賣出過。所以廠方只得在2005年宣布量產。
值得慶幸的是2005年底在一次于大眾的超長直線測試跑道測出了高達408km/h的極速，不但達成宣告，更超越，成為世界最速量產車。Veyron最后定名Veyron 16.4（16表示16缸，4表示每缸四閥），此車定價100萬歐元，是世上最貴的量產車，而車主訂車要先繳四分之一保證金。Veyron 16.4預計生產300臺，廠方在賺到品牌重生后第一筆利潤后將會投入第二款車型的研發和測試。
所有Veyron測試車都行駛過50000英里，足跡遍布世界。
賓利這車到底怎么樣?
賓利車很好，它采用了傳統精湛的工藝，配以上等的材料，并經過嚴格的測試，使每位準車主都度身訂做了一款獨特而又超卓的賓利。
手工精制是賓利的傳統，也是保證其貴族血統的重要原因。與現代化汽車生產流水線相比，賓利的克魯郡廠房的生產線每分鐘只移動6英寸，每輛車要花上16至20星期才能完成。所謂慢工出細活，大部分造車工序均采用手工生產及加工：從車體焊接、涂裝，動力系統及傳動系統組裝，內裝真皮縫制以及原木加工等等。
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