比賽中的F1術語
Parc fermé
車輛檢查，在每個大獎賽周末，維修站中供FIA的技術專員對賽車進行檢查的區(qū)域，以確保參賽車輛符合技術規(guī)則。
Penalties
處罰，對違法F1規(guī)則的車手執(zhí)行的處罰可以從警告到終身競賽。其他的處罰還包括罰款、暫停一兩場比賽和扣除積分。如果車手在排位賽中違反運動精神，或者違反技術規(guī)則，賽事專員可以取消他的所以的排位成績。
Petrol
燃油，只有超級無鉛汽油才能用于F1，雖然它和能在普通加油站得到的98號無鉛汽油在很大程度上是一樣的，但是F1燃油中加入了添加劑，以確保更快和更好的燃燒。另外，它還比普通的商業(yè)汽油輕。每一支車隊允許自由選擇燃油供應商，他必須在賽季開始前向FIA提交使用的燃油樣品，以供測試。
Pit lane
維修站通道，位于維修站的正前方，在比賽過程中，賽車進站將在這里完成。從2004年開始，維修站的限速從80公里提高到100公里/小時，這是為了給車隊提供更具彈性的進站策略。但是在有些賽道維修站通道特別狹窄，像摩納哥，進站速度被降低了。
Pit stop/refilling
進站加油，比賽過程中有規(guī)則的進站，一次進站/加油大約需要15到20個機械師同時協(xié)作完成。在加油時，機械師必須戴上頭盔，身穿由NOMEX材料制成的防火服，標準的加油管和設計精良的注入閥門將確無保任何燃油泄漏。
Points system
積分系統(tǒng)，從2003年開始，每場比賽前八名的車手都有權獲得積分，分別是10，8, 6, 5, 4, 3, 2，1。
Pole position
桿位，正賽時發(fā)車的第一個車位，它給予排位賽中最快的車手。
Pull-rod
拉桿，底盤的一部分，與懸掛裝配的拉桿結構
Push-rod
推桿，底盤的一部分，與懸掛裝配的壓縮結構。
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Qualifying
排位賽，決定正賽發(fā)車位置的比賽制度，目前F1采用的是三階段排位制。
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Race Commission
賽事委任，是FIA為每個比賽周末的委任。 賽事委任需要監(jiān)控賽道上行為，同時確保安全規(guī)則制度嚴格執(zhí)行。國家的賽事總監(jiān)由該國的賽事權威機構任命，他必須擁有FIA的超級執(zhí)照，并且負責在比賽中協(xié)調(diào)所有的官員，他同時需要和他的上級，F(xiàn)IA賽事總監(jiān)合作。
Race director
賽事總監(jiān)，F(xiàn)IA的賽事總監(jiān)負責在比賽周末監(jiān)督安全標準，并在必要的時候?qū)ζ溥M行改善提高。 另外，他還決定在比賽中是否需要出動安全車，是否需要提前結束比賽。如果某位車手違反了體育精神或者威脅到其他車手的安全，賽事總監(jiān)還有權對其執(zhí)行處罰，當前FIA的賽事總監(jiān)是查理-懷汀，來自英國
Race stop
比賽中止，如果極端的天氣情況威脅到比賽的安全(例如大雨)、或者一輛出事的賽車將賽道堵死，賽會將出示紅旗，表示比賽提前結束。
Racing line
比賽線路，也叫理想線路。這是一條假想的線路，車手如果沿著這條線路行駛，圈速將最快。由于在這條路線堆積著厚厚的橡膠，所以通常也是抓地力最好的線路。
Radar
雷達，使用雷達系統(tǒng)能夠防止在低能見度下發(fā)生追尾，如果在某車手的正前方出現(xiàn)了賽車，雷達能夠通過發(fā)射電子警告信號提醒后面的車手 。
Rear light
尾燈，用于減少追尾危險的安全設備。當賽車使用雨胎時，尾燈必須持續(xù)點亮。尾燈由30個發(fā)光二極管組成，尺寸不得小于6x6厘米，要求安裝在距離車底參考面35厘米以上的位置。
Rear wing
尾翼，也叫后掠翼，主要為后軸創(chuàng)造下壓力，尾翼的設置必須適應賽道，翼片越陡，下壓力越大。尾翼的設置和表面的角度可以進行進一步改進，這種改進是賽車設置的一部分。
Refuelling
加注，在F1的比賽，只允許對燃油、氮氣(永遠輪胎)以及壓縮空氣進行再填充。
Regulations
規(guī)則，F(xiàn)IA的技術規(guī)則有兩個主要目的，為了安全速度必須被控制，同時必須保持F1的生命——不斷進步的技術。另外，安全還必須在出事的情況下得到保證。為了完成這個目標，以下的因素受到限制：引擎排量、燃油成分、輪胎尺寸、輪胎接地面積、最低重量和車身寬度。
Re-start
比賽結束前重新開始。
Roll-out
首航，指新賽車首次進行測試，一般是在排他的情況下秘密測試。
Roll-over bar
防滾架，用金屬或者復合材料制成的，位于車手頭部上方的彎曲支架；它能保證車手在翻車的情況下免受更大的傷害。自1999年費斯切拉在紐伯格林發(fā)生嚴重的事故后，防滾架便要求執(zhí)行嚴格的撞擊測試，以達到嚴格的安全標準。
Rubber build-up
胎印，輪胎表面發(fā)生的緩慢腐蝕，當輪胎在行駛的過程中，表面的橡膠會發(fā)生脫落，并在賽道上留下一層橡膠印記，并且會隨著比賽的推進越積越厚。這層橡膠將提高賽車的抓地力，胎印形成的速度，與賽車的設置以及瀝青路面的研磨度直接相關。
Run-off zone
緩沖區(qū)，緩沖區(qū)主要在高速彎道設置，它需要在不讓賽車翻車的情況下，盡量將速度降下來，所以沙石緩沖區(qū)越寬越好，由于沙石降低了賽車的速度，因此也降低了賽車撞擊輪胎墻的能量。而瀝青緩沖區(qū)則旨在保留車手對賽車更多的控制能力。
http://sports.sina.com.cn/f1/technical_glossary6/
錦標積分成績 (Championship points)：F1賽事的評分由(FIA)國際汽車聯(lián)盟依據(jù)每場賽程來評定,分為車手積分及車隊積分兩種。每場比賽的第一名得10分，第二名8分，第三名6分，第四名5分，第五名4分，第六名3分，第七名2分，第八名1分。
車身底盤 (Chassis)：賽車(亦或是其他汽車)的基本架構，包括懸吊系統(tǒng)、鋼圈輪胎、及其他各類車材的整合。一部現(xiàn)代化的F1賽車車身底盤是由碳纖維板所構成，非常的輕巧且強勁耐用。
減速彎角 (Chicane)：在直線賽道上設置的連續(xù)彎角，用來降低車速。
賽車駕駛艙 (Cockpit)：車身底盤或車體結構內(nèi)賽車手坐的區(qū)域，是專為車手量身訂做的(從1999年1月至今就被設計成可抽離的型式，方便在緊急情況時可直接將座位連同車手從賽車中脫離)，車手在座位內(nèi)僅可轉(zhuǎn)頭、手及腳。
制造廠商/車隊 (Constructor)：一級方程式的制造廠商是指車身底盤的制造者，在大部份的情況下是跟引擎制造商不同的。通常車身底盤的制造商名字都被放在引擎制造商的前面，在一級方程式錦標賽中，車隊冠軍的榮耀是頒給車身底盤的制造商。
亂流 (Dirty air)：行駛過的車輛所產(chǎn)生的亂流，會讓緊跟在后的車輛的氣流被干擾，影響因空氣動力學所產(chǎn)生的下壓力，緊跟在后的賽車的操控將會受到影響，并可能因此打滑。
下壓力 (Downforce)：賽車的車身，車翼及懸吊系統(tǒng)會因為車輛高速行駛時空氣流動產(chǎn)生下壓力，隨著速度的增加產(chǎn)生更多的下壓力，車輛的抓地力也會提高。
大獎賽 (Grand Prix)：F1一級方程式世界錦標賽，第一場賽車被命為“大獎賽”源自於1906年在法國所舉辦的汽車俱樂部大獎賽，它被限定為”大車子(big cars)”，也可被解釋為那一段時期的“一級方程式”賽車。
排位 (Grid)：決賽起跑的排列位置，按照排位賽的結果排列。賽車排列於兩交錯的行列，最前端的車子領先下一列的車子8米遠的間隔。
發(fā)夾彎 (Hairpin)：非常棘手，高難度的彎道，通常是180度的彎。
整備區(qū) (Paddock):設在大獎賽賽道的起跑點附近，這是車隊管理及休息區(qū)及運輸車輛停放的地方。
維修區(qū) (Pits)：這是所有賽車的車庫 (起初只是在路邊的檢修站，供技師檢查賽車底部的地方。
光頭胎 (Slicks)：使用在乾燥路面上的沒有胎紋的賽車輪胎．于1998年的賽季前被有直紋溝槽的輪胎給取代了，這些溝槽是用來降低車子過彎時的速度。
起跑排位 (Starting Grid)：根據(jù)車手在排位賽的成績來排定車手的起跑排位，此排位區(qū)是交錯綜橫的。
風洞 (Wind Tunnel)：風洞是用來量測氣流對正在比賽中的賽車所造成的影響，通常風洞都會有不同的風速，然后經(jīng)由精密的電子儀器量測出對車子的影響。
后勤維修人員 (Pit Crew)：指所有在維修區(qū)負責車隊的工程技師。
維修道 (Pit Lane)：經(jīng)由特殊設計過在維修站前通道。它是賽車進入或離開賽道的通道，維修道是在賽道上唯一有嚴格速度限制的地方，速度限制在時速80-120公里(即每小時50-74英哩)，依不同的賽道而有不同的規(guī)定。
停站 (Pit Stop)：賽程中預定的后勤為維修區(qū)，讓車手加油及換輪胎的地方，進維修站的時機及次數(shù)是每個車隊比賽的重要策略。
竿位 (Pole Position)：在一級方程式賽車決賽起跑最前面的排位，依星期六下午的排位賽名次而定，以一圈最快成績來定。
排位賽 (Qualifying):將分為兩部分，分別在周五和周六進行，每部賽車只能做一圈排位。周五發(fā)車順序按照前一站比賽成績（首站按前一年世錦賽成績），周六發(fā)車順序按照周五的順序，但慢車先排位，排位賽以周六的成績?yōu)闇剩羁斓馁愜囀制鹋芪恢梅Q為竿位。
賽車號碼 (Race Number)：在賽季之前FIA會根據(jù)前一年的車手排名，給予每一臺F1賽車一個號碼，且此號碼必須很清楚地展示於車體的車鼻翼及兩側，高度至少要有25mm，而13這個號碼并沒有被使用。
安全車 (Safety Car)：這是一臺閃著**車燈的奔馳車且貼有”Safety Car”的標志，安全車之駕駛通當是有經(jīng)驗的選手，且裝有與控制臺連絡的通訊系統(tǒng)。
http://www.niwota.com/submsg/6273417/ 路肩（Kerb）賽道邊上通常是紅白相間的突起的水泥路面，通常位于入彎和出彎處，保證賽車不會滑出賽道，并且當車手在彎道速度過快時提供一點緩沖區(qū)域。
Kph 公里每小時。
比賽記錄表（Lap chart）車迷和車隊成員記錄F1比賽的特殊記錄表格。這項記錄表用來描述賽車位置的任何變化以及加油或退出比賽的圈數(shù)。
套圈（Lapped traffic）賽車不在領先圈內(nèi)而且已經(jīng)被領先者超出。
發(fā)車控制（Launch control）用來幫助車手發(fā)車的電子系統(tǒng)，從2004賽季開始之后禁止使用。只需簡單地按下按鈕，松手之后，賽車的計算機系統(tǒng)就會平衡離合器和轉(zhuǎn)速，從而得到最佳的發(fā)車路線。
左腳制動（Left-foot braking）車手們使用左腳控制轉(zhuǎn)彎的技術，而不像在普通汽車中一樣使用右腳。盡管有些車手力爭用右腳制動，但是許多車手認為左腳制動更為快速，因為空出的右腳可以確保引擎轉(zhuǎn)速，從而保持車速。
指示員（Lollipop man）手持一個形似棒棒糖的碳素纖維棒的維修站成員。他的工作是在賽車進站期間把指示牌舉在車手面前，直到他確定加油、換胎和其他改動已經(jīng)完成。舉起指示牌示意車手可以啟動。
松弛（Loose）當轉(zhuǎn)彎時賽車開始失去控制，車手對賽車的感覺是怎么樣的？他會覺得賽車松弛，比如因為賽道上有油漬，賽車沒有很好調(diào)試，或僅僅是因為過度駕駛的原因。
廠商車隊（Manufacturer teams）由主要汽車制造商資助并（或）擁有的車隊。
碎屑（Marbles）比賽中因為輪胎磨損而撒在賽道上的橡膠小球。如果賽車因故沖出賽道，輪胎滑過碎石區(qū)產(chǎn)生的碎屑將會在之后的數(shù)圈內(nèi)粘在輪胎上，導致抓地性能下降，車手很可能回因此大傷腦筋。
停車標記（Marks）維修站人員用膠帶粘成的白線，用來指示賽車進站時確切的停車位置。這些標志使換胎員和加油員能夠在正確的地點做好準備，以節(jié)省寶貴的時間。
賽道裁判（Marshals）各站賽事的工作人員。他們會對發(fā)生的任何事故嚴加注意，并把賽車從危險地帶運走。這些人通常與賽事總監(jiān)保持直接聯(lián)系。
驚險時刻（Moment）車手用來形容他們在賽道上遇到的令人驚心動魄的事情——無論是與其他賽車幾乎相撞或者他們自己差一點出現(xiàn)事故。
單體橫造（Monocoque）現(xiàn)代流行的一體車底盤，是構成賽車的核心部件。
汽車旅館（Motorhome）在F1周末作為車隊基地的現(xiàn)代設施。盡管過去曾是真正的房車，但現(xiàn)在只是定制的活動房屋，作為包廂或會議地點。
Mph 英里每小時。
諾梅克斯聚酰胺（Nomex）在車手全身服裝和頭套中使用的特殊防火材料，能夠在火勢洶涌的情況下提供大約12秒的保護，使賽道指揮或醫(yī)務人員有充足的時間抵達出事地點。
一次移動規(guī)則（One move rule）規(guī)定車手被允許阻攔試圖超過自己的對手的次數(shù)。前面的車手只被允許移動一次以保持領先。單次移動規(guī)則防止車手利用連續(xù)急轉(zhuǎn)迂回前進的技術阻止后面的車手超車。
延遲制動（Out brake）當車手試圖超車時，他會設法在入彎時稍稍推遲制動的時間，以便搶得車位。
走形（Out of shape）車手用來形容當賽車轉(zhuǎn)彎或進入直道時不易控制的詞語。這個詞語表示F1賽車沒有達到最佳駕駛的狀態(tài)或沒有處于最佳的比賽路線，并且需要一點幫助以回到正常的狀況。
轉(zhuǎn)向過度（Oversteer）轉(zhuǎn)彎時賽車后部的滑動超過賽車前部，也就是說，賽車的轉(zhuǎn)動大于方向盤的輸入。
車隊生活區(qū)（Paddock）通常緊挨在維修站車庫后面的生活區(qū)域，用于放置車隊的房車、運輸設備和輪胎制造商的設施。車隊生活區(qū)是周末賽道外活動的中心，包括舉行記者招待會，招待贊助商以及商討整個周末的秘密事項。
車隊生活區(qū)通行證（Paddock pass）進入車隊生活區(qū)需要的身份證明。車隊生活區(qū)通行證是非賣品，只發(fā)給工作人員、車隊、媒體和贊助商的客人。
車身圖案（Paint scheme）車身上的彩色圖案，通常大部分由車隊贊助商決定。
維修站（Pits）車隊在周末調(diào)試賽車的區(qū)域。車隊的車庫通常面對維修站通道，背對車隊生活區(qū)。
指示牌（Pit board）車隊在維修站通道和賽場之間的隔離墻上懸掛的牌子，用來告訴車手賽道上的情況。盡管車隊使用無線電設備，但并不是萬無一失的，于是這塊指示牌便成為了確保車手與維修站之間有效溝通的后備措施。
維修站人員（Pit crew）在賽車進站時立即為賽車加油和換胎的車隊工作人員。
維修站通道（Pit lane）在賽道內(nèi)側的一段獨立路段，通常與發(fā)車線即終點線平行，引導車手駛向車庫以便加油、換胎和維修。經(jīng)過特殊設計的在維修站前的通道，是賽車從維修站進入賽道或離開賽道返回維修站的通道。維修道是有嚴格速度限制的路段，一般速度限制在80-120公里/時速( 即每小時50-74英哩)，不同的賽道有不同的限速規(guī)定。例如摩納哥由于賽道狹窄，維修通道的規(guī)定時速是60公里。
進站（Pit stop）賽車進入維修站通道加油、換胎或維修。
頒獎臺（Podium）比賽結束后前三名車手立即被授予獎杯和香檳的地方。頒獎臺分為三個不同高度的臺階，冠軍站在中間最高的臺階上。
桿位 (Pole Position)：桿位又稱為P.P.是星期六下午排位賽取得的名次而定，以賽車所跑單圈最快的成績來確定車手在決賽起跑時最前面的排頭位。
推桿（Pushrod）懸掛系統(tǒng)的一部分，位于車輪和連接在賽車底盤上的彈簧/風門之間。當車輪被Y形骨架支撐上下移動時，推桿通過下壓彈簧和風門，從而把負載轉(zhuǎn)移到它們上面。推桿將車輪的物理運動傳遞給彈簧/風門。
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