Prodrive歷史及發(fā)展
Prodrive，作為全球領(lǐng)先的賽車和汽車集團(tuán)，業(yè)務(wù)遍布英國(guó)、澳大利亞、中國(guó)和印度。其創(chuàng)始人David Richards先生在1975年前創(chuàng)立了這家公司。在2007年，David領(lǐng)導(dǎo)Prodrive從福特手中收購(gòu)了著名的阿斯頓·馬丁，并親自擔(dān)任阿斯頓馬丁的主席。這一舉措顯示了Prodrive在汽車行業(yè)的重要地位。
Prodrive與BMW的緊密合作體現(xiàn)在他們共同開(kāi)發(fā)的Mini Countryman WRC拉力車型上，自2011年起，這支車隊(duì)將參加世界拉力錦標(biāo)賽。在賽車領(lǐng)域，Prodrive與斯巴魯合作超過(guò)17年，幫助斯巴魯獲得了六項(xiàng)世界拉力賽冠軍，提升了品牌的高性能形象。此外，Prodrive是阿斯頓馬丁賽車項(xiàng)目的主要合作伙伴，積極參與包括勒芒24小時(shí)耐力賽在內(nèi)的各類頂級(jí)賽事。
在澳大利亞，Prodrive運(yùn)營(yíng)福特賽車隊(duì)，專注于V8超級(jí)房車賽。Prodrive的技術(shù)實(shí)力不僅限于賽車，他們還通過(guò)與BMW MINI Countryman車隊(duì)的協(xié)作，將創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用于乘用車生產(chǎn)。2006年，Prodrive在中國(guó)設(shè)立上海代表處，致力于將他們的專業(yè)知識(shí)引入中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，通過(guò)與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的合作推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，如發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化、變速箱設(shè)計(jì)和環(huán)保技術(shù)（如燃料電池）的發(fā)展。
Prodrive的技術(shù)專長(zhǎng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤(pán)性能及操控性提升，他們有能力將現(xiàn)有車型轉(zhuǎn)變?yōu)楦咝阅馨姹荆f(xié)助客戶將自主研發(fā)的技術(shù)推向市場(chǎng)。總的來(lái)說(shuō)，Prodrive憑借其豐富的賽車經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)技術(shù)，致力于汽車行業(yè)的革新和發(fā)展。
在所有中國(guó)汽車品牌中 這件事只有領(lǐng)克做到了
中國(guó)汽車逐漸在世界舞臺(tái)嶄露頭角，這已是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。
回顧前不久落下帷幕的上海車展，相信大家能深刻認(rèn)識(shí)到，除了能源形勢(shì)的快速轉(zhuǎn)變，汽車行業(yè)的主導(dǎo)人也在隨之變化。在全球汽車領(lǐng)域，近些年有越來(lái)越多的中國(guó)品牌開(kāi)始拋頭露面，甚至在市場(chǎng)中占據(jù)一定的話語(yǔ)權(quán)。
而這其中，代表中國(guó)汽車高水準(zhǔn)和高品質(zhì)的領(lǐng)克，不僅在家用車市場(chǎng)取得了矚目成績(jī)，并且走出國(guó)門(mén)、銷往海外，在頂級(jí)賽場(chǎng)上也依然為國(guó)爭(zhēng)光，在一些中國(guó)汽車此前從未涉足的領(lǐng)域持續(xù)發(fā)光發(fā)熱。
#世界賽場(chǎng)上的中國(guó)驕傲
4月29-30日，2023 TCR世界巡回賽首場(chǎng)比賽于葡萄牙波爾蒂芒開(kāi)賽，作為房車賽事中的重量級(jí)車隊(duì)，以新陣容出征新賽季的領(lǐng)克車隊(duì)首次啟用新一代03 TCR亮相國(guó)際賽場(chǎng)。
TCR世界巡回賽（TCR?WORLD?TOUR）是世界頂級(jí)房車賽事，與WTCC（世界房車錦標(biāo)賽）和WTCR（房車世界杯）一脈相承。作為唯一一支入圍國(guó)際頂級(jí)房車賽事的中國(guó)車隊(duì)，領(lǐng)克車隊(duì)此前在WTCR房車世界杯賽事中共取得了5個(gè)世界冠軍，其中包括3個(gè)年度車隊(duì)總冠軍和2個(gè)年度車手總冠軍，從而實(shí)現(xiàn)WTCR賽事歷史上的首個(gè)也是唯一一個(gè)三連冠，創(chuàng)造了中國(guó)汽車品牌在國(guó)際賽場(chǎng)上嶄新的輝煌歷史。
在此次TCR世界巡回賽場(chǎng)上，除了值得驕傲的中國(guó)汽車品牌領(lǐng)克，來(lái)自中國(guó)的車手馬青驊同樣值得關(guān)注。作為首位進(jìn)入F1的中國(guó)籍車手，馬青燁2022年加入領(lǐng)克車隊(duì)，在WTCR 2022賽季駕駛領(lǐng)克03TCR賽車出戰(zhàn)，并且首站即登領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。中國(guó)人駕駛著中國(guó)車登上世界級(jí)舞臺(tái)并取得如此成就，對(duì)于中國(guó)的汽車運(yùn)動(dòng)和汽車文化起到了很好的推動(dòng)作用。
#2023賽季領(lǐng)克車隊(duì)首站開(kāi)門(mén)紅
領(lǐng)略了領(lǐng)克車隊(duì)曾經(jīng)的卓越功勛，讓我們把視角聚焦到近期的2023 TCR世界巡回賽。首先要了解的是，TCR世界巡回賽對(duì)于參賽車型有著嚴(yán)格的限制，例如必須是在售的前輪驅(qū)動(dòng)4門(mén)或5門(mén)量產(chǎn)車型、必須使用排氣量在1.75-2.0L之間的量產(chǎn)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、單臺(tái)賽車的成本需控制在14萬(wàn)歐元等等。
而此次領(lǐng)克車隊(duì)駕駛的新一代領(lǐng)克03TCR賽車于2023年推出，本站比賽則是其首次公眾亮相。領(lǐng)克03 TCR基于CMA架構(gòu)打造，采用2.0升4缸渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，本賽季最大輸出功率340匹馬力、峰值扭矩達(dá)到420牛·米，面對(duì)全程4.6公里、共有15個(gè)彎道的葡萄牙波爾蒂芒賽道，其出色的產(chǎn)品性能也將毫無(wú)保留的完美展現(xiàn)。
最終，車手圣地亞哥·烏魯希亞攜手實(shí)力戰(zhàn)將泰德·比約克，在第二回合正賽包攬冠、亞軍，為本賽季拿下開(kāi)門(mén)紅。值得一提的是，備受關(guān)注的中國(guó)車手馬青驊發(fā)揮依然相當(dāng)穩(wěn)定，做出了車隊(duì)在排位賽中的最好成績(jī)。
#以賽事反哺民用、領(lǐng)克海外成績(jī)同樣出彩
當(dāng)然了，千萬(wàn)別覺(jué)得這些頂級(jí)賽事距離我們的生活太遙遠(yuǎn)，其實(shí)賽車的發(fā)展也與量產(chǎn)市售車型息息相關(guān)。領(lǐng)克03 TCR賽車不僅彰顯了中國(guó)品牌在世界賽場(chǎng)的實(shí)力，而且也通過(guò)賽事技術(shù)反哺民用，為領(lǐng)克“+”系列車型提供了很多靈感和技術(shù)，將經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為民用量產(chǎn)車的技術(shù)儲(chǔ)備，對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也有很大意義。
通過(guò)領(lǐng)克03 TCR賽車，領(lǐng)克改進(jìn)了新一代領(lǐng)克03車型，從而打造出更低趴、俯沖的全新領(lǐng)克03，并將動(dòng)力提升至254馬力、峰值扭矩達(dá)到了350牛·米。另外，由于賽事規(guī)則的要求和限制，03 TCR賽車底盤(pán)硬件源于原廠領(lǐng)克03白車身，所以領(lǐng)克03扎實(shí)穩(wěn)健的深厚底盤(pán)調(diào)教功力也與03 TCR賽車精準(zhǔn)的賽道操控有著緊密的關(guān)系。03+Cyan定制版更是傳承03TCR冠軍基因，打造了和賽車同款的Cyan藍(lán)專屬配色，還有非常吸引眼球的全碳纖維的大尾翼，除了兇狠的視覺(jué)效果，它可是能夠切實(shí)提供163Kg的下壓力。
正是對(duì)于技術(shù)和品質(zhì)的不斷追求，才讓很多消費(fèi)者愿意去選擇一臺(tái)領(lǐng)克。而且除了國(guó)內(nèi)，在歐洲市場(chǎng)，面對(duì)無(wú)數(shù)知名的海外汽車品牌，即便與它們同臺(tái)競(jìng)技，領(lǐng)克汽車也絲毫不落下風(fēng)。2022年領(lǐng)克全年海外出運(yùn)量35588輛，并且位列中國(guó)品牌25萬(wàn)以上車型出口第一，真正做到了全球認(rèn)可的高水準(zhǔn)和高品質(zhì)，也讓更多海外用戶認(rèn)識(shí)到了中國(guó)汽車的實(shí)力。
另外根據(jù)《歐洲汽車新聞》的報(bào)道，Dataforce數(shù)據(jù)顯示，3月份在歐洲市場(chǎng)領(lǐng)克品牌實(shí)現(xiàn)了三位數(shù)的漲幅，而在整個(gè)一季度，領(lǐng)克01 PHEV單車型在歐洲的銷量達(dá)到了8251輛，同比增長(zhǎng)186%，在所有PHEV車型中排名第三，達(dá)到了新的高度。
結(jié)語(yǔ)：在領(lǐng)克之前，尚未出現(xiàn)任何一家中國(guó)汽車品牌敢于挑戰(zhàn)國(guó)際頂尖房車賽事，它的出現(xiàn)實(shí)現(xiàn)了零的突破。不僅通過(guò)激烈角逐的賽事推動(dòng)中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)和文化的發(fā)展，也將技術(shù)下放、為消費(fèi)者帶來(lái)了諸多優(yōu)秀的產(chǎn)品。
從實(shí)力均衡的領(lǐng)克03到不斷進(jìn)階的03+，再到追求極致的03+Cyan，正如領(lǐng)克品牌展現(xiàn)的態(tài)度一樣，“生而全球、開(kāi)放互聯(lián)”，始終是深度整合全球資源與技術(shù)協(xié)同的范本。而在未來(lái)，愈加強(qiáng)大的領(lǐng)克也會(huì)邁向更廣闊的世界，在全球化的大環(huán)境下不斷提升與完善，希望今后提及全球知名汽車品牌時(shí)，大家脫口而出的會(huì)是領(lǐng)克的名字，因?yàn)檫@才是真正的中國(guó)驕傲。
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2024 TCR世界巡回賽馬青驊強(qiáng)勢(shì)奪冠領(lǐng)克車隊(duì)瘋狂上分
中國(guó)汽車走了多久，終于有了和世界扳手腕的底氣！
2024 TCR世界巡回賽 摩洛哥站，中國(guó)車手馬青驊駕駛領(lǐng)克03 TCR強(qiáng)勢(shì)奪冠，中華人民共和國(guó)國(guó)歌在賽場(chǎng)的轟鳴聲中奏響，領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上再次出現(xiàn)肩披五星紅旗的中國(guó)面孔，這一次領(lǐng)克領(lǐng)克Cyan Racing車隊(duì)再次創(chuàng)造歷史，成功收獲兩冠一亞，那個(gè)周末是新一代年輕汽車愛(ài)好者們的狂歡，也是領(lǐng)克托舉汽車夢(mèng)想的榮光時(shí)刻。
5月3-4日，2024 TCR世界巡回賽第二站在摩洛哥“紅色之城”馬拉喀什穆萊·哈桑賽道開(kāi)啟，作為和F1、WRC齊名的全球頂級(jí)房車賽事，匯聚了全球頂尖的車隊(duì)和車手，在這場(chǎng)賽事創(chuàng)出成績(jī)，對(duì)于車企乃至行業(yè)都有著至關(guān)重要的意義。自2019年起，領(lǐng)克組建車隊(duì)，首次征戰(zhàn)WTCR，便在摩洛哥馬拉喀什的穆萊·哈桑賽道一舉奪冠，時(shí)隔五年，故地重返，依舊是王者姿態(tài)！
而這一次“小馬哥”馬青驊與領(lǐng)克車隊(duì)拿下雙料冠軍，不止是衛(wèi)冕也是“圓夢(mèng)”，圓了一個(gè)“中國(guó)也有性能車”的夢(mèng)，證明了中國(guó)汽車+中國(guó)車手擁有在國(guó)際頂尖賽場(chǎng)“起舞”的實(shí)力和底氣。
堅(jiān)守對(duì)汽車賽事的熱愛(ài)，領(lǐng)克沖向世界舞臺(tái)
很少人知道，中國(guó)汽車和中國(guó)選手能在這種門(mén)檻較高、全球競(jìng)爭(zhēng)的世界級(jí)賽事中做出成績(jī)，要經(jīng)歷怎樣的沉浮？如領(lǐng)克Cyan Racing車隊(duì)，與大眾、奧迪、現(xiàn)代、本田等一眾老牌車隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)，截至2023年共拿下了6個(gè)冠軍，創(chuàng)造“五年六冠”的紀(jì)錄；如周冠宇、馬青驊、程叢夫、葉一飛等，十年如一日地堅(jiān)守賽車夢(mèng)想，為中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)拼搏，但是我們都了解，能有這樣一支車隊(duì)和年輕人脫穎而出有多不易。
賽車作為公認(rèn)最“燒錢(qián)”的運(yùn)動(dòng)，ta不只要頂尖的金錢(qián)，背后其實(shí)還有頂尖的機(jī)械技術(shù)、人才培養(yǎng)和商業(yè)運(yùn)作，而這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)能夠在我國(guó)的關(guān)注度達(dá)到巔峰，與車企持之以恒的關(guān)注和支持是離不開(kāi)的。
“讓中國(guó)車和中國(guó)人向世界展示中國(guó)力量和中國(guó)自信”不僅是年輕一代的夢(mèng)想，也是屬于吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福先生的賽車夢(mèng)，在2024兩會(huì)中，李書(shū)福提出《關(guān)于進(jìn)一步支持汽車運(yùn)動(dòng)，促進(jìn)后市場(chǎng)高質(zhì)量發(fā)展》的提案，旨在一步推中國(guó)汽車發(fā)展，從而將中國(guó)建設(shè)成為世界汽車強(qiáng)國(guó)，也體現(xiàn)了領(lǐng)克在汽車運(yùn)動(dòng)方面的主旨——以賽促研，反哺民用，進(jìn)一步為中國(guó)汽車輸送新質(zhì)力量。
TCR世界巡回賽對(duì)于參賽車輛有多維嚴(yán)格要求，一句話總結(jié)就是：盡可能地接近民用車。這樣的條件下更考驗(yàn)汽車本身的技術(shù)、性能、調(diào)校以及團(tuán)隊(duì)的協(xié)作等等方面，也只有原廠實(shí)力強(qiáng)橫，才能支撐車輛的可靠性和賽事實(shí)力，而領(lǐng)克03 TCR連續(xù)6年在國(guó)際賽事上的表現(xiàn)可見(jiàn)其本身機(jī)械性能素質(zhì)，也足以證明我們的中國(guó)汽車、中國(guó)制造的崛起和強(qiáng)大。
把賽場(chǎng)變成“試煉場(chǎng)”，把創(chuàng)新反哺給市場(chǎng)
不僅如此，領(lǐng)克還將03 TCR賽車與在售車型技術(shù)共享，不斷豐富領(lǐng)克“+”系列，推出了03+、03+Cyan定制版、03++等等。領(lǐng)克03性能家族每款車型都強(qiáng)悍如斯，源自CMA架構(gòu)領(lǐng)先的運(yùn)動(dòng)基因，作為吉利和沃爾沃聯(lián)合打造的高端汽車品牌，領(lǐng)克整合了兩者的優(yōu)勢(shì)資源，打造出新一代基礎(chǔ)模塊架構(gòu)CMA及相關(guān)部件，與大眾的MQB架構(gòu)、豐田的TNGA架構(gòu)相比，有過(guò)之而無(wú)不及。
領(lǐng)克從設(shè)計(jì)研發(fā)到生產(chǎn)制造，從供應(yīng)鏈到物流方式，從品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)到工藝流程，秉持革新體系化理念涵蓋安全、駕駛、設(shè)計(jì)、智聯(lián)、品質(zhì)、環(huán)保六大DNA，定義全球造車新高度。
以CMA架構(gòu)為基礎(chǔ)，進(jìn)化的CMA Evo架構(gòu)開(kāi)局第一槍（領(lǐng)克08 EM-P）就打出了名氣，在底盤(pán)性能、新能源屬性以及架構(gòu)安全上有了全面的提升，不久前，領(lǐng)克08 EM-P還贏得了插電式SUV中續(xù)航里程最長(zhǎng)的記錄——1813公里，刷新了吉尼斯世界記錄，平臺(tái)實(shí)力可見(jiàn)一斑。
賽場(chǎng)內(nèi)年輕的領(lǐng)克車隊(duì)，就像一個(gè)汲取養(yǎng)分并野心勃勃的小樹(shù)，正在以日新月異的速度成長(zhǎng)成參天巨木，向世界展示“中國(guó)速度”，賽場(chǎng)外，領(lǐng)克也在不斷進(jìn)階，著力發(fā)展門(mén)檻更高、產(chǎn)業(yè)更成熟的海外汽車市場(chǎng)，將新銳、開(kāi)放、創(chuàng)新和性能優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致，同時(shí)從上市到第一百萬(wàn)輛領(lǐng)克汽車正式下線，不到6年的時(shí)間，成為最快達(dá)成百萬(wàn)銷量的中國(guó)高端汽車品牌，讓“中國(guó)速度”不再是一句口號(hào)。
這次的TCR無(wú)論是過(guò)人的實(shí)績(jī)，還是引領(lǐng)中國(guó)汽車潮流文化的面貌，都彰顯領(lǐng)克向全球展現(xiàn)中國(guó)制造過(guò)硬實(shí)力的好機(jī)會(huì)，也讓我們期待，由領(lǐng)克領(lǐng)先的“中國(guó)速度”還會(huì)奔向怎樣的舞臺(tái)。
本文來(lái)自易車號(hào)作者星辰宇汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)
史翠英群星車隊(duì)何時(shí)成立并進(jìn)軍CTCC？
在2011年11月，一個(gè)璀璨的賽車新星——史翠英群星車隊(duì)誕生了。這個(gè)車隊(duì)在賽車歷史中的一個(gè)重要時(shí)刻，即與WTCC（世界房車錦標(biāo)賽）和CTCC（中國(guó)房車錦標(biāo)賽）一同在上海天馬賽車場(chǎng)亮相，彰顯了其獨(dú)特的存在和實(shí)力。
2012年，史翠英群星車隊(duì)邁出了決定性的一步，他們?nèi)硇牡赝度氲搅薈TCC中國(guó)房車錦標(biāo)賽的激烈競(jìng)爭(zhēng)中。車隊(duì)的陣容強(qiáng)大，他們擁有的車手陣容包括了CTCC三屆總冠軍得主——陸淦，以及備受矚目的賽車手黃楚涵。這兩位實(shí)力派車手的加入，無(wú)疑為車隊(duì)帶來(lái)了無(wú)與倫比的競(jìng)爭(zhēng)力和沖擊力。
史翠英群星車隊(duì)的成立，標(biāo)志著他們不僅僅是一個(gè)新秀，而是一支充滿潛力與實(shí)力的勁旅，期待在未來(lái)的賽場(chǎng)上書(shū)寫(xiě)輝煌的篇章。每一次比賽，他們都將全力以赴，用實(shí)際行動(dòng)詮釋車隊(duì)的使命和榮譽(yù)。
2024TCR世界巡回賽馬青驊強(qiáng)勢(shì)奪冠領(lǐng)克車隊(duì)瘋狂上分
1. 在2024 TCR世界巡回賽摩洛哥站的比賽中，中國(guó)車手馬青驊駕駛領(lǐng)克03 TCR車型強(qiáng)勢(shì)奪冠。
2. 這一勝利使得領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上再次出現(xiàn)了中國(guó)面孔，并且領(lǐng)克Cyan Racing車隊(duì)在該賽事中成功收獲了兩冠一亞的優(yōu)異成績(jī)。
3. 5月3-4日，2024 TCR世界巡回賽第二站在摩洛哥馬拉喀什穆萊·哈桑賽道舉行。作為全球頂級(jí)房車賽事，此次比賽對(duì)于車企和行業(yè)都具有重要意義。
4. 自2019年起，領(lǐng)克車隊(duì)首次征戰(zhàn)WTCR，并在摩洛哥馬拉喀什的穆萊·哈桑賽道一舉奪冠。五年后，他們以王者姿態(tài)重返該賽道。
5. 馬青驊與領(lǐng)克車隊(duì)的雙料冠軍不僅衛(wèi)冕成功，也圓了一個(gè)“中國(guó)也有性能車”的夢(mèng)，證明了中國(guó)汽車和車手在國(guó)際頂尖賽場(chǎng)上的實(shí)力和底氣。
6. 領(lǐng)克車隊(duì)在世界級(jí)賽事中的出色表現(xiàn)，展現(xiàn)了中國(guó)汽車賽事的熱愛(ài)和追求，同時(shí)也為中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。
7. 中國(guó)汽車在世界級(jí)賽事中的成功并非易事，需要經(jīng)歷激烈的競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)。領(lǐng)克車隊(duì)在世界級(jí)賽事中的出色表現(xiàn)，展現(xiàn)了中國(guó)汽車和中國(guó)選手的實(shí)力。
8. 賽車運(yùn)動(dòng)作為一項(xiàng)燒錢(qián)的運(yùn)動(dòng)，不僅需要資金支持，還需要頂尖的機(jī)械技術(shù)、人才培養(yǎng)和商業(yè)運(yùn)作。中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)的關(guān)注度和支持離不開(kāi)車企的持之以恒。
9. 李書(shū)福提出《關(guān)于進(jìn)一步支持汽車運(yùn)動(dòng)，促進(jìn)后市場(chǎng)高質(zhì)量發(fā)展》的提案，旨在推動(dòng)中國(guó)汽車發(fā)展，將中國(guó)建設(shè)成為世界汽車強(qiáng)國(guó)。
10. TCR世界巡回賽對(duì)參賽車輛有嚴(yán)格的要求，要求車輛盡可能地接近民用車。這樣的條件更加考驗(yàn)車輛的技術(shù)、性能、調(diào)校和團(tuán)隊(duì)協(xié)作等方面。
11. 領(lǐng)克03 TCR在國(guó)際賽事上的出色表現(xiàn)，證明了中國(guó)汽車和中國(guó)制造的崛起和強(qiáng)大。
12. 領(lǐng)克將賽事中的技術(shù)反哺給市場(chǎng)，推出了一系列高性能車型，如03+、03+Cyan定制版、03++等。
13. 領(lǐng)克03性能家族的每款車型都具備強(qiáng)大的性能，源自CMA架構(gòu)的領(lǐng)先運(yùn)動(dòng)基因。
14. 領(lǐng)克品牌從設(shè)計(jì)研發(fā)到生產(chǎn)制造，秉持革新體系化理念，涵蓋安全、駕駛、設(shè)計(jì)、智聯(lián)、品質(zhì)、環(huán)保等多個(gè)方面，定義了全球造車新高度。
15. 領(lǐng)克08 EM-P作為CMA Evo架構(gòu)的首款車型，展現(xiàn)了底盤(pán)性能、新能源屬性以及架構(gòu)安全等方面的全面提升。
16. 領(lǐng)克08 EM-P贏得了插電式SUV中續(xù)航里程最長(zhǎng)的記錄，刷新了吉尼斯世界紀(jì)錄，展現(xiàn)了平臺(tái)實(shí)力。
17. 領(lǐng)克車隊(duì)在賽場(chǎng)內(nèi)迅速成長(zhǎng)，向世界展示了中國(guó)速度。同時(shí)，領(lǐng)克也在積極拓展海外市場(chǎng)，將新銳、開(kāi)放、創(chuàng)新和性能優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致。
18. 從上市到第一百萬(wàn)輛領(lǐng)克汽車下線，領(lǐng)克品牌用不到六年的時(shí)間成為了最快達(dá)成百萬(wàn)銷量的中國(guó)高端汽車品牌，讓中國(guó)速度不再只是一句口號(hào)。
19. TCR賽事的優(yōu)異成績(jī)，以及領(lǐng)克引領(lǐng)的中國(guó)汽車潮流文化，都彰顯了中國(guó)制造的硬實(shí)力，讓人們期待領(lǐng)克未來(lái)的發(fā)展。
DTMDTM德國(guó)房車大師賽
DTM，德文Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 的縮寫(xiě)，曾是全球最成功、最受歡迎的房車賽事。其比賽競(jìng)爭(zhēng)激烈，參賽車輛性能卓越，科技水平高，參賽費(fèi)用不菲。DTM屬于Class-I級(jí)別的比賽，全球唯一，允許采用的最大技術(shù)與改裝幅度。全盛時(shí)期的DTM賽車被譽(yù)為『裝上房車外殼的F-1』，實(shí)力超群。與英國(guó)的BTCC、日本的JTCC、瑞典的STCC、意大利的ITCC等賽事相比，DTM處于Class-I的最高級(jí)別。
然而，隨著參賽費(fèi)用的不斷攀升，各大車廠逐漸感到吃力，DTM賽事于1996年（當(dāng)年賽事已擴(kuò)大為ITC國(guó)際房車賽）宣布停辦，讓全球的房車賽迷深感惋惜。
2000年，DTM在Mercedes-Benz賽車部門(mén)的推動(dòng)下迎來(lái)重生。雖然賽事名稱相同，但內(nèi)容煥然一新。主辦單位嚴(yán)格限制參賽車輛引擎和底盤(pán)的發(fā)展，參賽車型需基于量產(chǎn)車開(kāi)發(fā)，并禁止使用各種高科技電子輔助系統(tǒng)。這一舉措旨在防止參賽費(fèi)用的無(wú)限制增長(zhǎng)，縮小車廠間實(shí)力差距，提高比賽的公平性和競(jìng)爭(zhēng)性，防止研發(fā)費(fèi)用最高的車廠壟斷勝利。
目前，共有三款車參與DTM賽事，包括繼承Mercedes-Benz "Silver Arrow"光榮賽車傳統(tǒng)的CLK，以及Opel Astra Coupe和Audi TT。2000年，Mercedes-Benz派出8部CLK DTM參賽，一舉拿下年度車隊(duì)和車手雙料冠軍，當(dāng)家車手Bernd Schneider提前封王，奪得年度車手冠軍。2001年，Mercedes-Benz共有五支車隊(duì)10部CLK DTM參賽，再次包攬車隊(duì)和車手雙料冠軍，Bernd Schneide r蟬聯(lián)年度車手冠軍。
擴(kuò)展資料
DTM（Digital Terrain Model）——數(shù)字地面模型是利用一個(gè)任意坐標(biāo)系中大量選擇的已知x、y、z的坐標(biāo)點(diǎn)對(duì)連續(xù)地面的一個(gè)簡(jiǎn)單的統(tǒng)計(jì)表示，或者說(shuō)，DTM就是地形表面形態(tài)屬性信息的數(shù)字表達(dá)，是帶有空間位置特征和地形屬性特征的數(shù)字描述。地形表面形態(tài)的屬性信息一般包括高程、坡度、坡向等。
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