2022年旅居車新規(guī)定
房車(旅居車)作為專用車的一個小眾市場，在我國已經(jīng)有近20年的發(fā)展歷史。近年來，越來越多的人駕駛房車，開啟了奔赴全國各地的旅程。同時，城市周邊的房車露營也成為人們體驗游的另一種方式，導(dǎo)致了房車市場一路升溫。
不過在疫情之下，2022年上半年跨省出游受到了一定限制，房車市場也受到了影響。盡管如此，房車銷量的同比增速仍跑贏商用車大盤。
數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年我國房車累計銷售5155輛，同比下降12%，跑贏近5年同期的其他年份。具體到各季度及各月，一季度累計銷量2425輛，同比增長17%，表現(xiàn)相對較好。而二季度累計銷售2730輛，同比下降27.5%，表現(xiàn)較差。
特別是上海地區(qū)3月份后期疫情爆發(fā)以來，其周邊的主要房車生產(chǎn)企業(yè)和市場均受到了較大程度的影響。因此，4月、5月和6月房車銷量同比分別出現(xiàn)了55.1%、16.8%和11.4%的降幅，不過其降幅從4月到6月在依次縮窄。
總之，房車市場呈現(xiàn)“高開低走”態(tài)勢，相信隨著疫情的消退，下半年房車市場會更好。
三、6米及以下車型占據(jù)房車市場絕對的主體地位。
按車型長度段劃分，2022年1-6月房車市場銷量及同比情況、近年各段占比統(tǒng)計如下：
2022年1-6月6米及以下房車累計銷售了5124輛，占比99.11%，是今年上半年房車市場的絕對主體部分；6-8米段和大于8米段的銷量分別為3輛和28輛，占比分別為0.054%和0.508%，占比均很小，幾乎可以忽略。
2021年全年房車在6米及以下車型段累計占比99.22%，其余長度段車型占比也很小，幾乎也可以忽略。
2019年全年6米以下房車占比99.19%，其余長度段車型占比也很小，幾乎可以忽略。
據(jù)汽車總站網(wǎng)調(diào)研分析主要原因是，6米以下房車可以實現(xiàn)較好的駕駛安全性和駕照通用性，還可以掛藍牌，路權(quán)更好，比較適合家庭游，經(jīng)濟合算。
四、上汽大通、宇通客車分別奪得冠亞軍
2022年上半年房車企業(yè)產(chǎn)品銷量及同比如下：
2022年1-6月房車企業(yè)銷量排行(不含拖掛式房車和進口房車)如下：
今年1-6月，江蘇、山東、浙江均是房車銷量最多的前3個區(qū)域市場。可見，目前房車是主要銷售到沿海發(fā)達區(qū)域或經(jīng)濟大省。
六、房車市場未來可期
今年1-6月房車銷售受挫，這只是受疫情影響的暫時下滑，待到疫情消退后，房車市場會迎來大幅度增長。汽車總站網(wǎng)認為，原因如下：
一是新法規(guī)支持房車市場規(guī)模擴大。
根據(jù)最新法規(guī)，今年4月1日起，新修訂的《機動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》已正式實施。其中，機動車駕駛證類別增加C6駕照。C6駕照所對應(yīng)的房車車型為輕型牽引掛車，這意味著持有C6A照的駕駛?cè)藛T在家用車后面加裝拖掛式房車可合法出行，且拖掛式房車不用上牌，直接可以由前車拖掛即可，這解決了部分城市限購房車的市場問題，對今后房車市場的規(guī)模擴大極其有利。
二是國家諸多利好政策驅(qū)動，對未來房車市場發(fā)展利好。
國家商務(wù)部、國家發(fā)展改革委、文化和旅游部等17部門日前發(fā)布《關(guān)于搞活汽車流通擴大汽車消費若干措施的通知》，明確一系列擴大汽車消費措施，其中包括支持發(fā)展汽車文化旅游等消費的措施。這對房車旅游市場來說也是重要利好。
《通知》旨在進一步搞活汽車流通，擴大汽車消費，助力穩(wěn)定經(jīng)濟基本盤和保障改善民生。房車是汽車消費市場中增長勢頭良好、潛力巨大的細分市場。
三是未來市場需求的客戶端將不斷擴大。
目前80后和90后已逐漸成為房車消費主力，“體驗、嘗新”等價值觀逐漸升溫。公開數(shù)據(jù)顯示，未來我國自駕游將達到35億人次以上，為房車發(fā)展提供了堅實的基礎(chǔ)。
可以預(yù)見，隨著疫情的消退和旅游市場的復(fù)蘇，房車市場或?qū)⒂瓉硇碌陌l(fā)展機遇。
十一黃金周房車游“一車難求”，小眾房車旅行為何成為市場爆點？
作為首個疫情嚴控下的“十一”黃金周，兼具“自駕”和“定制”屬性的房車旅行成為旅游業(yè)態(tài)中的一匹黑馬。據(jù)記者了解，進入9月份，不少房車租賃平臺已經(jīng)提前出現(xiàn)緊張態(tài)勢，出游和團聚雙重需求釋放，加之出境游的回流，讓原本就處于升溫狀態(tài)的房車游市場出現(xiàn)“一車難求”的局面。
“國慶節(jié)前兩周，平臺上2000多輛房車基本全部被預(yù)定，今年以來平臺訂單數(shù)量增長5倍以上，是整個文旅市場中少數(shù)實現(xiàn)逆勢增長的細分行業(yè)。”上汽大通房車科技有限公司總經(jīng)理楊松柏告訴第一財經(jīng)。
伴隨行業(yè)升溫，創(chuàng)業(yè)者和資本聞風而至，一個全新的產(chǎn)業(yè)鏈正逐漸明晰。從整車制造、房車銷售、房車租賃、房車服務(wù)到露營建設(shè)、俱樂部運營等，產(chǎn)業(yè)鏈上下游紛紛參戰(zhàn)。根據(jù)第三方數(shù)據(jù)顯示，今年上半年新增房車相關(guān)企業(yè)1274家，同比增長17%，其中二季度新增企業(yè)849家，同比增長36.3%。但暗礁與坦途并存，體系化和精細化運營能力是房車租賃行業(yè)的核心命脈。
“逆襲”背后的增長邏輯
房車游成為今年消費爆點，與疫情催化密不可分。
“受疫情影響，國內(nèi)消費需求被壓抑，游客偏好選擇自由度高、安全性更好的自駕方式。加之出境游尚未恢復(fù)，不少游客選擇大西北、西南等地進行長線旅游，這些恰好是房車旅行的熱門目的地。”楊松柏說道。
事實上這一趨勢早在今年6月就開始顯現(xiàn)。根據(jù)上汽大通房車生活家數(shù)據(jù)顯示，在各地恢復(fù)跨省團隊游之后，企業(yè)平臺訂單量同比增長107%，環(huán)比增長98%；訂金額同比增長164%，環(huán)比增長89%。
如果說疫情只是一個催化劑，那么助推房車游增長的底層邏輯則是消費升級。從整車銷售數(shù)據(jù)來看，2019年我國房車保有量突破10萬輛大關(guān)，并且在以年復(fù)合增長率超30%的速度發(fā)展。我國房車上牌數(shù)量達到16000輛，增速高達50%。
據(jù)了解，房車游的平均客單價為4000元，家庭單次出行平均消費超1萬元。目標客群主要有三大類：一類是50-65歲左右的中老年人，他們完成了一定的財富積累，擁有充足的時間出游；第二類是30-45歲左右的親子家庭；第三類用戶是偏好嘗鮮、追求個性自由生活的年輕一代。
面對高單價，眾多企業(yè)接踵而至，不少旅游服務(wù)公司也將房車游作為公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型重要板塊。從市場競爭格局來看，參與者主要包括房車整車銷售企業(yè)、文旅集團以及新銳創(chuàng)業(yè)者。基于整車生產(chǎn)背景，上汽大通房車生活家目前擁有國內(nèi)最大規(guī)模的租賃車隊，在全國30多個城市布局了租賃點，占據(jù)了全國房車租賃60%以上的市場份額。
房車營地服務(wù)能力仍是短板
市場前景固然誘人，但是對于目前的市場從業(yè)者來說，這并不是一門好做的生意。相較于歐美市場2000萬臺房車保有量，中國房車游仍處于早期階段，大多數(shù)公司只能提供租賃業(yè)務(wù)，行程規(guī)劃和營地配套環(huán)節(jié)薄弱。高客單價、低頻、重資產(chǎn)、重運營、重體驗等業(yè)務(wù)特征，都對企業(yè)的運營能力提出了很高的要求。
據(jù)悉此前某家企業(yè)曾購買300輛房車投放到市場進行租賃，但最終鎩羽而歸。因為房車運營不是單純買車、投車這么簡單，背后考驗的是平臺的體系化運營能力。
例如針對不同家庭不同出游需求，平臺必須整合OTA資源、旅行社等，推出個性化又兼具標準化的打包產(chǎn)品；針對中國房車營地不健全問題，平臺還需要在營地服務(wù)體系上付出不小的建設(shè)成本；同時在訂單確認、門店接待、行中服務(wù)、突發(fā)情況及時救援、車輛維修、車輛整潔、車內(nèi)布置等各方面，平臺要建立一套規(guī)范的服務(wù)標準。
“如果單純將房車作為租賃業(yè)務(wù)是沒有前景的，如何將中堅消費群體聚集到一個平臺上，圍繞房車去延展各種服務(wù)，才能提升消費黏性，同時破解房車游盈利難問題。”楊松柏說道。
反觀當下，房車營地服務(wù)能力仍是短板，也是制約行業(yè)發(fā)展的一大掣肘。據(jù)介紹，一個標準的房車露營地除了要向游客提供具有供電、供水、供氣、排污系統(tǒng)的房車營位，還要搭建配套的餐飲和娛樂設(shè)施，投資成本約在幾十萬到上百萬不等。
根據(jù)露營天下統(tǒng)計，截至2019年底，中國露營地總量為1778個（不含港澳臺)，其中包括1565個已建營地、213個在建營地，這些營地大多數(shù)集中于華東、華北地區(qū)。投資成本高、回收周期長、地域分配不平衡、缺乏專業(yè)人才維護等問題，致使大多數(shù)營地面臨盈利困境。
受季節(jié)性客流量影響，單一的租賃業(yè)務(wù)無法實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，只有開展多樣化的盈利模式，才能形成大量游客流量，進而實現(xiàn)資金回籠、盈利或其他增值服務(wù)。楊松柏告訴記者目前平臺車輛全年運營180天，就基本可以保證盈虧平衡，但要產(chǎn)生更大的利潤，需要構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游所有的資源到平臺上，將每個環(huán)節(jié)的成本盡可能壓縮到最佳狀態(tài)，才能真正迎來房車旅行市場拐點。
“未來五年會是房車行業(yè)發(fā)展的高速期。”楊松柏判斷。他認為以房車為核心要素，配合營地、門票、住宿、美食等資源，打包組合成創(chuàng)新定制游產(chǎn)品，會創(chuàng)造出更多元化的組合收益。
伴隨國家相關(guān)政策和規(guī)定的落實，未來房車平臺甚至有望演變成為新的本地生活服務(wù)入口，基于高品質(zhì)用戶資源，通過大數(shù)據(jù)分析，來深入挖掘用戶需求，推出更多產(chǎn)品和服務(wù)，實現(xiàn)反復(fù)營銷，屆時房車游也有望真正走出小眾市場。
一人自駕，現(xiàn)在很多地方不歡迎自駕游車，房車根本不讓進為什么
為什么各地開始對房車自駕游游客產(chǎn)生反感？分享一個云南大理的真實故事。在云南大理古城附近的喜洲古鎮(zhèn)，我的朋友老姜經(jīng)營著一個名叫云水花田的網(wǎng)紅旅拍基地。這個基地曾在2021年被評為云南大理的網(wǎng)紅旅拍基地之首。去年疫情期間，由于游客稀少，云水花田的停車場一直空蕩蕩的。然而，有一天，一輛房車停在了停車場，并開始使用基地的水電等資源。出于好心，老姜并未對此過多干涉。然而，僅過了兩天，停車場便陸續(xù)停來了五輛房車，它們的主人開始在基地內(nèi)烹飪、休閑、充電、傾倒垃圾，甚至遛狗散步，而這些行為都是免費的。這給基地的值班人員帶來了額外的工作負擔，也讓老姜感到困擾。
于是，老姜決定向房車主人每天收取20元的水電和衛(wèi)生打掃費，以補貼值班員工的工資。但當他將這個想法告訴房車主人后，第二天，那五輛房車就全部離開了。這表明，一些房車駕駛者習慣于免費享受各種資源和環(huán)境，卻不愿為自己的行為產(chǎn)生的垃圾和服務(wù)支付費用。雖然他們只是房車旅行者中的少數(shù)，但他們的行為卻讓許多地方開始對房車自駕游群體產(chǎn)生反感，并開始出臺相關(guān)規(guī)定，以約束這些素質(zhì)不高的房車旅行者的行為。
近年來，自駕旅居車戶外游越來越受歡迎，它結(jié)合了交通工具和住宿、餐飲等功能，為戶外旅游愛好者提供了便利，并節(jié)省了旅行成本。然而，隨著參與人數(shù)的增加，一些素質(zhì)低下的出行者的行為給這一活動帶來了負面影響，如停車場隨意停放、亂丟垃圾、露天燒烤、做飯以及在公共場合洗澡、晾曬衣物等不文明行為。近期，云南一地市出臺了旅居車市區(qū)停車管理相關(guān)規(guī)定，限制在高速公路服務(wù)區(qū)、指定停車場旅居車的停留時間，并規(guī)定如需過夜，必須前往指定的收費營地停車休息。如果這些房車駕駛者不改變自身行為，提高素質(zhì)，未來可能會有更多城市對旅居車說不。
一人自駕，如今許多地方不再歡迎自駕游車，尤其是房車。為什么會出現(xiàn)這種情況？部分駕駛者素質(zhì)不高，隨意拋灑垃圾，破壞環(huán)境。他們認為，房車是一種高級生活方式，但卻忽視了環(huán)保的重要性。他們在車內(nèi)外隨意晾曬衣物，亂倒污水，制造噪音，這些行為引起了當?shù)鼐用竦姆锤小Ｒ虼耍恍┑胤介_始限制房車的停靠，甚至禁止房車進入。如果房車駕駛者不改變行為，提高自身素質(zhì)，未來可能會有更多地方對他們說不。
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