在所有中國(guó)汽車品牌中 這件事只有領(lǐng)克做到了
中國(guó)汽車逐漸在世界舞臺(tái)嶄露頭角，這已是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。
回顧前不久落下帷幕的上海車展，相信大家能深刻認(rèn)識(shí)到，除了能源形勢(shì)的快速轉(zhuǎn)變，汽車行業(yè)的主導(dǎo)人也在隨之變化。在全球汽車領(lǐng)域，近些年有越來越多的中國(guó)品牌開始拋頭露面，甚至在市場(chǎng)中占據(jù)一定的話語權(quán)。
而這其中，代表中國(guó)汽車高水準(zhǔn)和高品質(zhì)的領(lǐng)克，不僅在家用車市場(chǎng)取得了矚目成績(jī)，并且走出國(guó)門、銷往海外，在頂級(jí)賽場(chǎng)上也依然為國(guó)爭(zhēng)光，在一些中國(guó)汽車此前從未涉足的領(lǐng)域持續(xù)發(fā)光發(fā)熱。
#世界賽場(chǎng)上的中國(guó)驕傲
4月29-30日，2023 TCR世界巡回賽首場(chǎng)比賽于葡萄牙波爾蒂芒開賽，作為房車賽事中的重量級(jí)車隊(duì)，以新陣容出征新賽季的領(lǐng)克車隊(duì)首次啟用新一代03 TCR亮相國(guó)際賽場(chǎng)。
TCR世界巡回賽（TCR?WORLD?TOUR）是世界頂級(jí)房車賽事，與WTCC（世界房車錦標(biāo)賽）和WTCR（房車世界杯）一脈相承。作為唯一一支入圍國(guó)際頂級(jí)房車賽事的中國(guó)車隊(duì)，領(lǐng)克車隊(duì)此前在WTCR房車世界杯賽事中共取得了5個(gè)世界冠軍，其中包括3個(gè)年度車隊(duì)總冠軍和2個(gè)年度車手總冠軍，從而實(shí)現(xiàn)WTCR賽事歷史上的首個(gè)也是唯一一個(gè)三連冠，創(chuàng)造了中國(guó)汽車品牌在國(guó)際賽場(chǎng)上嶄新的輝煌歷史。
在此次TCR世界巡回賽場(chǎng)上，除了值得驕傲的中國(guó)汽車品牌領(lǐng)克，來自中國(guó)的車手馬青驊同樣值得關(guān)注。作為首位進(jìn)入F1的中國(guó)籍車手，馬青燁2022年加入領(lǐng)克車隊(duì)，在WTCR 2022賽季駕駛領(lǐng)克03TCR賽車出戰(zhàn)，并且首站即登領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。中國(guó)人駕駛著中國(guó)車登上世界級(jí)舞臺(tái)并取得如此成就，對(duì)于中國(guó)的汽車運(yùn)動(dòng)和汽車文化起到了很好的推動(dòng)作用。
#2023賽季領(lǐng)克車隊(duì)首站開門紅
領(lǐng)略了領(lǐng)克車隊(duì)曾經(jīng)的卓越功勛，讓我們把視角聚焦到近期的2023 TCR世界巡回賽。首先要了解的是，TCR世界巡回賽對(duì)于參賽車型有著嚴(yán)格的限制，例如必須是在售的前輪驅(qū)動(dòng)4門或5門量產(chǎn)車型、必須使用排氣量在1.75-2.0L之間的量產(chǎn)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、單臺(tái)賽車的成本需控制在14萬歐元等等。
而此次領(lǐng)克車隊(duì)駕駛的新一代領(lǐng)克03TCR賽車于2023年推出，本站比賽則是其首次公眾亮相。領(lǐng)克03 TCR基于CMA架構(gòu)打造，采用2.0升4缸渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，本賽季最大輸出功率340匹馬力、峰值扭矩達(dá)到420牛·米，面對(duì)全程4.6公里、共有15個(gè)彎道的葡萄牙波爾蒂芒賽道，其出色的產(chǎn)品性能也將毫無保留的完美展現(xiàn)。
最終，車手圣地亞哥·烏魯希亞攜手實(shí)力戰(zhàn)將泰德·比約克，在第二回合正賽包攬冠、亞軍，為本賽季拿下開門紅。值得一提的是，備受關(guān)注的中國(guó)車手馬青驊發(fā)揮依然相當(dāng)穩(wěn)定，做出了車隊(duì)在排位賽中的最好成績(jī)。
#以賽事反哺民用、領(lǐng)克海外成績(jī)同樣出彩
當(dāng)然了，千萬別覺得這些頂級(jí)賽事距離我們的生活太遙遠(yuǎn)，其實(shí)賽車的發(fā)展也與量產(chǎn)市售車型息息相關(guān)。領(lǐng)克03 TCR賽車不僅彰顯了中國(guó)品牌在世界賽場(chǎng)的實(shí)力，而且也通過賽事技術(shù)反哺民用，為領(lǐng)克“+”系列車型提供了很多靈感和技術(shù)，將經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為民用量產(chǎn)車的技術(shù)儲(chǔ)備，對(duì)于普通消費(fèi)者來說也有很大意義。
通過領(lǐng)克03 TCR賽車，領(lǐng)克改進(jìn)了新一代領(lǐng)克03車型，從而打造出更低趴、俯沖的全新領(lǐng)克03，并將動(dòng)力提升至254馬力、峰值扭矩達(dá)到了350牛·米。另外，由于賽事規(guī)則的要求和限制，03 TCR賽車底盤硬件源于原廠領(lǐng)克03白車身，所以領(lǐng)克03扎實(shí)穩(wěn)健的深厚底盤調(diào)教功力也與03 TCR賽車精準(zhǔn)的賽道操控有著緊密的關(guān)系。03+Cyan定制版更是傳承03TCR冠軍基因，打造了和賽車同款的Cyan藍(lán)專屬配色，還有非常吸引眼球的全碳纖維的大尾翼，除了兇狠的視覺效果，它可是能夠切實(shí)提供163Kg的下壓力。
正是對(duì)于技術(shù)和品質(zhì)的不斷追求，才讓很多消費(fèi)者愿意去選擇一臺(tái)領(lǐng)克。而且除了國(guó)內(nèi)，在歐洲市場(chǎng)，面對(duì)無數(shù)知名的海外汽車品牌，即便與它們同臺(tái)競(jìng)技，領(lǐng)克汽車也絲毫不落下風(fēng)。2022年領(lǐng)克全年海外出運(yùn)量35588輛，并且位列中國(guó)品牌25萬以上車型出口第一，真正做到了全球認(rèn)可的高水準(zhǔn)和高品質(zhì)，也讓更多海外用戶認(rèn)識(shí)到了中國(guó)汽車的實(shí)力。
另外根據(jù)《歐洲汽車新聞》的報(bào)道，Dataforce數(shù)據(jù)顯示，3月份在歐洲市場(chǎng)領(lǐng)克品牌實(shí)現(xiàn)了三位數(shù)的漲幅，而在整個(gè)一季度，領(lǐng)克01 PHEV單車型在歐洲的銷量達(dá)到了8251輛，同比增長(zhǎng)186%，在所有PHEV車型中排名第三，達(dá)到了新的高度。
結(jié)語：在領(lǐng)克之前，尚未出現(xiàn)任何一家中國(guó)汽車品牌敢于挑戰(zhàn)國(guó)際頂尖房車賽事，它的出現(xiàn)實(shí)現(xiàn)了零的突破。不僅通過激烈角逐的賽事推動(dòng)中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)和文化的發(fā)展，也將技術(shù)下放、為消費(fèi)者帶來了諸多優(yōu)秀的產(chǎn)品。
從實(shí)力均衡的領(lǐng)克03到不斷進(jìn)階的03+，再到追求極致的03+Cyan，正如領(lǐng)克品牌展現(xiàn)的態(tài)度一樣，“生而全球、開放互聯(lián)”，始終是深度整合全球資源與技術(shù)協(xié)同的范本。而在未來，愈加強(qiáng)大的領(lǐng)克也會(huì)邁向更廣闊的世界，在全球化的大環(huán)境下不斷提升與完善，希望今后提及全球知名汽車品牌時(shí)，大家脫口而出的會(huì)是領(lǐng)克的名字，因?yàn)檫@才是真正的中國(guó)驕傲。
本文來自易車號(hào)作者牛車網(wǎng)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
WTCR又奪冠了，領(lǐng)克：無敵，是多么寂寞？
對(duì)于房車賽，可能大家下意識(shí)會(huì)想到的是本田、奧迪這樣的國(guó)際巨頭，然而，誰會(huì)想到，有一款中國(guó)品牌的賽車在世界房車錦標(biāo)賽中實(shí)現(xiàn)了三連冠的壯舉？
這款創(chuàng)造奇跡的賽車，就是領(lǐng)克03，它的勝利，不僅標(biāo)志著賽場(chǎng)上的榮耀，更是中國(guó)速度在全球賽道的昭示。
從2019年開始，領(lǐng)克03在賽道上逐漸印證了自己的實(shí)力，首個(gè)賽季就奪得了車隊(duì)總冠軍。隨后，無論是在疫情肆虐的2020年，還是在賽事恢復(fù)的2021年，領(lǐng)克03始終保持著穩(wěn)健且出色的表現(xiàn)。而這款賽車和背后的團(tuán)隊(duì)，憑借堅(jiān)定的決心和過硬的技術(shù)實(shí)力，連續(xù)三年奪得了WTCR的車隊(duì)總冠軍，更是對(duì)中國(guó)速度的最好詮釋。
賽道傳承，澎湃動(dòng)力
量產(chǎn)車型新款領(lǐng)克03與冠軍車型領(lǐng)克03 TCR也有著同款基因，相似的外觀令其更具運(yùn)動(dòng)范兒，且除了外觀，動(dòng)力方面領(lǐng)克03同樣繼承了領(lǐng)克03 TCR的“競(jìng)速精神”：在傳統(tǒng)高性能燃油車型上領(lǐng)克03搭載有Drive-E 2.0TD T4 Evo、Drive-E 2.0TD T5和Drive-E 2.0TD T5 Evo這三款動(dòng)力，分別匹配上7DCT 、7DCT Evo、8AT這三款變速箱，都有著強(qiáng)勁的動(dòng)力帶來的絕佳體驗(yàn)。
除此之外，領(lǐng)克03 還緊抓“潮流”，推出了領(lǐng)克03EM-F混動(dòng)車型，它搭載了Lynk E-Motive智能電混系統(tǒng)，采用P1+P2雙電機(jī)串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，持續(xù)保持高效工作區(qū)間，既創(chuàng)造了更低的油耗，也延續(xù)了領(lǐng)克性能基因，其最大功率為110kW，峰值扭矩為225N·m，并且匹配3擋DHT Pro混動(dòng)專用變速器，讓混動(dòng)更有駕駛樂趣，而且其兼顧了經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性，在WLTC工況下能實(shí)現(xiàn)4.5L/100km最低油耗，可謂是妥妥的“高能低耗”。
肆意馳騁，絕佳性能
在強(qiáng)勁動(dòng)力的加持下，領(lǐng)克03的性能自然是沒得說，在最為直觀的零百加速上，2.0T車型達(dá)到了6.9秒，而領(lǐng)克03+更是達(dá)到了驚人的5.7秒；而被市場(chǎng)批判為動(dòng)力差勁的混動(dòng)系統(tǒng)，在領(lǐng)克03EM-F上也毫不遜色，百公里加速只需7.2秒，這樣的加速性能可以與思域等合資車型相媲美，甚至超越。
與此同時(shí)，全新領(lǐng)克03+還將博格華納第五代智能運(yùn)動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)升級(jí)為“第六代博格華納四驅(qū)系統(tǒng)”，有著更高的集成度，扭矩精度、響應(yīng)速度都提升不少，在不同路況下可以實(shí)現(xiàn)（50：50）黃金扭矩分配，提高了行駛穩(wěn)定性和抓地力，駕駛體驗(yàn)與冠軍車型領(lǐng)克03 TCR極為相似，而一鍵開啟的賽道模式與聲浪閥門讓你成為城市中最靚的那個(gè)“賽車手”。
賽車體驗(yàn)，超強(qiáng)操縱
除了動(dòng)力與性能之外，作為一款賽車基因的運(yùn)動(dòng)轎車，領(lǐng)克03還有著優(yōu)秀的操控體驗(yàn)，冠軍團(tuán)隊(duì)調(diào)試的前麥弗遜后多連桿式懸架結(jié)構(gòu)，無論是過彎，還是加速，都能帶來“穩(wěn)穩(wěn)”的幸福，而且優(yōu)秀的支撐性與過濾性，在彎道中也能感受到底盤的扎實(shí)。
領(lǐng)克03的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是經(jīng)過精心調(diào)校的，它采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，并且在領(lǐng)克03+上還使用了Cyan Racing專業(yè)賽車團(tuán)隊(duì)的調(diào)校，這樣的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以根據(jù)車速和轉(zhuǎn)向角度自動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向力度，讓駕駛者在高速和低速時(shí)都能感受到合適的轉(zhuǎn)向反饋和指向性。
而在混動(dòng)領(lǐng)克03EM-F車型上，領(lǐng)克同樣做了極具運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校，得益于電機(jī)驅(qū)動(dòng)的低延遲屬性，相同駕駛條件下，相比燃油車響應(yīng)更迅猛、更直接，一踩油門具有十足推背感，同時(shí)，在EV模式下，電機(jī)將直接驅(qū)動(dòng)車輛，無頓挫的電驅(qū)駕駛平順性，給用戶帶來純電般的駕乘體驗(yàn)。
寫在最后
領(lǐng)克03 TCR的三連冠，無疑標(biāo)志著中國(guó)汽車工業(yè)正以前所未有的速度崛起，尤其是領(lǐng)克汽車在精密技術(shù)、設(shè)計(jì)和制造環(huán)節(jié)的持續(xù)創(chuàng)新，已經(jīng)走在了世界先列。這既是對(duì)領(lǐng)克品牌，也是對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)的一次極大鼓舞。
而對(duì)于領(lǐng)克03這款車，它不僅繼承了領(lǐng)克03 TCR的卓越性能基因，更在駕駛體驗(yàn)上展現(xiàn)了出色的品質(zhì)。因此無論是作為賽道之星，還是城市里的出行選擇，領(lǐng)克03都是一款值得推薦的車型。
綜合來看，不管是在賽場(chǎng)上所取得的成就，還是在量產(chǎn)車型上的發(fā)展，領(lǐng)克都走在了前面。這不僅表明中國(guó)汽車業(yè)已經(jīng)具備了制造高品質(zhì)汽車的實(shí)力，也說明領(lǐng)克品牌以及整個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)正在向著更高的目標(biāo)前進(jìn)，用實(shí)際行動(dòng)向全世界展示中國(guó)速度的魅力。期待在未來，領(lǐng)克品牌以及中國(guó)汽車工業(yè)能創(chuàng)造出更多令人驚艷的產(chǎn)品和成就。
本文來自易車號(hào)作者1號(hào)車盟，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
2024TCR世界巡回賽馬青驊強(qiáng)勢(shì)奪冠領(lǐng)克車隊(duì)瘋狂上分
1. 在2024 TCR世界巡回賽摩洛哥站的比賽中，中國(guó)車手馬青驊駕駛領(lǐng)克03 TCR車型強(qiáng)勢(shì)奪冠。
2. 這一勝利使得領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上再次出現(xiàn)了中國(guó)面孔，并且領(lǐng)克Cyan Racing車隊(duì)在該賽事中成功收獲了兩冠一亞的優(yōu)異成績(jī)。
3. 5月3-4日，2024 TCR世界巡回賽第二站在摩洛哥馬拉喀什穆萊·哈桑賽道舉行。作為全球頂級(jí)房車賽事，此次比賽對(duì)于車企和行業(yè)都具有重要意義。
4. 自2019年起，領(lǐng)克車隊(duì)首次征戰(zhàn)WTCR，并在摩洛哥馬拉喀什的穆萊·哈桑賽道一舉奪冠。五年后，他們以王者姿態(tài)重返該賽道。
5. 馬青驊與領(lǐng)克車隊(duì)的雙料冠軍不僅衛(wèi)冕成功，也圓了一個(gè)“中國(guó)也有性能車”的夢(mèng)，證明了中國(guó)汽車和車手在國(guó)際頂尖賽場(chǎng)上的實(shí)力和底氣。
6. 領(lǐng)克車隊(duì)在世界級(jí)賽事中的出色表現(xiàn)，展現(xiàn)了中國(guó)汽車賽事的熱愛和追求，同時(shí)也為中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。
7. 中國(guó)汽車在世界級(jí)賽事中的成功并非易事，需要經(jīng)歷激烈的競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)。領(lǐng)克車隊(duì)在世界級(jí)賽事中的出色表現(xiàn)，展現(xiàn)了中國(guó)汽車和中國(guó)選手的實(shí)力。
8. 賽車運(yùn)動(dòng)作為一項(xiàng)燒錢的運(yùn)動(dòng)，不僅需要資金支持，還需要頂尖的機(jī)械技術(shù)、人才培養(yǎng)和商業(yè)運(yùn)作。中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)的關(guān)注度和支持離不開車企的持之以恒。
9. 李書福提出《關(guān)于進(jìn)一步支持汽車運(yùn)動(dòng)，促進(jìn)后市場(chǎng)高質(zhì)量發(fā)展》的提案，旨在推動(dòng)中國(guó)汽車發(fā)展，將中國(guó)建設(shè)成為世界汽車強(qiáng)國(guó)。
10. TCR世界巡回賽對(duì)參賽車輛有嚴(yán)格的要求，要求車輛盡可能地接近民用車。這樣的條件更加考驗(yàn)車輛的技術(shù)、性能、調(diào)校和團(tuán)隊(duì)協(xié)作等方面。
11. 領(lǐng)克03 TCR在國(guó)際賽事上的出色表現(xiàn)，證明了中國(guó)汽車和中國(guó)制造的崛起和強(qiáng)大。
12. 領(lǐng)克將賽事中的技術(shù)反哺給市場(chǎng)，推出了一系列高性能車型，如03+、03+Cyan定制版、03++等。
13. 領(lǐng)克03性能家族的每款車型都具備強(qiáng)大的性能，源自CMA架構(gòu)的領(lǐng)先運(yùn)動(dòng)基因。
14. 領(lǐng)克品牌從設(shè)計(jì)研發(fā)到生產(chǎn)制造，秉持革新體系化理念，涵蓋安全、駕駛、設(shè)計(jì)、智聯(lián)、品質(zhì)、環(huán)保等多個(gè)方面，定義了全球造車新高度。
15. 領(lǐng)克08 EM-P作為CMA Evo架構(gòu)的首款車型，展現(xiàn)了底盤性能、新能源屬性以及架構(gòu)安全等方面的全面提升。
16. 領(lǐng)克08 EM-P贏得了插電式SUV中續(xù)航里程最長(zhǎng)的記錄，刷新了吉尼斯世界紀(jì)錄，展現(xiàn)了平臺(tái)實(shí)力。
17. 領(lǐng)克車隊(duì)在賽場(chǎng)內(nèi)迅速成長(zhǎng)，向世界展示了中國(guó)速度。同時(shí)，領(lǐng)克也在積極拓展海外市場(chǎng)，將新銳、開放、創(chuàng)新和性能優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致。
18. 從上市到第一百萬輛領(lǐng)克汽車下線，領(lǐng)克品牌用不到六年的時(shí)間成為了最快達(dá)成百萬銷量的中國(guó)高端汽車品牌，讓中國(guó)速度不再只是一句口號(hào)。
19. TCR賽事的優(yōu)異成績(jī)，以及領(lǐng)克引領(lǐng)的中國(guó)汽車潮流文化，都彰顯了中國(guó)制造的硬實(shí)力，讓人們期待領(lǐng)克未來的發(fā)展。
退休后長(zhǎng)途旅行最好的交通工具有哪些
退休后長(zhǎng)途旅行最推薦的交通工具是舒適型SUV、房車或混動(dòng)/電動(dòng)車型，兼顧空間、省油與安全性。
一、適合退休族的車型推薦舒適型SUV
領(lǐng)克09：空間寬敞，科技配置豐富，適合長(zhǎng)途駕駛；新能源版本還能降低油耗成本。
馬自達(dá)CX-5：軸距達(dá)2700mm，提供充足腿部空間，“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)兼顧美觀與實(shí)用性。
日產(chǎn)天籟：座椅舒適如“大沙發(fā)”，綜合油耗僅6.41L/100km，安全配置齊全。
房車或MPV
房車適合追求“家一般體驗(yàn)”的旅行者，可直接解決住宿問題；
克萊斯勒大捷龍混動(dòng)版：節(jié)油性能出色，但需注意進(jìn)口車維修便利性。
國(guó)產(chǎn)高性價(jià)比選擇
紅旗H5：1.5T/2.0T多動(dòng)力可選，內(nèi)飾豪華，價(jià)格親民（12.98萬起）。
二、其他交通方式的考量火車旅行：短途尚可，但長(zhǎng)途硬座可能引發(fā)疲勞（如20小時(shí)車程），建議選擇臥鋪或高鐵。
飛機(jī)：適合快速抵達(dá)目的地，但需配合當(dāng)?shù)刈廛嚪?wù)才能靈活游覽。
三、旅行建議優(yōu)先試駕：車輛舒適度因人而異，建議退休夫婦親自體驗(yàn)座椅和操控感。
規(guī)劃維修點(diǎn)：若選擇小眾車型（如進(jìn)口車），提前查詢沿途服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。
混合出行：結(jié)合自駕與公共交通，例如飛抵樞紐城市后租車，減輕駕駛壓力。
退休是享受生活的開始，選對(duì)工具能讓旅途更輕松自在。根據(jù)預(yù)算和需求，平衡舒適性、經(jīng)濟(jì)性與自由度，即可找到最適合自己的方式。
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