誰能告訴我頭文字d里面各種車型的資料
駕駛者:藤原拓海
車款:Toyota Sprinter AE86 Trueno GT-Apex
主角拓海的座駕,TOYOTA出產,十數年前的舊款車.與LEVIN是 生兄弟,它們基本上是一樣的車,只不過是面罩及尾燈設計有分別.
86是FR(前偈后驅)布局,馬力細(拓海的86經父親文太改裝過后也只有150匹),因此在第一輯頭文字D里拓海只可與人比賽落斜.車身輕是86唯一的優點.
賽車資料
車身編號 AE86
車長/車寬/車高(mm) 4180/1625/1335
前軸長/后軸長(mm) 1355/1345
剎車 前碟后鼓
空車重(kg) 925
引擎編號 4A-GEU
AE101型 4A-GEU (改裝后)
引擎型式 直列式4氣缸 DOHC16 Valve
直列式4氣缸 DOHC20 Valve (改裝后)
發動機容積(cc) 1587
最大馬力 130ps/6,660rpm
240ps/1,1000rpm (改裝后)
最大扭力 15.2kgm/5,200rpm
N/A (改裝后)
驅動型式 FR
輪胎(前后) 185/60 R14
車主： 高橋啟介
型號： FD3S
車長： 4280mm
車寬： 1760mm
車高： 1230mm
最大馬力： 350ps/6,500rpm
最大轉矩： 30.0kgm/5,000rpm
驅動模式： FR
FC3S的改良版，其最大馬力達350匹，加上其低重心前后重量平均，是一部被譽為轉向性能最好的跑車。
駕駛者：高橋涼介
車款：Mazda Savanna RX-7 ( FC-3S )
高橋涼介的愛車,其白色車身便是"赤城之白彗星" 美喻的由來.
FC是萬事得RX-7的第2代,秉承RX-7的優良傳統,它 配備了輕巧而高效能的渦輪增壓雙轉子(654 x 2)旋 轉引擎(Rotary Engine),雖然它是FR,但因旋轉引擎實在輕巧,前后重量比例極接近完美的50:50.
涼介的FC是后期型,出廠時約200匹馬力,經他悉心 改裝和調較后,馬力高達350匹.與拓海一戰時,涼介將引擎下調至260匹,令動力輸出曲線更能配合秋名山落斜的需要.
它雖非最新型號跑車,但觀其內涵,各方面的優雅平 衡,正好切合涼介的冷靜理論派個性.
賽車資料
車身編號 FD3S
車長/車寬/車高(mm) 4310/1690/1270
前軸長/后軸長(mm) 1450/1440
剎車 前碟后鼓
空車重(kg) 1200
引擎編號 RE13BT
引擎型式 Rotary Intercooler-Turbo
發動機容積(cc) 654 X 2
最大馬力 215PS/6500rpm
最大扭力 28.0KGM/4000rpm
驅動型式 FR
輪胎(前后) 225/50 R16
車主： 小柏健
型號： SW20
車長： 4170mm
車寬： 1695mm
車高： 1235mm
最大馬力： 180ps/7,000rpm
最大轉矩： 19.5kgm/4,800rpm
驅動模式： MR
它有一個Mid-Ship Engine(中置引擎)，舒緩了車尾部的重量，對穩定車身有幫助，有很強的轉向及加速性能，要一個出色的車手才可以控制。
車主： 須藤京一
型號： Lancer Evolution III CE9A
車長： 4310mm
車寬： 1695mm
車高： 1395mm
最大馬力： 270ps/6,250rpm
最大轉矩： 31.5kgm/3,000rpm
驅動模式： 4WD
它是為贏取拉力賽而設計的跑車，當然它的性能無可置疑,遠遠超過了EvoI及EvoII,它小巧的車身也安裝了一個4WD引擎。
FR = Front Engine, Rear Wheel Drive，即前置引擎，后輪驅動
MR =Middle-Ship Engine, Rear Wheel Drive，即中置引擎，后輪驅動
4WD =4 Wheel Drive，即前或后置引擎,四輪驅動
車款: SKYLINE GT-R type:BNR32(mod.)
駕駛者: 中里毅
繼承了日產著名賽車系列SKYLINE血統,配合最新技 術,憑實力奪得"無敵戰神"及"公路之王"的美譽.它外表 與房車無異,但骨子里卻是以賽車為先的設計:配備直 列6氣缸2568c.c.雙渦輪增壓引擎,未經任何改裝已有280 匹馬力(中里毅的戰車更達380匹馬力!),為使如此強大的 馬力能有效傳到地面,它更擁有日產的杰作ATTESA E-TS 四輪驅動系統,用電腦監察和控制,將引擎扭力以最佳 比例分配到四條輪胎,從而得到最高速度和最佳貼地性, 無論直路或彎角,表現同樣出色.
賽車資料
車身編號 BNR32
車長/車寬/車高(mm) 4545/1755/1340
前軸長/后軸長(mm) 1480/1480
剎車 前碟后鼓
空車重(kg) 1480
引擎編號 RB26DETT
引擎型式 直列式氣缸D0HC 24/L6 TURBO
發動機容積(cc) 2568
最大馬力 280PS/6800rpm
380PS(改裝后)
最大扭力 36.0KGM/4400rpm
驅動型式 4WD
輪胎(前后) 225/50R16 92V
車款: Silvia S13
駕駛者: 池谷浩一郎
池谷的愛車,屬于FR(前偈后驅),機械規格方面與 180SX大同小異.S13的馬力只有200匹,及不上 一代的220匹,但它的車身重量分布比上一代更加平均,加上日產的多 連桿避震系統,使其轉向和操控能力大大提升.
賽車資料
車身編號 S13
車長/車寬/車高(mm) 4470/1690/1290
前軸長/后軸長(mm) 1465/1460
剎車 前碟后鼓
空車重(kg) 1120
引擎編號 CA18DET
引擎型式 D0HC 16/L4
發動機容積(cc) 1809
最大馬力 175ps/6400rpm
最大扭力 23.0kgm/4000rpm
驅動型式 FR
輪胎(前后) 195/60 R15 86H
駕駛者: 健二
Skyline(中里毅的 R32便是屬于Skyline)是日產的"戰神", 但近代型號已是高價位跑車,非一般車主能負擔,180SX便成 為了基層飛車手的至愛.180SX也有正式在香港發售,深受車 迷歡迎,得到了"飛雞"綽號.
180SX屬于FR(前偈后驅),引擎是直列4氣缸,16氣閥,早期是 1800c.c.(175匹),91年起改為2000c.c.(205匹)( 真子的Sil80便是屬于這型號),配備 渦輪增壓,其渦輪增壓發揮作用時的"黏背感"更為車迷所樂道. 但突然而來的動力加上早期型號的制動系統未能匹配,且FR 失控難救,做成意外頻生,也是"飛雞"綽號略帶不雅的原因.
賽車資料
車身編號 RPS13
車長/車寬/車高(mm) 4540/1690/1290
前軸長/后軸長(mm) 1465/1460
剎車 前碟后鼓
空車重(kg) 1220
引擎編號 RPS13
引擎型式 直列式4氣缸D0HC/L4 TURBO
發動機容積(cc) 1998
最大馬力 205ps/6000rpm
最大扭力 28.0KGM/4000rpm
驅動型式 FR
輪胎(前后) 205/60 R15 89H
車款: AE85 Levin
駕駛者: 武內樹
阿樹被奸商欺騙,買下了這輛85 Levin.Levin和 Trueno只是外型上略有不同, 結構上是一樣的.但85與86則有天壤之別,85的引擎 是SOHC,而86是DOHC; 另外85也沒有LSD,性能比86 更不濟,除價格便宜外可算一無是處. 拓海在第11集里竟可憑85戰勝其他汽車,可說是 奇跡.
賽車資料
車身編號 AE85
車長/車寬/車高(mm) 4180/1625/1335
前軸長/后軸長(mm) 1355/1345
剎車 剎車鼓
空車重(kg) 1350
引擎編號 3A-U
引擎型式 直列式4氣缸SOHC8 Valve
發動機容積(cc) 1597
最大馬力 83ps/5,600rpm
最大扭力 12.0kgm/3,600rpm
驅動型式 FR
輪胎(前后) 185/60 R14
車款: HONDA CIVIC EG-6
駕駛者: 莊司慎吾
無論在賽車場或公路上,EG-6和AE86一直競爭不休, 可算是Trueno 和Levin 的宿敵.
EG-6屬于FF(前偈前驅)車1600c.c,雖非渦輪增壓,但它 擁有VTEC(Variable valve Timing and lift Electronic Control) 引擎.意思即是電子監控可變氣閥呼吸時間及開關幅度. 使耗油量保持低水平之余,還使汽車于高速行駛時得 到額外動力,因此CIVIC 汽車一直也廣受車主歡迎.
賽車資料
車身編號 EG-6
車長/車寬/車高(mm) 4070/1695/1350
前軸長/后軸長(mm) 1475/1465
剎車 前碟后鼓
空車重(kg) 1040
引擎編號 B16A
引擎型式 直列式4氣缸 DOHC VTEC
發動機容積(cc) 1595
最大馬力 170PS/7800rpm
最大扭力 16.0KGM/7300rpm
驅動型式 FF
輪胎(前后) 195/55 R15
車款: S14 Silvia
駕駛者: 中村賢太
S13 Silvia( 池谷那款)的后繼車種,在香港也被歸入"飛雞"一 族.機械規格也和S13,180SX 大同小異: FR,分TURBO和NA(自然吸氣),NA中再分 Q's和J's.賢太的一輛是SR20DE,NA類的Q's,沒大改裝, 馬力約170匹.
車款: LANCER EVOLUTION 4
駕駛者: 巖城清次
Evo4在96年8月誕生,與前三代Lancer不同的是,前三代Lancer是以道路版為基礎改良而成, 而EvoIV則是針對WRC比賽而重新設計的,因此它可說是純賽車血統的跑車.
Evo4加強了車身的剛性,使動力發揮得更淋漓盡致;全新設計的密齒比波箱,多連桿懸吊系統, 使操控更加穩定.
LanEvo系列最強的武器不是其極速,而是其驚人的加速力,其加速力即使在同級跑車中也是出類 拔萃的,因此LanEvo特別擅長跑多彎的賽道.
Car Data
Length: 4330mm
Width: 1690mm
Height: 1415mm
Mass: 1260kg
Output: 280ps/6500rpm
Torque: 36.0kgm/3000rpm
Displacement: 1997cc
Engine Type: 4G63
Aspiration: Turbo
Drive Type: 4WD
車款: AE86 Levin Turbo
駕駛者: 秋山涉
秋山涉的座駕,基本上與拓海的86 是同一樣的車.TOYOTA出產的Trueno和Levin,在80年代是很有名的"辣車".因它 車身輕,車迷都喜歡用它來做漂移,再加上車價便宜,因此很受歡迎.但其馬力太小, 所以如秋山涉般在自己的86上加Turbo的情況也很普遍.
后來第二代的Trueno和Levin(AE111),由于車價漸貴,很多人便改買Trueno和Levin的 "宿敵"--HONDA Civic了.
Car Data
Length: 4180mm
Width: 1625mm
Height: 1335mm
Mass: 925kg
Output: 130ps/6600rpm
Torque: 15.2kgm/5200rpm
Displacement: 1587cc
Engine Type: DOHC/L4(4A-GEU)
Aspiration: NA
Drive Type: FR
賽車駕照駕照新政
新的賽車駕照政策將原有的五個等級細化為九個等級，分別是ABCDEFGHR，這要求學員們在選擇執照和比賽資格時更加明確。
AB級別的駕照依然由中國汽聯授權頒發，主要適用于高級別的國際賽事州此。
先來看看場地駕照的新等級：C-E-G，從高到低。G級駕照是新學員的起點，通過參加并通過G級場地賽車培訓，由俱樂部向汽聯申請后獲得。G級駕照允許參加中國汽車批準的汽車集結賽、駕駛技能性比賽，以及地區性汽車群體式發車項目，但不包括全國性的場地賽事，如polo杯或房車賽，以及CTCC等。
升級到E級駕照需要持有G級駕照的車手參加3場省市級別的場地賽并完成E級培訓。E級執照的權限更廣，可以參加全國性汽車群體式發車項目和地區性比賽，但同樣不包括CTCC。E級相當于舊的場地D級臨時執照，適合參加初級全國場地賽事。
C級駕照的獲得條枯察件是持有E級駕照后，參加2場全國級別的比賽（如polo杯、房車賽等）。C級執照涵蓋了國際汽聯賽歷中的各類比賽，包括CTCC和全國性場地賽事，這是中國場地賽車手的常見等級。
總的來說，新政策要求車手先從G級開始，積累比賽經驗后通過E級培訓，最終達到C級。這意味著學員在參加全國初等賽事前，需要通過實戰和不同等級的培訓來提升技能。
這樣的規定旨在確保車手在比賽中的表現更佳，同時提升比賽的觀賞性和安全性。
擴展資料成為賽手的第一步就是要考取賽手執照。目前，國內有資格培訓國際汽車運動聯合會受權由中國汽車運動聯合會頒發賽手執照的駕校，有中國汽車運動聯合會培訓中心和北京海淀駕校、楓寶賽車俱樂部等為數不多的幾家。
豐田chr是什么意思？
豐田CHR是一款獨具風格的汽車，其名稱是“Coupe High-Rider”的縮寫。這種車型采用了比較前衛的設計理念，擁有較高的車身和流線型的車頂，讓它看起來更像是一輛Coupe房車，而不是傳統的SUV。這種車型目標客戶是年輕人和城市精英，他們對于個性化的外觀和舒適的駕駛感受特別感興趣。
豐田CHR在技術和性能方面表現還不錯。該車裝備了8L四缸混合動力發動機，可提供133匹馬力和142 lb-ft最大扭矩，同時還可選配CVT變速器。另外，豐田CHR還配備了現代化的安全和輔助系統，如預碰撞警示和自適應巡航控制等，有助于提高駕駛安全性和便利性。
總之，豐田CHR是一款富有吸引力的汽車，它為有創意和個性的年輕人提供了一個很好的選擇。無論是在城市還是鄉村，豐田CHR的獨特外觀和行駛性能足以讓駕駛者從眾人中脫穎而出。此外，豐田CHR在燃油經濟性和安全性能方面也表現出色，因此，如果您正在尋找一款兼具實用性和時尚感的汽車，豐田CHR絕對值得考慮。
房車源頭廠家 江經理 優惠熱線：15391696081
