我是一個車迷 誰能告訴我奔馳斯賓特與GMC相比有哪些優點
1.承載式車身
汽車世界以非承載式車身起步，而承載式車身則是汽車世界的革命性變化。如今，非承載式車身主要用于卡車與專業的越野車；承載式車身則用于轎車系列。房車市場也是以非承載式車身起步，比如福特e系列，如今商務房車更加重視舒適度的情況下，非承載式車身已經沒落，承載式車身則是市場需求。
2.螺旋彈簧懸架
懸掛對于汽車的舒適性能起到至關重要的作用，然而要處理好懸掛不是一件容易的事情。因為懸架既要滿足汽車操縱穩定性的要求，又要保證汽車的舒適性要求，而這兩方面又是相互矛盾的。
奔馳斯賓特房車采用螺旋彈簧懸架，一方面能控制這款車的行車穩定性，又能照顧整車的舒適性，與福特E450及GMC的鋼板彈簧懸架不同。當然，目前在高端轎車市場流行的空氣懸掛也可以修改。
3.前后通風盤式剎車
一臺最好的汽車最好能將所有的安全隱患都扼殺在搖籃中，所以才會有瑪莎拉蒂因起動機線束不合規范而召回，阿士頓馬丁才會因為剎車板材料不合規范而召回。通風盤與盤式剎車雖然差別不大，但是在關鍵時刻確定減少剎車的距離，而這一瞬間卻能天壤之別。
剎車是“一米決定命運”。
4.鋁合金發動機
不是什么東西都要鋁合金的，但是發動機確實需要，大幅度削減發動機重量，散熱性能更好，鋁合金發動機這個必須有。
5. 3.5L強勁動力不亞于GMC 5.4L
你不知道奔馳斯賓特3.5的發動機動力比得上gmc 5.4的發動機？同樣是258匹馬力，同樣是190kw的最大功率。源于奔馳精湛工藝。
烏尼莫克房車和MAN 8X8房車，哪個生存能力強？
這兩款車沒有可比性，奔馳那個主要推的是底盤，號稱（僅僅是號稱）越野能力第一。而man則推崇的是具有強大越野能力的豪華套房。
尼莫克U4000越野房車，號稱越野之王，據說它過不去的地方坦克也過不去！足見其越野能力。對每個越野愛好者來說，烏尼莫克可謂是如雷貫耳，從農用車演變而來，但烏尼莫克向來以越野之王的身份存在著。
在設計之初并非汽車。設計者在賦予它的使命單純而善良。由于二戰后德國一切的物資都短缺，為改善人們的生活急需一種萬能的農用車。這種想法最早由奔馳的兩名工程師在1945年提出。并設計出草圖、提出了完整的設計理念。
瓦特連桿和多連桿的區別是什么？
“瓦特連桿”，對車有了解的人聽起來是不是有點熟悉呢沒錯，瓦特連桿并非新發明，早就18世紀已經發明了，而發明它的人就是英國人詹姆斯.瓦特，（1736-1819），這家伙其它發明還包括改進了蒸氣機，直接把人類文明帶進工業革命時代，創新是建立在對歷史了解基礎上，歐寶是第一個把扭力梁與瓦特連桿結合在一起的車廠，并為此申請了專利。瓦特連桿工作原理當車輛在離速過彎時，離心力的作用會讓后輪內側不堪重負，而外側車輪卻失去抓地力，堪至會短暫地離開路面（房車賽中賽車高速過彎就是如此），這樣操控和舒性就無從談起，多連桿的后園掛一個作用是平衡這個作用力，而瓦特連桿的件作用是將離心力反轉到另一邊車輪，這樣二邊車輪就能始終與路面保持最適合的接確，而汽車在轉向時也就能變得更加靈活了。其中新上市的上海通用別克英朗1。6T就是用這種瓦特連桿的.多連桿懸掛系統，又分為5連桿后懸掛和4連桿前懸掛系統。顧名思義，5連桿后懸掛系統包含5條連桿，分別為控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以調整后輪前束。5連桿懸掛的優點是構造簡單、重量輕，減少懸掛系統占用的空間。5連桿后懸掛能實現主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前后方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩定性，因為由螺旋彈簧拉伸或壓縮導致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。在車輛轉彎或制動時，5連桿后懸掛結構可使后輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉向不足的情況。同時緊湊的結構增加了后排座椅和行李廂空間。由于這種懸掛優點顯著，易于調整，因而受到廣泛的歡迎。而全新的4連桿前懸掛系統多用于豪華轎車，它通過運動學原理巧妙地將牽引力、制動力和轉向力分離，同時賦予車輛精確的轉向控制。4連桿式懸掛系統在奧迪A4、A6以及中華轎車上都可以看到。多連桿獨立后懸架能提供給車輛更好的操控性和舒適性。
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