什么是泰國(guó)國(guó)際航空公司
泰國(guó)國(guó)際航空公司（Thai Airways International）能夠由一間泰國(guó)本地小型航空公司，演變?yōu)榻袢找蝗蛐院娇諛I(yè)界的巨擘，全賴多位創(chuàng)始人的遠(yuǎn)大眼光。泰航首先在亞洲打穩(wěn)根基，經(jīng)營(yíng)一些較獨(dú)特的航線，其后積極擴(kuò)展，與各大航空公司結(jié)盟，交織出今日的全球龐大航線網(wǎng)。
泰航一貫以高度的效率與嚴(yán)格的時(shí)間管理見(jiàn)稱，其親切而周全的地勤及機(jī)艙服務(wù)，更廣受旅客推崇。這些服務(wù)包括：細(xì)意顧及乘客的個(gè)別需要、特式款待(如每位女性乘客均可獲贈(zèng)新鮮的蘭花)及各式精美美食等。這一切都已被廣大的旅客認(rèn)同，并在他們的心中留下深刻的印象。
除了面對(duì)客人的服務(wù)外，泰航對(duì)各種后勤工作同樣一絲不茍。泰航擁有獨(dú)立的飲食部、維修部及貨運(yùn)部，不但提高泰航的服務(wù)效率，更照顧并他航空公司往返曼谷的航線需求。為提升旅途的樂(lè)趣，泰航推出多項(xiàng)旅游配套計(jì)劃，包括房車接送服務(wù)、皇家風(fēng)蘭假期、為飛行常客而設(shè)的皇家風(fēng)蘭里數(shù)計(jì)劃、酒店代訂、會(huì)議設(shè)施及其他不同的優(yōu)惠計(jì)劃等。
這一切都證明了泰航能迅速而全面地照顧旅客的需求，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)水平晉身亞洲頂級(jí)航空公司之列。
泰航演變
泰航的演變
泰航的前身名為泰國(guó)航空公司(Thai Airways Company ，簡(jiǎn)稱TAC)。1951年，泰國(guó)政府購(gòu)入三間小型私人航空公司的股份，并合并成為國(guó)家航空公司，亦即TAC。其后，TAC迅速擴(kuò)展，開(kāi)設(shè)了多條國(guó)內(nèi)航線，更深入當(dāng)時(shí)泰國(guó)偏僻荒蕪的省份。
在泰國(guó)國(guó)內(nèi)扎穩(wěn)根基后，泰航?jīng)Q意再拓展飛行版圖，開(kāi)辦多條試驗(yàn)性亞洲航線。1960年，泰航與北歐航空結(jié)盟，易名為泰國(guó)國(guó)際航空，TAC則仍為獨(dú)立公司，繼續(xù)經(jīng)營(yíng)泰國(guó)的國(guó)內(nèi)航線。
在首六年期間，泰航只以螺旋飛機(jī)往來(lái)10個(gè)區(qū)際目的地。到了1966年，泰航開(kāi)創(chuàng)亞洲航空公司的先河，率先全線改用噴射式客機(jī)。憑著現(xiàn)代化的機(jī)隊(duì)，泰航努力開(kāi)辟新航線，首創(chuàng)飛往峇里島(1967年12月)及加德滿都(1968年12月)的航班服務(wù)。到1970年，泰航的載客量達(dá)至每年50萬(wàn)，位列亞洲第三大航空公司。而泰航在這一刻亦已決定再擴(kuò)大飛行版圖了。
1971年4月，一架泰航客機(jī)徐徐降落悉尼，標(biāo)志著泰航邁向洲際航線的第一步。其后一年后，我們開(kāi)啟了直飛哥本哈根的首條歐洲航線。隨著曼谷本地業(yè)務(wù)的擴(kuò)展，泰航在其他的城市的發(fā)展亦同步進(jìn)行。并迅即擴(kuò)展至其他歐洲城市。為應(yīng)付日益膨脹的需求，空中巴士A300s于1977年10月正式投入服務(wù)，而首架波音747亦于1979年10月加入泰航機(jī)隊(duì)。
1980年，我們開(kāi)辦了跨太平洋的北美路線。而隨著80年代的來(lái)臨，我們亦邁向多元化發(fā)展，推出各類型的配套設(shè)施，滿足旅客的空中與地上需要。1983年4月，泰航宣布一策略性合作發(fā)展，在曼谷開(kāi)辦一間酒店，進(jìn)一步發(fā)展業(yè)務(wù)。1985年5月，全新的客機(jī)維修中心落成。翌年5月，全新貨運(yùn)站正式啟用。1987年12月，曼谷新總部投入服務(wù)。而最觸目的轉(zhuǎn)變，莫過(guò)于泰國(guó)國(guó)際航空與泰國(guó)航空公司合并，統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)國(guó)際與國(guó)內(nèi)航線了。
今日泰航
踏入90年代，泰航除了繼續(xù)拓展航線網(wǎng)絡(luò)，增加航機(jī)班班次外，亦為了未來(lái)的發(fā)展，作出一些基本改變。貨運(yùn)站、維修中心及機(jī)艙膳食服務(wù)部門一一加以擴(kuò)張。1993年7月，我們推出了為空中?？投O(shè)的泰航皇家風(fēng)蘭里數(shù)計(jì)劃，反應(yīng)異常熱烈。1995年，我們踏出了可能是最有遠(yuǎn)見(jiàn)的一步，與德國(guó)漢莎航空及聯(lián)合航空組成了環(huán)球聯(lián)盟，進(jìn)行互惠互利的合作。同年，引入泰航電話服務(wù)。1996年3月，泰航為延續(xù)廿一世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，著手推行機(jī)隊(duì)現(xiàn)代化，購(gòu)入首架波音777客機(jī)。其后數(shù)年，泰航會(huì)以全新面貌昂然進(jìn)入廿一世紀(jì)。
泰航標(biāo)志演變
泰航新貌
泰航公司標(biāo)志，揉合了與泰國(guó)息息相關(guān)的色調(diào)：廟宇的閃閃金光、光滑絲綢的品紅色，當(dāng)然還有蘭花的艷麗紫色。泰航標(biāo)志采用了蘭花圖案，象征著泰國(guó)的素質(zhì)─以圓潤(rùn)的曲線襯上流麗的快線，寓意在天空中自由遨翔。
同樣地，公司的口號(hào)"Smooth as Silk"，靈感源自著名的泰國(guó)絲綢的順滑質(zhì)感與高貴外貌，一方面象征泰航飛行旅途的暢順，一方面比喻乘客置身泰航機(jī)艙時(shí)所領(lǐng)略到的舒適寫意感覺(jué)。
泰航榮譽(yù)
40年來(lái)，泰國(guó)國(guó)際航空大眾有限公司（THAI）作為泰國(guó)國(guó)家航空公司，憑借優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品及高標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)客服務(wù)，在世界范圍內(nèi)贏得了極佳的聲譽(yù)。在泰國(guó)和國(guó)外所做的客戶調(diào)查中可以清楚地看到泰航的巨大成功。
另外，泰航提供世界各地進(jìn)出曼谷的地面服務(wù)、飛機(jī)維修以及航空配餐服務(wù)。因著獨(dú)具特色的泰國(guó)文化以及被世界所接受的泰國(guó)美食,泰航是提供世界上最優(yōu)質(zhì)的航空配餐。泰航機(jī)艙內(nèi)Sawasdee雜志為泰國(guó)境內(nèi)旅游提供許多實(shí)用信息，受到許多乘客的喜愛(ài)。泰航在世界上擁有24，000名優(yōu)秀員工，泰航一直都在不斷地引進(jìn)最新技術(shù)以及對(duì)人力資源提供更為有效的培訓(xùn)和發(fā)展，以便泰航在今后的時(shí)間里取得更大的成功。
這幾款國(guó)產(chǎn)越野房車怎么樣呢？
國(guó)產(chǎn)越野房車中，旅美速騰的幾款車型表現(xiàn)非常出色。以下是對(duì)其幾款主要車型的詳細(xì)評(píng)價(jià)：
德國(guó)MAN指揮者：
車身巨大，設(shè)計(jì)豪華：德國(guó)MAN指揮者以其巨大的車身和復(fù)式二層設(shè)計(jì)，為駕乘者提供了前所未有的豪華旅行體驗(yàn)。設(shè)施齊全，注重細(xì)節(jié)：車內(nèi)干濕分離的浴室、獨(dú)立的衣帽間等設(shè)計(jì)，都體現(xiàn)出對(duì)細(xì)節(jié)的精心雕琢，滿足高端用戶的需求。福特350SRW路航者：
創(chuàng)新空間布局：福特350SRW路航者突破了B型房車的傳統(tǒng)，通過(guò)創(chuàng)新的空間布局和升降吊床設(shè)計(jì)，為每位乘客提供了獨(dú)立的休息空間。舒適與冒險(xiǎn)的完美融合：車尾配備的超大浴室，以及整體的設(shè)計(jì)理念，讓舒適與冒險(xiǎn)的生活方式得以完美融合。未來(lái)車型（東風(fēng)猛士M50底盤）：
超硬派越野性能：基于東風(fēng)猛士M50底盤打造的這款越野房車，將擁有強(qiáng)大的越野性能和穩(wěn)定的操控性，為車友帶來(lái)前所未有的冒險(xiǎn)體驗(yàn)。獨(dú)特生活方式：選擇這款越野房車，將是一種獨(dú)特生活方式的體現(xiàn)，代表著勇敢追求未知的冒險(xiǎn)精神。綜上所述，旅美速騰的越野房車在國(guó)產(chǎn)市場(chǎng)中具有較高的知名度和良好的口碑。其產(chǎn)品線豐富，設(shè)計(jì)豪華且注重細(xì)節(jié)，同時(shí)不斷創(chuàng)新以滿足消費(fèi)者的多樣化需求。無(wú)論是追求豪華體驗(yàn)的德國(guó)MAN指揮者，還是注重舒適與冒險(xiǎn)完美融合的福特350SRW路航者，亦或是未來(lái)即將推出的超硬派越野車型，都是值得期待的優(yōu)質(zhì)選擇。
郵輪停航、旅行社倒閉、航司裁員、酒店轉(zhuǎn)型：旅游業(yè)前所未有的一年
在2020年到來(lái)之前，旅游業(yè)曾經(jīng)期待過(guò)，這是繼續(xù)增長(zhǎng)的一年，即使也有人擔(dān)心增速會(huì)放緩，呼吁“謹(jǐn)慎樂(lè)觀”。在大家最初的預(yù)期里，它本應(yīng)該是具有歷史意義的發(fā)展的年份。
然而實(shí)際上，一年以后，航空業(yè)有9.2萬(wàn)人失業(yè)，美國(guó)郵輪停運(yùn)，旅行社處理的取消訂單比新增訂單還多，多數(shù)國(guó)家不愿意讓境外旅客入境。
2020年，全球仿佛只有一件事情，這件事情牽連著所有的人。新冠疫情打亂了所有人的計(jì)劃，打破了夢(mèng)想，顛覆了生活。無(wú)數(shù)企業(yè)倒閉，員工被迫休假或提前退休，新興企業(yè)脫離了前行的軌道。
盡管如此，人們總能以創(chuàng)新的方式應(yīng)對(duì)危機(jī)，繼續(xù)前進(jìn)。雖然游客不能前往意大利，但是他們可以根據(jù)自己的預(yù)算租一輛房車，前往國(guó)家公園，或是在加勒比海地區(qū)租一套別墅。
有人預(yù)言，旅行社將迎來(lái)末日。雖然許多旅行社被轉(zhuǎn)售、合并或從線下轉(zhuǎn)到線上，但末日終究沒(méi)有到來(lái)。危機(jī)尚未過(guò)去，大型旅游公司、連鎖酒店品牌、郵輪公司、旅游批發(fā)商也屹立不倒。不過(guò)航空公司則沒(méi)那么幸運(yùn)，南美航空、哥倫比亞航空、墨西哥航空、維珍澳航等相繼破產(chǎn)。
2020年也見(jiàn)證了一些“正常”的事件。美國(guó)航空與阿拉斯加航空重新建立合作關(guān)系，捷藍(lán)航空與美國(guó)航空也建立了戰(zhàn)略合作。達(dá)美航空與西捷航空建立合資企業(yè)的計(jì)劃得到美國(guó)運(yùn)輸部同意。西南航空全面上線了Travelport旗下的Apollo、Worldspan和Galileo三個(gè)GDS平臺(tái)。各家公司的高管紛紛離職或得到新任命，企業(yè)投資并購(gòu)或被收購(gòu)。
但大部分時(shí)刻，是不同尋常的。
郵輪行業(yè)
1月，“鉆石公主號(hào)”郵輪暴發(fā)疫情。2月19日，旅客才得到批準(zhǔn)，在橫濱下船。此時(shí)，該郵輪上的感染人數(shù)已經(jīng)超過(guò)當(dāng)時(shí)中國(guó)以外任何國(guó)家的感染人數(shù)。那個(gè)時(shí)候，人們對(duì)病毒傳播的方式還知之甚少，這艘郵輪被冠以“漂浮的病毒培養(yǎng)皿”的稱號(hào)。
3月8月，美國(guó)國(guó)務(wù)院建議旅客不要乘坐郵輪。在強(qiáng)烈的譴責(zé)聲中，國(guó)際郵輪協(xié)會(huì)同意從3月13日起，不再?gòu)拿绹?guó)港口出航。
CLIA希望能夠制定一項(xiàng)計(jì)劃，盡快恢復(fù)安全航行，但是未見(jiàn)成效，荷美郵輪旗下的“贊丹號(hào)”和“鹿特丹號(hào)”，以及公主郵輪旗下的“至尊公主號(hào)”，紛紛出現(xiàn)感染病例。很快，沒(méi)有感染病例的郵輪也紛紛被要求撤離港口。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月14日，鑒于郵輪可能存在傳播疫情的風(fēng)險(xiǎn)，美國(guó)疾病控制和預(yù)防中心發(fā)布“禁航令”并即日生效。以此為節(jié)點(diǎn)，全球郵輪業(yè)開(kāi)始大規(guī)模“停擺”，禁航時(shí)間持續(xù)至10月31日。后來(lái)，CDC發(fā)布“限航令”，郵輪可出航，但是2021年2月之前，不可駛出境外。自從其發(fā)布以來(lái)，許多郵輪公司將復(fù)航時(shí)間推遲至3月份，甚至5月份。
今年夏季，歐洲大型郵輪公司復(fù)航，盡管有人測(cè)出陽(yáng)性，但是及時(shí)進(jìn)行了隔離，阻止了病毒的傳播。本月，新加坡開(kāi)啟無(wú)目的地航行。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，郵輪行業(yè)要維護(hù)“顧客至上”的名聲，就需要采取有效措施，確保旅客安全。郵輪行業(yè)向來(lái)也以“業(yè)務(wù)至上”的態(tài)度著稱，這一點(diǎn)通過(guò)其雙倍傭金政策得到體現(xiàn)：許多郵輪公司表示，如果旅游顧問(wèn)使用未來(lái)的信用分重新預(yù)訂被取消的郵輪航線，郵輪公司將繼續(xù)支付傭金，而且旅客登船之后，郵輪公司會(huì)再次支付傭金。
限航令什么時(shí)候能夠解除，目前尚無(wú)從知曉。
旅行社
2020年原本開(kāi)了個(gè)好頭，因?yàn)楹芏嗦眯猩缭?019年實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)步增長(zhǎng)。
3月份，疫情席卷全球。出于安全和責(zé)任考慮，企業(yè)紛紛取消差旅活動(dòng)。一夜之間，旅行社忙于處理取消訂單、退款、重新預(yù)訂。
很多旅行社也很快意識(shí)到事態(tài)的嚴(yán)重性，開(kāi)始裁員或安排休假，重新與地產(chǎn)商協(xié)商租賃和合同事宜。隨著危機(jī)的加劇，很多旅行社關(guān)閉了實(shí)體門店，轉(zhuǎn)為在線在家辦公。
美國(guó)國(guó)會(huì)推出的新冠疫情援助法案對(duì)于小型旅行社來(lái)說(shuō)，確實(shí)有很大的幫助。旅游供應(yīng)商也推出了未來(lái)巡游積分和旅游積分制度，一方面吸引旅客重新預(yù)訂，另一方面為旅行社增加信心和動(dòng)力。
上個(gè)世紀(jì)八九十年代是旅行社的黃金時(shí)期，許多旅游顧問(wèn)在那個(gè)時(shí)期入行，如今，他們已經(jīng)準(zhǔn)備退休，或是關(guān)閉、轉(zhuǎn)讓門店，與其它旅行社合并。幾十年來(lái)不收取服務(wù)費(fèi)的旅行社，如今也開(kāi)始收費(fèi)。
疫情改變了傭金的支付方式。美國(guó)旅行社Signature Travel Network的CEO Alex Sharpe提倡，旅客預(yù)訂時(shí)旅行社就向供應(yīng)商收取傭金，而非在旅程開(kāi)始或結(jié)束時(shí)才收取。ASTA等旅行社也對(duì)此表示支持。
有趣的是，已經(jīng)有一批新人進(jìn)入旅行社行業(yè)，而且新一代的旅游代理將危機(jī)時(shí)期視為自我提升的好機(jī)會(huì)，而且以新的姿態(tài)迎接旅游業(yè)的復(fù)蘇。2019年，旅游代理Michael Arnold從兼職轉(zhuǎn)為全職，今年的銷售額有望達(dá)到500萬(wàn)美元。
當(dāng)然，他只是個(gè)例。但是業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，當(dāng)旅游業(yè)復(fù)蘇時(shí)，旅客將需要專業(yè)旅游代理為他們解讀復(fù)雜的政策，以確保安全出行，旅游顧問(wèn)將大受歡迎。
旅行團(tuán)
由于全球沒(méi)有統(tǒng)一的檢測(cè)、隔離和出入境政策，旅游運(yùn)營(yíng)商今年遭受了巨大的損失。
“前所未有”、“隔離”和“轉(zhuǎn)型”成為今年的熱詞。國(guó)際旅游運(yùn)營(yíng)商開(kāi)辟了國(guó)內(nèi)路線，依賴巴士交通的旅客學(xué)會(huì)如何制定私人小眾行程，原本聚焦服務(wù)于嬰兒潮一代的公司，如今學(xué)著吸引出行意愿更強(qiáng)的X世代、千禧一代和Z世代。
旅游運(yùn)營(yíng)商更加熟悉了游艇租賃業(yè)務(wù)，他們也看到了火車旅行的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)，開(kāi)始加大對(duì)該業(yè)務(wù)的投入。
疫情之后，是否出門旅行也成為一個(gè)具有爭(zhēng)議的問(wèn)題。即使在旅游業(yè)內(nèi)，旅游也成為一個(gè)道德問(wèn)題。有人認(rèn)為，出門旅行是一種不負(fù)責(zé)任的行為，會(huì)傳播病毒，而另一部分人則認(rèn)為，這完全是個(gè)人選擇。
對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，暫停旅行是一個(gè)重新評(píng)估旅游方式的機(jī)會(huì)，我們可以思考如何以更負(fù)責(zé)任的態(tài)度出行，并推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展。人們已經(jīng)無(wú)需擔(dān)心過(guò)度旅游，我們要做的是，當(dāng)旅游業(yè)復(fù)蘇時(shí)，確保其不會(huì)再次成為令人擔(dān)憂的問(wèn)題。
航空業(yè)
航空業(yè)處在比較特殊的位置，因?yàn)檎浅Ｖ匾?，而且提供?00多億美元的資金援助。然而，它要面對(duì)小心翼翼的公眾，很多人對(duì)飛行感到恐慌，甚至都不愿意經(jīng)過(guò)機(jī)場(chǎng)。航空公司丟掉了很多重要的商旅客戶。
航空公司已經(jīng)采取了措施，讓旅客安全出行。它們與健康機(jī)構(gòu)建立合作，進(jìn)行大范圍消毒；向媒體展示，為什么通過(guò)醫(yī)院級(jí)別的高效濾網(wǎng)能夠讓飛機(jī)比地面設(shè)施更安全；在指引旅客登機(jī)時(shí)，要求他們保持社交距離；改變了供餐服務(wù)。有些航空公司停用了中間的客艙座位，減少人群密度。它們甚至委托研究機(jī)構(gòu)發(fā)布各項(xiàng)報(bào)告，讓人們相信，他們可以安心乘坐飛機(jī)。
即便如此，航空公司還是虧損了數(shù)十億美元，經(jīng)歷大規(guī)模裁員，大幅削減運(yùn)力，機(jī)票價(jià)格平均下降了25%。
由于差旅業(yè)務(wù)幾乎全部暫停，航空公司紛紛轉(zhuǎn)向休閑旅行，開(kāi)通了連接美國(guó)陽(yáng)光地帶和西部地區(qū)的航線。
年末將至，航空公司寄希望于核酸檢測(cè)，希望以此說(shuō)服旅客相鄰而坐也是安全的。它們也相繼開(kāi)發(fā)上線“健康護(hù)照”App，認(rèn)證旅客的檢測(cè)結(jié)果狀態(tài)。
疫情帶來(lái)的最深遠(yuǎn)的影響之一是，向來(lái)不被旅客接受的改簽費(fèi)終于成為過(guò)去式。很多航空公司將“永遠(yuǎn)”不再收取這項(xiàng)費(fèi)用。
航空公司承受著巨大的虧損，不過(guò)美國(guó)大型航空公司已經(jīng)籌集足夠的資金渡過(guò)疫情，但什么時(shí)候能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，仍無(wú)從知曉。
酒店業(yè)
疫情之下，許多酒店暫停營(yíng)業(yè)，還有一批酒店就此倒下。
人口密集的城市地區(qū)受到的影響最為嚴(yán)重，尤其是依賴差旅或會(huì)展業(yè)務(wù)的酒店。僅在紐約，永久關(guān)閉的酒店就有三家，包括羅斯福酒店、希爾頓時(shí)代廣場(chǎng)酒店和歐姆尼巴克夏廣場(chǎng)酒店。
檢疫要求不斷變化，要吸引旅客入住，只會(huì)難上加難。
同航空業(yè)一樣，衛(wèi)生和安全成為許多酒店品牌關(guān)注的焦點(diǎn)，它們也與衛(wèi)生機(jī)構(gòu)和品牌建立了合作關(guān)系。萬(wàn)豪采取了一系列措施，例如，使用靜電噴霧機(jī)對(duì)客房區(qū)域進(jìn)行消毒，減少人流，只在旅客有需要的時(shí)候進(jìn)行打掃，客房使用過(guò)后關(guān)閉一段時(shí)間，零接觸入住，簡(jiǎn)化客房服務(wù)，并在營(yíng)銷中極力凸顯這一點(diǎn)。
盡管品牌酒店采取了這些安全措施，但在疫情中業(yè)績(jī)表現(xiàn)最好的卻是非品牌化的度假租賃房源。很多居住在城市的人希望前往人流較少的地方，在郊外的民宿短租房源休憩很長(zhǎng)一段時(shí)間，因?yàn)樵谶@里，他們可以避開(kāi)人群和感染風(fēng)險(xiǎn)。
相比市區(qū)的酒店，位于偏遠(yuǎn)郊區(qū)的酒店業(yè)績(jī)更好，許多郊區(qū)酒店的入住率、房?jī)r(jià)和RevPAR甚至已接近正常水平。
酒店所遭受的困境，給目的地營(yíng)銷機(jī)構(gòu)也造成了連鎖影響，因?yàn)樗鼈兊馁Y金通常與酒店收入相關(guān)聯(lián)。
雖然2020年充滿危機(jī)，但依然有酒店品牌成為贏家——Sonesta。美國(guó)房地產(chǎn)投資信托公司Service Properties Trust持有Sonesta 34%的股份，其今年將旗下98家萬(wàn)豪品牌酒店和103家洲際品牌酒店轉(zhuǎn)移到了Sonesta旗下。Sonesta的酒店數(shù)量因此增長(zhǎng)了近325%。
未來(lái)方向
11月和12月的疫苗消息，總算給行業(yè)帶來(lái)了希望。
但是未來(lái)的形勢(shì)仍不明朗，因?yàn)橐呙绲耐茝V充滿不確定性，我們尚不清楚有多少人不愿意接種疫苗。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，旅游業(yè)將會(huì)在2021年第二季度末或第三季度初開(kāi)始復(fù)蘇，被壓抑的需求將推動(dòng)休閑旅游的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，而會(huì)展和差旅會(huì)相對(duì)滯后。
2020年是前所未有的一年，也希望它是絕無(wú)僅有的一年。它終于結(jié)束了。
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