什么游戲最好玩？
2009年最好玩的單機游戲：
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生化傳奇，紅色警戒3，仙劍奇?zhèn)b傳，軒轅劍外傳，暗黑破壞神，極品飛車9
超級瑪麗，摩爾莊園，合金彈頭8,迷宮劍傳,太空槍戰(zhàn),真理之劍1.93
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單機奇跡MU,搶灘登陸戰(zhàn)2008,大富翁雙人版,七龍紀,戰(zhàn)爭機器,無敵浩克
模擬人生,極品飛車-地下狂飚,橫版暗黑鬼泣,模擬人生之夢幻約會,絕地防御
魔獸爭霸II
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戰(zhàn)爭
紅色警戒3
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極品飛車9
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暗黑破壞神
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魔塔最新版
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英雄無敵4
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仙劍奇?zhèn)b傳
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大富翁4
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越獄第四季
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軒轅劍外傳
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拳皇2000
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Flash世紀帝國
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策略守城
鬼泣2
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星際爭霸
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天煞小忍者3
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生化危機三
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Q版泡泡堂2
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狂魔斗士
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搶灘諾曼底:二戰(zhàn)題材是很多人關注的題材，現(xiàn)在有這么一款游戲出現(xiàn)了。
第一人稱的視角讓你有玩到兄弟連榮譽勛章和使命召喚的感覺。
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cs:第一人稱射擊游戲
cs死亡命令
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CS挑戰(zhàn)賽
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cs-西游記版
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CS實戰(zhàn)
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反恐精英狙擊手
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CS反恐戰(zhàn)爭:特別任務
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反恐特警
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CS集訓營
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CS之大決戰(zhàn)
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CS3D射擊
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經典flash
CS鐵甲精英
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CS狙手
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廣州反恐睇真D
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反恐精英CS2008版
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角色扮演類:
波斯王子
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帝國時代
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國王的召喚4
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浪人武士劍魂
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用劍找出真理和正義，敏捷動作
三國
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冒險
盜版三國志
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QQ三國2
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武林三國
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金庸群俠傳2加強版
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死神的試練2-快速升級版
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索尼克-能量水晶
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迷宮劍傳
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中文
降世神通-要塞戰(zhàn)爭2
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大航海時代
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天眼傳說
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像《大航海時代》
帝國遠征
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七龍珠III
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賽爾達傳說-三角力量
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策略RPG
仙劍奇?zhèn)b傳RPG版
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羅馬斗士
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魔獸爭霸TD
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江鈴考斯特德國格房車特拉特變速箱是自動、手動？
江鈴考斯特房車用的是和德國格特拉克合資生產的變速箱為手動五檔變速箱。
凝聚福特、五十鈴技術精華，高強度帶骨架車身，整車陰極電泳，江鈴優(yōu)質底盤。
整車參數(shù)
外形(mm)：5990 *2050 *2630 (2880 /2980 )
座位數(shù)(人)：2—6座 在北京可以上藍牌，C1駕駛本。
最高車速(km/h)：100
底盤配置/參數(shù)
底盤廠家：江鈴汽車集團公司
轉向系統(tǒng)：整體式液壓動力轉向
發(fā) 動 機：五十鈴JX493ZLQ4（國Ⅳ ）高壓共軌，增壓中冷
最大功率：80KW
最大扭矩：260N?m
變 速 器：手動五檔變速箱
懸架系統(tǒng)：少片簧 橫向穩(wěn)定桿
離 合 器：單片、液壓助力操縱
車身配置
座 位：6座（乘客座靠背可調、帶扶手）
空調系統(tǒng)：無空調
視聽系統(tǒng)：收音機加MP3
希望能幫到您。關于其它江鈴晶馬系列產品的（考斯特、物流車、工程車，檢測車、客車等）問題，都可以隨時密我。北京客戶可以聯(lián)系本人詢價購車。
江鈴考斯特房車怎么樣?
江鈴考斯特房車憑借其卓越的性能，無疑是值得您關注的車型。 它搭載了五十鈴備受信賴的高端客車底盤，經過三十多年的實戰(zhàn)考驗，確保了極高的安全性和穩(wěn)定性。 我們在此基礎上，對舒適性和操控性進行了深度提升，成功塑造了江鈴的高品質客車底盤，并提供前橋獨立懸掛系統(tǒng)選項，這一設計與豐田的同級配置保持一致，為車輛的可靠性與舒適性提供了全方位保障。
特別值得一提的是，江鈴考斯特房車搭載了柴油發(fā)動機，以低油耗、低噪音和出色的耐用性著稱，且維修便捷。通過江鈴與福特及歐洲頂尖發(fā)動機設計室的深度合作，通過一系列技術改進，如拓寬水道、增強材質、優(yōu)化供油和正時機構等，使得JX493發(fā)動機的性能指標超越了日本原裝的4JB1TDCI，這無疑為車輛的性能提升錦上添花。
總體而言，江鈴考斯特房車以其成熟的高端底盤、可靠的獨立懸掛系統(tǒng)以及耐用的柴油機，為駕駛者提供了卓越的駕駛體驗和高品質生活。 我們對車輛舒適性和操控性的優(yōu)化，進一步提升了性能和乘坐舒適性。對于追求穩(wěn)定、安全且性能優(yōu)越的房車用戶來說，江鈴考斯特無疑是您理想的選擇。
hpcq42怎樣用u盤啟動
hpcq42怎樣用u盤啟動(惠普cq42如何u盤啟動)
今年的三季度對中國商用車行業(yè)不太友好，無論N類貨車還是M類客車都出現(xiàn)明顯的陡降，各家多在消化上半年攢下的家底和余糧。根據(jù)中汽協(xié)月度產銷數(shù)據(jù)，1-9月商用車行業(yè)累計銷售376.1萬輛，同比僅保持0.5%的微增，正負天平搖搖欲墜。既無法指望“金九銀十”，唯有在余下的四季度盡力減緩頹勢才是全行業(yè)最為現(xiàn)實的自救手段。
在北汽制造、河北長安、福田戴姆勒以及宇通集團強勢拉動下，本批N類貨車新品重現(xiàn)曙光，以254款基本型來到近半年的頂點。當然這略有存在“同一家新品系列化”帶來的數(shù)據(jù)注水，五角星T1、神騏T50/星卡、歐曼行星/銀河等數(shù)款新品便合計超兩成占比，貨車新品大盤仍不可小視市場遇冷帶來的壓力。
載貨類輕重卡跑贏大盤，NEV使牽引新品趨于短平快
分公告字頭來看，整體新品結構與3個月前的工信部第346批公示十分接近，頗有“夢回”之感：
1字頭載貨類152款，凈增44款、大幅看漲四成，主要是北汽制造和河北長安的貢獻，兩家合計33款新品全部為微卡/小卡的載貨類底盤。近期可謂“小卡新品扎堆期”，諸如東風小康D50/52系列、奇瑞商用車開瑞優(yōu)越X6系列等紛紛上新?lián)Q代，北汽福田也適時推出了時代領航S1系列，并通過再加強手段邁入4噸級別，微卡/小卡和輕卡的界線逐漸模糊，圍繞4.5噸以下的藍牌布局上開始有越來越多的產品選擇。2字頭越野類5款整體持平，均為14噸以上重卡。3字頭自卸類44款，盡管結束了三連漲勢頭，卻依然是貨車行業(yè)可以充分倚重的產品，尤其輕卡類自卸僅有一成左右占比已成過去式，中重卡類自卸大局已成。4字頭牽引類34款，凈減13款、跌幅近三成是本批的“拖后腿者”，當然這與燃油牽引車開發(fā)周期長有關，一般新品開發(fā)都需要數(shù)輪冬標夏標和超長里程的路試，進而拉長了時間跨度。受新能源的影響，產品開發(fā)更加短平快的非傳統(tǒng)貨車企業(yè)正在提高牽引新品的研發(fā)速度，希望這不僅僅是“鯰魚效應”，整個貨車行業(yè)的能源多元化才更符合實際情況，而非強硬的人為轉型。5字頭專用類14款，本批包括特種作業(yè)和廂式運輸車各5款，混凝土攪拌運輸車2款、混凝土泵車和油田作業(yè)車各1款。皮卡類5款，本批覆蓋了所有的基本品種：1字頭基本型、2字頭越野類各2款，并有1款4噸級輕卡類公告。本批除明顯下降的牽引外，其他大類均有不同程度的回暖，尤其重卡類和輕卡類分別凈增26款和18款，雙雙穩(wěn)固貨運市場主體地位。以6噸為界的“中重牽”和“微輕皮”新品再度回歸六四開，從近半年監(jiān)測可知該數(shù)值始終在30%-40%徘徊拉鋸。從運力結構調整來看，今后HCV重載和LCV方積的趨勢十分明顯，回歸合理貨物運輸?shù)谋驹床攀鞘袌隽夹匝h(huán)的開始，“有限度的重載”將是合理的調節(jié)手段（從時間和載荷維度考量），常年超載甚至“空車即超載”將走入歷史。
“非典型貨車”連續(xù)7個月出鏡，商旅類改裝車分析的必要性
本批“非典型貨車”共3款，均為歐系輕客轉化而來的CAB底盤車，包括南汽歐勝2款和江鈴新全順1款。具體看：
南汽NJ1046EFLC/S3載貨車底盤采用單排/雙排駕駛室、3.3米軸距，后雙胎驅動，可選舒適性更好的后復合懸掛，兩車均采用南維柯2.0L、146馬力柴油機，最高車速130km/h。從公告可知，其單排版可選后圍開口結構，是典型用于旅居車改裝的“貫通口”，作為房車行業(yè)用量最大的底盤車，南汽歐勝也把后開口尺寸盡量做到最大，充分體現(xiàn)了對行業(yè)的適配性。不過另款雙排駕駛室則未采用上述結構，可乘坐5/6人，是用于電力工程、專用運輸改裝的基型車。江鈴JX1031PF6載貨汽車底盤則采用福特V362輕客基底進行轉化，同樣可選后圍開口，也是旅居改裝用途，搭載江鈴2.0L、203馬力汽油機。由于具有“汽油+自動擋+2.0T”這種更偏于乘用車的動力鏈方案，新全順在個人房車市場中亦可博得青睞，不過由于基型車尺寸過短（車長不到5.3米、軸距3.3米），加之后單胎驅動、承載力受限，因此應用改裝場景也相對要窄。目前福田圖雅諾已推出了用于房車改裝的自動擋二類底盤，匹配邦志6AT，后雙胎驅動。盡管仍處前期市場認知推廣階段，但福田圖雅諾柴油自動擋底盤車的問世，對于常年高呼“底盤荒”的房車行業(yè)也是一種可選方案。從產品資源角度而言，南維柯歐勝、江鈴新全順們將迎來有力挑戰(zhàn)；從終端市場而言，何時接受純正國產品牌、不再迷戀那兩款“國外logo”便是圖雅諾們的大賣之時。考慮到上汽大通V80/90的成功在前，只要配合強有力的營銷商務政策，福田圖雅諾底盤車也必將迎來熱銷之日。從近半年的新品監(jiān)測可知，貨車基本型始終與商旅改裝行業(yè)息息相關，已連續(xù)7個批次都有不少于1款新品的申報，充分表明二者不可分割的主副關系。目前各種以VAN類輕客為藍本的CAB類底盤車構成了每批新品的獨特風景線，除了常用的歐系輕客外，還有少量日系輕客、甚至MPV類底盤車問世。在實際運用中，還有部分公告名為廂式運輸車底盤的新品實際也用于旅居車、宿營車改裝，尤以中重卡居多。以上事例都說明了“非典型貨車”新品的存在價值，作為極其重要的變型車（甚至有“專車專用”的意味），這也是筆者近期持續(xù)進行商旅類改裝車分析的實際意義。
動態(tài)監(jiān)測：3噸級小卡大爆發(fā)，8×4四軸31噸卷土重來
近半年合計1335款新品穩(wěn)守“5+1”格局，核心GVW以六個15%平均值牢牢占據(jù)九成份額，包括5個聚焦噸位和1個區(qū)間段噸位（中卡），呈現(xiàn)“越輕種類越密集、越重跨度越大”的現(xiàn)象。同時N類貨車以產品結構分野的圈子也得到充分體現(xiàn)，微輕中重皮卡外加牽引類基本秉承“互不干擾、各自發(fā)展”的原則，都在尋求自己的生產空間，鮮有“一個團隊大小通吃”的選手。
以近6批為監(jiān)測維度，在不計特殊結構輕卡下，新品環(huán)比僅減少13款、不到1%故而不影響大盤。在部分企業(yè)密集申報的帶動下，3噸級小卡和31噸8×4四軸重卡出現(xiàn)了明顯反彈，亦是本期間重點噸位保持均衡的有力武器。2噸級微卡也受到正向帶動，不過作為不適合發(fā)展新能源的LCV，微車電動化已被證明是一個不成立的偽命題，高度敏于購置成本的客戶群體（甚至沒有承受能力）使微卡的新能源滲透率至今不足一成，也使其與皮卡并列為“距離電動化最遠”的N類貨車。正宗的9-12噸中卡基本持平，累計數(shù)量下滑的細分噸位中，25噸受到牽引類的影響，18噸重卡和4噸級藍牌輕卡受自卸類新品減少的波及，少數(shù)派的16噸、24噸甚至7噸也有小幅下滑。
上汽紅巖越野類14噸重卡，真中卡 vs 大輕卡
牽引類GVW Min繼續(xù)由教練車占據(jù)，前篇已做介紹，即一汽解放申報的龍V系列CA5080XLHPK2E6A80牽引教練車，GVW=8105kg。
電腦重卡類GVW Min=14000kg，即上汽紅巖申報的杰虎系列CQ2147EL2越野載貨汽車底盤。盡管GVW略遜于中卡Max，該車卻是不折不扣的重卡產品，車寬2550mm已屬標準寬體重卡，另考慮紅巖的企業(yè)性質，也將該款新品列入重卡統(tǒng)計范疇。該車軸距3.65米，整備質量7.8噸，后單輪全驅結構，板簧懸掛。該車匹配上菲紅動力8.7L、330馬力柴油機，最高車速110km/h，同時可選裝尾部耦合器連接裝置，牽引4.5噸半掛車。
中卡類GVW Max=14060kg，即東風股份DFAC福瑞卡千鈞王R6的系列化產品EQ1140SJ8EDF載貨汽車底盤，繼此前的18噸后也完成了14噸中卡的申報，除整備質量減輕為4噸、輪胎調整為9.00R20外（軸荷相應調整），其余參數(shù)全部沿用。由于該車僅有2.14米車寬，實際仍屬大中卡范疇。另外本批福瑞卡也進行了中重卡的系列化，還申報有16噸、11.2噸和9.1噸，連同此前的18噸構成完成的9-18噸家族。
中卡類GVW Min=7360kg，北汽福田申報了時代康瑞H2系列BJ1076VEJDA-53載貨汽車底盤。車寬1925mm（還有其他組合方案）、軸距3360mm，整備質量2.4噸，盡管以7噸級新品申報卻仍屬“大輕卡”。該車可選排半駕駛室，搭載安徽全柴動力2.3/2.5/2.8L、115/130電腦/152馬力柴油機，最高車速95/120km/h。
4.5噸是否“合規(guī)”已非重點，NEV技術路線強勢上位
本批沒有4.5-6.0噸輕卡新品，輕卡類GVW Max均為藍牌極限的4495kg，共計27款，筆者對這一噸位進行簡析。本批柴油動力合計12款、占比不足半數(shù)，自開始統(tǒng)計后的份額便波浪式下行，尤其在今年7月后僅能維持在三到四成占比，數(shù)量也持續(xù)低迷，因此某些反復進行“符合藍牌新規(guī)”的分析由于樣本太少也失去了原有意義。在新一輪治超后，藍牌輕卡開始摒棄原有的重載特性，轉投更強調容積的輕泡貨，此時新能源技術也派上用場。對于承擔排放污染治理責任的城市車輛而言，無論是城市公交還是市政環(huán)衛(wèi)，從市內團體通勤到郵政快遞、電商配送，BEV已成為現(xiàn)階段最佳的解決方案，進而也為以城市工況為主的藍牌輕卡提供了新選擇。對于輕型冷藏車這類高能耗的專用車而言，HEV甚至FCV也有生存空間，進而促進了新能源輕卡大行其道的局面。
輕卡類GVW Min=2515kg，即河北長安星卡系列SC1032DFAB6載貨汽車底盤，系列化產品之一，后文單獨介紹。
微卡類GVW 電腦 Max=2496kg，即北汽制造五角星T1系列BAW1020P1A5D載貨汽車底盤，2.5噸極限車型。該系列也是近期行業(yè)中一次性新品申報最多、系列化最徹底的產品，后文展開說明。
微卡類GVW Min=1500kg，山東豪馳申報了橙仕X2系列HDY1020BEV02純電動載貨汽車底盤。該車長4.2米、寬1.465米、軸距2.6米，外觀極其“日系K-Car”，是明顯有別于傳統(tǒng)微卡的“迷你卡”，后文也對這種BEV現(xiàn)象做剖析。該車整備質量785kg，前獨立后4片板簧懸掛，搭載江西贛鋒鋰電LFP動力電池，廣東金霸智能20kW永磁同步電機，最高車速71km/h。與上世紀80年代風靡國內的日系微車相比，目前這種圓燈極簡風似乎在風水輪流轉，從輕型公交的“6米大眼萌”到A00乘用車（諸如長城歐拉好貓系列），經濟型BEV也開始貫徹復古路線。山東豪馳智能汽車有限公司是2020年11月工信部第338批新設立的純電動商用車生產企業(yè)，目錄序號整車類第204號，生產橙仕牌、HDY系列產品。該企業(yè)位于濟南市萊蕪區(qū)楊莊鎮(zhèn)新材料產業(yè)園，主打模塊化LCV系列和新能源技術路線，力圖通過最少的產品平臺覆蓋4.5噸以下的微面/微卡/小卡/輕卡/輕客等產品大類。
4噸級大皮卡三足鼎立，“特殊車型”需留心分辨
本批再度出現(xiàn)以“載貨車”名義申報的4噸級皮卡新品，北汽福田申報了拓路者馭途9系列BJ2047YAKBV-1D越野載貨汽車底盤，GVW=4105kg亦是本批皮卡類的Max。該車軸距3.11米，整備質量1.87噸，單排駕駛室結構，改裝色彩濃重。該車寬1.94米，265/65R17LT后單胎，搭載福田2.5L、158馬力柴油機，復合新標下的“合規(guī)輕卡”范疇。這也是繼工信部第343批公示中的江淮悍途后的又一款輕卡公告大皮卡（鏈接見https://www.cntplus.com/truck/142913.html），目前在該領域北汽制造勇士、江淮悍途和北汽福田探路者已呈三足鼎立之勢，對于強調存在“越野玩車一族”的皮卡行業(yè)而言，此類產品恰好是觀察市場容量和實際銷量的最好樣本。
皮卡類Min為河北中興威虎系列BQ1030E7K1M多用途貨車底盤，也是行業(yè)經典產品，歷經幾次改款仍然經久不衰。該車GVW=2530kg，整備質量1500kg，軸距3395mm，搭載沈陽航天三菱3.4L、160馬力汽油機，最高車速140kmh。今年前三季度河北中興銷量已超萬輛、恰好進入皮卡行業(yè)的第10名，主打高端大領主Grand Terralord系列、中端威虎和經濟型小老虎三大系列，近期又推出了Grandleo/Grandlion系列新品，緊隨行業(yè)的“美系大皮卡”之風。
本批有兩款“特殊車型”。其一是大運汽車在9月工信部第348批公示申報的CGC1036HPD31F載貨汽車底盤，屬“小輕卡”范疇，長、寬和軸距參數(shù)也重新修正了上批的“海量組合方案”、調整為只有4.6×1.8米和2.6米。另一為福建新龍馬在7月工信部第346批公示申報的梟龍系列FJ2074SC越野汽車底盤，竟有文章稱其為本批全新申報的新產品，請讀者朋友留心分辨。（未完待續(xù)）
圖文：C3
電腦
房車源頭廠家 江經理 優(yōu)惠熱線：15391696081
