六驅(qū)越野房車多少錢
六驅(qū)越野房車的價(jià)格因品牌、配置、地區(qū)等因素而異，價(jià)格范圍大致在8.5萬(wàn)元到510萬(wàn)元之間。
一、價(jià)格區(qū)間概述
六驅(qū)越野房車作為一種結(jié)合了越野性能和居住功能的特殊車型，其價(jià)格受到多種因素的影響。一般來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)上六驅(qū)越野房車的價(jià)格區(qū)間較大，從經(jīng)濟(jì)型到豪華型應(yīng)有盡有，滿足了不同消費(fèi)者的需求。
二、具體價(jià)格示例
經(jīng)濟(jì)型六驅(qū)越野房車：如程力品牌的硬派升頂C型房車，其價(jià)格相對(duì)親民，大約在18.5萬(wàn)元左右。這類車型雖然配置相對(duì)簡(jiǎn)單，但足以滿足基本的越野和居住需求。中高端六驅(qū)越野房車：賽家牌、東風(fēng)霸王龍等品牌的六驅(qū)越野房車價(jià)格多在98萬(wàn)元左右。這些車型在越野性能、居住舒適度以及配置上都有所提升，適合對(duì)品質(zhì)有一定要求的消費(fèi)者。豪華型六驅(qū)越野房車：如奔馳阿洛斯2036這樣的高端車型，其價(jià)格被炒作到了510萬(wàn)元的天價(jià)。這類車型不僅擁有卓越的越野性能和豪華的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，還配備了各種高端配置和智能化系統(tǒng)，是頂級(jí)奢華的象征。三、價(jià)格影響因素
除了品牌和配置外，地區(qū)差異也是影響六驅(qū)越野房車價(jià)格的重要因素之一。不同地區(qū)的消費(fèi)水平、稅收政策以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況都會(huì)對(duì)價(jià)格產(chǎn)生影響。因此，在購(gòu)買六驅(qū)越野房車時(shí)，消費(fèi)者需要根據(jù)自己的實(shí)際需求和預(yù)算進(jìn)行綜合考慮。
五菱六驅(qū)越野房車多少錢一輛
五菱六驅(qū)越野房車的價(jià)格因配置、改裝方案和市場(chǎng)情況不同而有所差異。以下是具體分析：
基礎(chǔ)車型參考
若以五菱現(xiàn)有商用車底盤（如五菱榮光系列）為基礎(chǔ)改裝六驅(qū)越野房車，裸車價(jià)通常在15萬(wàn)-25萬(wàn)元左右。但六驅(qū)系統(tǒng)需定制，成本會(huì)大幅增加。
改裝成本
六驅(qū)改裝：加裝額外驅(qū)動(dòng)橋、分動(dòng)箱等，費(fèi)用約8萬(wàn)-15萬(wàn)元，需專業(yè)越野改裝廠操作。 房車部分：包括生活艙（床鋪、廚房、衛(wèi)浴）、水電系統(tǒng)等，根據(jù)材質(zhì)和設(shè)施檔次，費(fèi)用在10萬(wàn)-30萬(wàn)元不等。總價(jià)范圍
綜合估算，一輛完成度較高的五菱六驅(qū)越野房車總價(jià)約35萬(wàn)-70萬(wàn)元。若采用高配底盤（如軍用級(jí)越野底盤）或豪華內(nèi)飾，價(jià)格可能超過(guò)100萬(wàn)元。
注意事項(xiàng)
此類車型多為定制化生產(chǎn)，需直接聯(lián)系改裝廠報(bào)價(jià)。 上牌前需確保改裝符合工信部公告目錄，否則無(wú)法合法上路。建議提供具體需求（如底盤型號(hào)、越野性能、居住人數(shù)等），以便獲取更精準(zhǔn)的報(bào)價(jià)。
上海車展｜長(zhǎng)城炮6×6越野六驅(qū)平臺(tái)可以怎么玩？
長(zhǎng)城炮越來(lái)越好玩，也越來(lái)越會(huì)玩了！
繼長(zhǎng)城炮、山海炮、金剛炮、龍彈、越野炮、火炮等等一系列皮卡之后，今年上海國(guó)際車展上，長(zhǎng)城炮在發(fā)布Hi4-T混動(dòng)山海炮之外，還正式發(fā)布國(guó)內(nèi)首個(gè)6×6的車型平臺(tái)，新平臺(tái)和超境汽車共創(chuàng)的長(zhǎng)城炮首款六驅(qū)車型CYBERP！CKUP共同亮相。
6×6的平臺(tái)是咋回事？
先來(lái)普及個(gè)基本知識(shí)，汽車驅(qū)動(dòng)中的4×2，4×4以及6×6都是怎么一回事。這一組乘法算式里，乘號(hào)前面的數(shù)字代表的是輪胎的數(shù)量，乘號(hào)后面的數(shù)字代表的是驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)量。
4×2也就是兩驅(qū)，4×4就是四驅(qū)，6×6自然就是有六個(gè)車輪，而且每個(gè)車輪都是驅(qū)動(dòng)輪。驅(qū)動(dòng)輪越多也就意味著，車輛的通過(guò)性能越好。
在一定的軸距下，驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)量越多，那么車輛的脫困能力就會(huì)越好。比如說(shuō)，6×6平臺(tái)的后橋兩個(gè)驅(qū)動(dòng)橋所實(shí)現(xiàn)的通過(guò)性能，就要比四驅(qū)車同樣是兩個(gè)驅(qū)動(dòng)橋的通過(guò)性能更好——這個(gè)叫仿履帶效應(yīng)——因?yàn)閮蓚€(gè)驅(qū)動(dòng)橋之間的距離更短，所以驅(qū)動(dòng)橋離開地面的可能性降低。
與此同時(shí)在同一單位面積的地面上，驅(qū)動(dòng)輪的接地面積會(huì)更大，于是也就形成了一種類似于履帶的抓地效果。
而這種兩個(gè)驅(qū)動(dòng)橋相互靠近的布局，在極端情況下也確實(shí)可以通過(guò)更換輪胎，并套上履帶實(shí)現(xiàn)半履帶的效果。
越野的核心，其實(shí)就是盡可能多地利用輪胎的驅(qū)動(dòng)力和抓地力。
當(dāng)然，還有一個(gè)概念，叫軸荷。六驅(qū)車因?yàn)槎嗔艘粋€(gè)車橋，所以在相同的載重下，每一個(gè)車橋分配的重量就會(huì)更小，這也就意味著在相同的尺寸下，六驅(qū)車的承載性能會(huì)更好，以及在重載的工況下，車輛的性能一致性會(huì)保持得更好。
總而言之，六驅(qū)車的底盤越野通過(guò)性能，是一定要比四驅(qū)車的底盤性能更好的。而這種極致的越野通過(guò)性能放到市場(chǎng)上，基本上就會(huì)出現(xiàn)兩種近乎于二進(jìn)制的價(jià)值取向——一種是完全的商用化取向，另一種則是完全的玩樂化取向。
商用化取向的六驅(qū)平臺(tái)大多出現(xiàn)在越野卡車上，尺寸夠大，動(dòng)力也夠大。而另外一種取向的六驅(qū)平臺(tái)，則是基于高端的玩樂化展開的，比如說(shuō)前幾年的網(wǎng)紅皮卡，奔馳G63 6×6。
而國(guó)外的很多改裝公司也推出過(guò)很多基于經(jīng)典越野車和經(jīng)典皮卡所打造的六驅(qū)車型，比如說(shuō)，切爾西卡車公司推出過(guò)六驅(qū)的路虎衛(wèi)士110，Hennessey推出過(guò)六驅(qū)的F150，還有數(shù)不勝數(shù)的豐田L(fēng)C70的六驅(qū)版等等。這些車型都有一個(gè)顯著的特點(diǎn)，就是以極致的性能，實(shí)現(xiàn)高端的定位。
長(zhǎng)城炮的6×6超級(jí)越野平臺(tái)，有什么特點(diǎn)？
從公布的信息看，長(zhǎng)城炮6×6超級(jí)越野平臺(tái)的主要性能數(shù)據(jù)包括5把電控差速鎖，五把差速鎖分別是三個(gè)車橋的輪間差速，以及二三橋，一橋和兩個(gè)后橋的兩把橋間差速鎖。
對(duì)于這種多軸驅(qū)動(dòng)的平臺(tái)來(lái)說(shuō)，橋間差速鎖是很重要的。同時(shí)，超級(jí)越野平臺(tái)的避震采用氮?dú)獗苷鹌鳎皹虿捎秒p叉臂式獨(dú)立懸架，中橋和后橋采用五連桿式整體橋懸掛，可以支撐33英寸的輪胎直徑。
動(dòng)力方面，長(zhǎng)城炮6×6超級(jí)越野平臺(tái)可搭載長(zhǎng)城3.0T超級(jí)混動(dòng)、電動(dòng)以及氫能動(dòng)力。這也就意味著，這套長(zhǎng)城炮6×6超級(jí)越野平臺(tái)也是一個(gè)新能源的越野車平臺(tái)，另外也可以支持3.3千瓦的反向放電。非承載式的車身結(jié)構(gòu)也使得電池可以布局在大梁的上方，離地間隙達(dá)到750毫米，更好的避免出現(xiàn)磕碰的情況。
其實(shí)說(shuō)到動(dòng)力方面，可以發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)城炮6×6超級(jí)越野平臺(tái)其實(shí)就是在長(zhǎng)城山海炮的平臺(tái)上衍生而來(lái)的，非承載式車身平臺(tái)就是有這樣的高拓展性優(yōu)勢(shì)，相比于承載式車平臺(tái)，非承載式的底盤增加個(gè)驅(qū)動(dòng)橋從構(gòu)型上來(lái)看相對(duì)更容易。
在和新能源“握手”之后，長(zhǎng)城炮6×6超級(jí)越野平臺(tái)也成為了目前全球首個(gè)量產(chǎn)的小型新能源六驅(qū)越野車平臺(tái)。
于是，問題也就到了最后一個(gè)，長(zhǎng)城炮6×6超級(jí)越野平臺(tái)主要賣給誰(shuí)呢？
首先可以肯定的是，這個(gè)市場(chǎng)上一定會(huì)有對(duì)此熱衷的高端用戶入手6×6皮卡的，也就是前面講到的高端的以追求極致玩樂性能為主的用戶。不過(guò)，我們認(rèn)為長(zhǎng)城炮6×6超級(jí)越野平臺(tái)最終的用戶，改裝企業(yè)是很重要的一部分。
我們注意到，長(zhǎng)城炮6×6超級(jí)越野平臺(tái)的車身長(zhǎng)度不超過(guò)6米，這也就意味著這個(gè)平臺(tái)打造出來(lái)的車型是可以持C1駕照駕駛的。那么，作為二類平臺(tái)出售到改裝企業(yè)，根據(jù)用戶的需求打造出不同場(chǎng)景下的車型，才是這個(gè)平臺(tái)真正的用戶群體。用戶就不僅僅局限于個(gè)人用戶，還會(huì)包括專用車領(lǐng)域。
有這么一個(gè)小型的六驅(qū)混動(dòng)平臺(tái)，在專用車領(lǐng)域還真的是個(gè)重大的利好。多說(shuō)不說(shuō)，就房車的這個(gè)圈子里，很有可能會(huì)掀起一波“漣漪”。
用6×6超級(jí)越野平臺(tái)打造越野房車，可以負(fù)載更重的房箱設(shè)施，也可以保證更好的運(yùn)動(dòng)性能，最主要是的接近六米的平臺(tái)長(zhǎng)度布置箱體，再也不會(huì)顯得頭重腳輕了。
寫在最后：總的來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)城炮在拓展皮卡文化上，做的比其他企業(yè)都要更深入，也更有想法——基本上屬于是站在了金字塔的塔尖。除六驅(qū)平臺(tái)外，長(zhǎng)城炮發(fā)布的Hi4-T混動(dòng)版山海炮，一個(gè)新能源時(shí)代的長(zhǎng)城炮又到來(lái)了。
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長(zhǎng)城汽車的六驅(qū)皮卡除了炫酷，還有什么實(shí)際意義？
就在不久前的上海國(guó)際車展上，長(zhǎng)城汽車打造的中國(guó)首個(gè)6×6超級(jí)越野平臺(tái)迎來(lái)了全球首秀，這款和超境汽車共創(chuàng)的新車被命名為——CYBERP!CKUP。該車型對(duì)于中國(guó)的皮卡市場(chǎng)絕對(duì)是一針興奮劑，讓大家也開始關(guān)注六驅(qū)皮卡的發(fā)展，但也有一些人并不看好該車型，認(rèn)為噱頭大于實(shí)際作用。那么CYBERP!CKUP這款車到底是長(zhǎng)城汽車搞的噱頭？還是真正的前沿技術(shù)探索？本文就來(lái)給您答案！
全新的嘗試，技術(shù)領(lǐng)先同行
曾幾何時(shí)，當(dāng)我們提到六驅(qū)皮卡，腦中浮現(xiàn)的就是奔馳、福特等品牌的車型，似乎該種車型就和中國(guó)汽車品牌無(wú)關(guān)。
但是隨著長(zhǎng)城CYBERP!CKUP的亮相，中國(guó)汽車品牌也終于有了自己的六驅(qū)皮卡車型，這絕對(duì)是一件讓車迷感到興奮的事情，同時(shí)也是一次全新的技術(shù)探索和嘗試。
新車采用了3軸6驅(qū)的布局，即前1后2總計(jì)3個(gè)橋都可以驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，這大大提高了車輛的承載力和通過(guò)性能。同時(shí)，新車還配備了5把電控差速鎖，分別為后橋差速鎖、中橋差速鎖、中后橋軸間差速鎖、分動(dòng)器中央差速鎖和前橋差速鎖，這可以讓六驅(qū)系統(tǒng)根據(jù)不同的路況，在多種行駛模式（4H/AUTO/6H/6L）間進(jìn)行自由切換，確保了車輛的脫困能力和越野能力。同時(shí)六驅(qū)五鎖也是長(zhǎng)城CYBERP!CKUP最核心的技術(shù)，它的技術(shù)難度相比四驅(qū)三鎖要復(fù)雜的多，這也是之前沒有國(guó)產(chǎn)六驅(qū)皮卡的重要原因。
新車在動(dòng)力方面有多種規(guī)劃布局，包括油電混動(dòng)、電動(dòng)和氫能都在計(jì)劃之內(nèi)，充分滿足了不同消費(fèi)者的需求。不過(guò)目前首發(fā)車型采用的是3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+P2電機(jī)的混動(dòng)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)380千瓦的最大功率，和750牛米的最大扭矩，這個(gè)動(dòng)力參數(shù)和奔馳G63 AMG 6×6（400千瓦、760牛米）相比，也是平起平坐的。此外車輛還采用了33寸的AT輪胎和六根氮?dú)獗苷穑M(jìn)一步提升了車輛的越野性能。
雖然CYBERP!CKUP的這些技術(shù)參數(shù)已經(jīng)非常厲害了，足以媲美海外品牌的六驅(qū)皮卡，但更讓人期待的其實(shí)還是電驅(qū)技術(shù)的加入，尤其是最近大熱的仰望U8登頂必魯圖峰事件，足以證明電機(jī)驅(qū)動(dòng)在越野車或者皮卡領(lǐng)域也能有著出色的發(fā)揮。電驅(qū)技術(shù)不僅能確保車輛有著豐沛的動(dòng)力，并且還可以進(jìn)一步簡(jiǎn)化傳動(dòng)系統(tǒng)，讓車輛的底盤布局更加從容，所以我同樣非常期待電動(dòng)和氫能版本的CYBERP!CKUP車型。
六驅(qū)平臺(tái)優(yōu)點(diǎn)多多，未來(lái)大有可期
上文講了很多關(guān)于長(zhǎng)城六驅(qū)皮卡的技術(shù)參數(shù)，那么六驅(qū)到底有啥好處呢？相比四驅(qū)有什么優(yōu)勢(shì)？
第一個(gè)優(yōu)勢(shì)是更強(qiáng)的越野能力，這對(duì)于皮卡車型來(lái)說(shuō)主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：
1、 由于多了一組后橋和車輪，六驅(qū)皮卡相比四驅(qū)皮卡有著更大輪胎接地面積，而且是一下增加了50%，所以車輪對(duì)地壓強(qiáng)小，車輛可以獲得更好的抓地力，不容易陷車。這對(duì)于在沙漠、泥地、雪地等極端路況的行駛性能有著質(zhì)的提升，是四驅(qū)皮卡無(wú)法比擬的。
2、 受制于車身結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，傳統(tǒng)的四驅(qū)皮卡車型都有著比較長(zhǎng)的軸距，這對(duì)于越野而言肯定是比較負(fù)面的，因?yàn)闀?huì)減少車輛的通過(guò)角，在通過(guò)A字坡時(shí)可能會(huì)被擔(dān)住。但六驅(qū)皮卡就避免了這個(gè)尷尬，后面兩組車橋就能有效減少軸距，確保車輛的通過(guò)角足夠大。
第二個(gè)優(yōu)勢(shì)是六驅(qū)皮卡承載力更強(qiáng)，后雙軸的設(shè)計(jì)相比后單軸而言，可以有效的分散載荷壓力，這讓六驅(qū)皮卡的貨箱可以承受更大的載重，同時(shí)車輛的拖拽能力也有一定提升，并且重載狀態(tài)下車輛的平衡和操控也優(yōu)于四驅(qū)皮卡，這對(duì)于需要運(yùn)輸大量物資或者設(shè)備的用戶來(lái)說(shuō)是非常方便的。
最后一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是極強(qiáng)的個(gè)性展現(xiàn)，由于六驅(qū)皮卡在國(guó)內(nèi)非常少見，再加上不菲的價(jià)格，開出去無(wú)疑是非常拉風(fēng)的，尤其是再進(jìn)行一定的性能改裝和外觀裝飾，這讓六驅(qū)皮卡也成為了展現(xiàn)車主個(gè)性的絕佳座駕。
講完了六驅(qū)皮卡的優(yōu)點(diǎn)，那么它的市場(chǎng)前景又如何呢？我認(rèn)為是大有可為的。
因?yàn)榱?qū)皮卡具有卓越的越野能力，可以在復(fù)雜的地形和惡劣的氣候條件下順利暢行，確保車輛、物資和人員都可以安全的抵達(dá)目的地。這不僅對(duì)于越野愛好者來(lái)說(shuō)是出行神器，對(duì)于行業(yè)用戶也是有很大需求的，不僅在礦山勘探、野外探險(xiǎn)、森林消防等領(lǐng)域具有較高的應(yīng)用價(jià)值，此外在軍事、救援等特殊領(lǐng)域也有著廣泛的需求，潛在用戶是非常多的。
由于我國(guó)汽車企業(yè)一直沒有六驅(qū)皮卡車型，只有六驅(qū)的卡車，所以有相關(guān)的車型需求也都被外國(guó)汽車品牌瓜分了市場(chǎng)份額，而隨著長(zhǎng)城CYBERP!CKUP的亮相，將會(huì)有極強(qiáng)的國(guó)產(chǎn)替代需求，無(wú)論是個(gè)人用戶還是行業(yè)用戶，未來(lái)都能用上自主品牌車企的產(chǎn)品了，這真的是非常讓人值得高興的事情。
具體來(lái)看，對(duì)于行業(yè)用戶而言，他們并不需要長(zhǎng)城提供CYBERP!CKUP的整車，只需要提供二類底盤即可，行業(yè)用戶可以根據(jù)自己的專業(yè)需求進(jìn)行定制化改裝。譬如礦山勘探行業(yè)的用戶，后面就改裝相關(guān)的勘探設(shè)備，而如果是森林消防使用，后面則是成套的消防裝備，畢竟術(shù)業(yè)有專精，人家自己去改裝才是更符合實(shí)際使用場(chǎng)景的。
而如果是面向個(gè)人用戶的產(chǎn)品，那就需要由長(zhǎng)城官方提供整套方案了，這可以參考前不久江鈴大道的魔盒概念，針對(duì)不同的用戶群體推出對(duì)應(yīng)的貨箱改造方案，譬如露營(yíng)版、越野版、房車版等車型，這樣就能大大降低用戶的選擇成本，也更有品質(zhì)保證。當(dāng)然，如果用戶想自己買裸車找改裝廠進(jìn)行改造也是沒問題的，全憑車主自己的意愿。
寫在最后：
毫無(wú)疑問，六驅(qū)皮卡車型在將來(lái)有著不錯(cuò)的發(fā)展?jié)摿ΓL(zhǎng)城汽車則率先推出了CYBERP!CKUP車型，已經(jīng)占據(jù)了先機(jī)，希望其它自主品牌車企也能及時(shí)跟進(jìn)，推出其它競(jìng)品車型。同時(shí)也希望相關(guān)部門和行業(yè)協(xié)會(huì)能加大支持力度，為六驅(qū)皮卡掃清一些法律障礙，創(chuàng)造出良好的外部市場(chǎng)環(huán)境，這樣以長(zhǎng)城汽車為代表的相關(guān)車企一定能發(fā)展的更好。
本文來(lái)自易車號(hào)作者中國(guó)皮卡網(wǎng)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)
日產(chǎn)六驅(qū)房車有哪幾款
日產(chǎn)有多款六驅(qū)房車。像日產(chǎn)途樂六驅(qū)房車就較為知名。
日產(chǎn)途樂本身就是一款經(jīng)典的硬派越野車型，在此基礎(chǔ)上改裝的六驅(qū)房車具備很強(qiáng)的越野性能。它的動(dòng)力系統(tǒng)經(jīng)過(guò)強(qiáng)化，以適應(yīng)六驅(qū)帶來(lái)的更大負(fù)荷。車內(nèi)空間布局合理，有舒適的床鋪、廚房設(shè)施以及衛(wèi)生間等基本生活配置。駕駛艙視野開闊，操作方便。還有一些基于日產(chǎn)其他車型改裝的六驅(qū)房車，它們?cè)谕庥^設(shè)計(jì)上各有特色，有的更偏向于簡(jiǎn)約實(shí)用風(fēng)格，有的則在外觀上進(jìn)行了個(gè)性化打造。這些房車在內(nèi)部裝飾上也有所不同，有的采用豪華的內(nèi)飾材料，營(yíng)造出舒適的居住環(huán)境；有的則注重功能性，以滿足戶外出行的各種需求。總之，日產(chǎn)的六驅(qū)房車在越野性能和居住功能上都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，能為喜歡越野旅行的人提供獨(dú)特的出行體驗(yàn)。
曼6x6越野房車參數(shù)
曼恩拓6x6越野房車的主要參數(shù)如下：
車長(zhǎng)：11米。驅(qū)動(dòng)與動(dòng)力系統(tǒng)：
驅(qū)動(dòng)方式：全時(shí)六驅(qū)。發(fā)動(dòng)機(jī)：德國(guó)曼MC13發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為13T。峰值扭矩：2,600牛米。最大馬力：570匹馬力。變速箱：采埃孚6AT變速箱。分動(dòng)箱：采埃孚分動(dòng)箱。油箱容積：主油箱600升，副油箱400升，共1000升。載客與內(nèi)飾：
核載人數(shù)：6人。駕駛室設(shè)計(jì)：雙排設(shè)計(jì)，主駕副駕為氣檢座椅，后排有一個(gè)四人的沙發(fā)座椅，沙發(fā)放平后可以拼成一張床。越野性能：
差速鎖：五把差速鎖。輪胎功能：每個(gè)輪子都安裝了自動(dòng)充放氣功能，以適應(yīng)不同的越野路況。這些參數(shù)體現(xiàn)了曼恩拓6x6越野房車在動(dòng)力、越野性能以及載客舒適性方面的卓越表現(xiàn)。如需了解更多參數(shù)信息或進(jìn)行購(gòu)買咨詢，建議直接訪問曼恩拓官方網(wǎng)站或聯(lián)系其官方客服。
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