奔馳AMG、寶馬M和奧迪R，哪個才是地表最強？
奔馳AMG.寶馬M.奧迪RS全是車輛圈赫赫有名的改裝廠，這種性能卓越知名品牌，都是會擁有自身的個性化與特性，實際上難以去說哪種牌子更強，如同你問C羅和梅西誰更強一樣。
奔馳AMG.寶馬M.奧迪RS三大品牌汽車，都各有各的優點，總體來說，如果你是個一般的高性能車車輛發燒友，而不是一個專業性的職業賽車手，奧迪RS會更合適你。它是三個特性知名品牌中，把日常安全駕駛性.操縱和特性兼具的較好的。
奔馳AMG系列“大馬力即公平正義”1967年，奔馳的三位職工離去奔馳開創了AMG公司，主要經營的業務便是改裝汽車，1980年，AMG改裝的奔馳450SLC在紐博格林跑道舉辦的歐洲公開賽奪得冠軍，讓AMG公司慢慢具有了一定的威望。1990年，奔馳宣布回收AMG，變成了奔馳的一個分公司，專業承擔奔馳車的性能卓越改裝。接著，奔馳AMG系列逐漸叱詫風云比賽場，從1986年到1993年，MercedesAMG190E跑車一共獲得50次的德國德國房車錦標賽子站總冠軍。
AMG較大的特征便是大馬力強，青睞“大馬力即公平正義”，他們的車系配用的許多模塊，在技術參數層面.平行線特性層面全是三個系列產品里最強的，尤其是V8模塊。AMGC63便是十分常見的意味著，以前配用的6.2L汽車發動機，可以輸出457匹大馬力，600Nm的驅動力。之后伴隨著渦輪增壓器柴油發動機的發展趨勢，改裝了4.0T和3.0T汽車發動機，在其中4.0T大功率版本號能夠輸出510匹大馬力，700Nm的驅動力，零百加快在4秒之內，能夠算是十分強大了。
此外，奔馳也有地表最強的2.0T汽車發動機，能夠出現出381大馬力.475牛·米的震驚數據信息，一百公里每鐘頭加快時間只需4.2秒。總體來說，AMG的競爭優勢是較強的汽車發動機特性及其奔馳車標底扶持。
寶馬M系列產品在1972年，MotorsportGmbH宣布創立，那時候做為寶馬公司集團旗下的一個單位，1992年，M單位單獨變成企業，和AMG被回收不一樣，M單位至始至終都歸屬于寶馬公司。1978年，寶馬M1問世，最大速度可以達到264.7千米/鐘頭，被權威汽車雜志評測為那時候速率較快的德國道路超級跑車。接著，寶馬M系列產品逐漸獨霸國際性房車賽事，涉足F1并獲取了F1世界大賽。
和AMG系列產品追求完美極限的能源特性不一樣，寶馬的M系列產品更偏向于追求極致的操縱性，例如提升車體的前后左右承重占比，根據汽車方向盤.汽車底盤等提升職業賽車手和車子中間的溝通交流感這些。并且寶馬的M系列產品一般是后輪驅動，前置后驅型在掌控上面更有難度系數，因而假如你開了M系列產品去跑跑道，駕駛員必須不斷地調整方位，確保不許它無法控制，因而M系列產品針對開車技術會出現更多的規定。
總體來說，M系列產品的吸引力取決于優秀的安全駕駛性，及其高難易度，這才算是寶馬M系列產品的生命。
奧迪RS系列產品RS系列產品由奧迪的跑車單位quattro有限公司打造出，“RS”系列產品車系是奧迪大家族中功能最強的商品，“RS”事實上是法語“RennSport”的簡稱，意譯為英語是“racingsport”的含意。
RS2Avant是第一款配戴RS車標底批量生產車，它由奧迪與保時捷合作開發，配用一款2.2升的五缸渦輪增壓器汽車發動機，能夠輸出311大馬力。接著，RS系列產品發布了鼎鼎大名的RS4.RS6等車系。
RS系列產品最高的特征便是，在Quattro四驅系統的幫助下，較大程度上地兼具實用和健身運動特性，例如RS許多全是旅行轎車，稱得上是最暴利的旅行轎車。在有著很好的車里室內空間的與此同時，還能兼具驅動力.操縱和日常安全駕駛。因而，奧迪的RS系列產品也是平常人最好是入手的一個系列，很合適想買一臺既能兼具家庭用，又能玩下操縱的群體。
因而，奔馳AMG.寶馬M.奧迪RS三個系列產品，實際上各有不同，偏重于的群體不一樣，在乎肯定驅動力和奔馳汽車標志選AMG系列產品，追求完美安全駕駛操縱的快樂選寶馬的M系列產品，而要想兼具家庭用和操縱，挑選奧迪的RS系列產品。
河南鄭國車馬坑出土2400年前“最豪華房車”
時隔16年，重啟發掘的鄭國車馬坑三號坑，又有新發現。開挖5個月，3輛車已經展露真容，其中一輛還是鄭國車馬坑出土的最豪華的“房車”。
2400多年前的“房車”什么樣？河南商報記者現場探訪了考古現場。
[重啟]
時隔16年
鄭國車馬坑三號坑重啟發掘
今年2月份重啟發掘，最近，鄭國車馬坑三號坑有新成績單了。
4輛2400多年前的“車”已經“浮”出“土”面，其中一輛，還是鄭國車馬坑里目前露面的“最豪華”的“房車”。
據新鄭鄭國車馬坑景區主任李宏昌介紹，新鄭鄭國車馬坑景區有春秋時期鄭國墓葬3000多座，大中型車馬坑18座，其中6米以上的大型墓近180座，長寬均超過20米的特大型墓4座，目前已發掘的一號車馬坑展示廳、鄭公大墓和鄭國大夫墓已對外展示。
早在2002年，三號車馬坑就曾嘗試發掘，卻一度被叫停。這一等，就是16年，直到今年二月，才再次啟動發掘工作。
談起這次重啟發掘，車馬坑發掘執行領隊、河南省文物考古研究院研究員馬俊才說，此前，為了保護出土車輛，考古隊嘗試了多種化學加固，但當時的技術手段仍不夠理想。
為此，相關部門先后對三號坑進行了隔水設施構建、展示大廳建設等工作，直到今年才萬事俱備。
[亮相]
鄭國車馬坑里
豪華“房車”亮相
在鄭國車馬坑三號坑考古現場，不足一半的區域向下“深陷”，正在進行發掘。
雖說在地下埋了2400多年，早已化作泥土，但經過考古人員的專業清理，三輛車已經初露真容，第四輛車也開始露頭。
車衡、車轅、車輿、車輪清晰可見，和另兩輛車相比，南側的一輛車明顯更為“高大上”。
發掘現場的清理工作負責人孫春玲指著車輿上部說：“這是車篷，長2.56米，寬1.65米。”均勻的席紋路清晰，青銅、骨質的飾件固定著車頂。
她介紹，古代馬車車輿頂部都有篷布，這輛車的篷布是席，更難能可貴的，竟然是彩席，泛著紅、黑、褐等多種顏色。
“這輛是鞍車，主人可以躺在里面，相當于現在的房車。而那兩輛，都是常見的行車，只能坐，體型也小些。”她說。
馬俊才說，在韓魏故城內，目前共出土了四輛鞍車，而這輛是形制最大、裝飾最豪華的，在國內也并不多見。
[挖掘]
手術刀“撥”出車馬
在第三輛新發掘的車旁，考古人員小心翼翼地用手術刀剝離車輪旁的土層。
孫春玲解釋，由于年代久遠，木質已經完全腐化成泥，文物發掘的過程其實就是 “土中找土”，依靠土的顏色和軟硬質感來從土中發現文物。
“手術刀、小刷子、小鏟子都會用到，清理要小心細致，下手一重，文物就有可能灰飛煙滅。”她說，僅房車的“車篷”就花了一個多月才清理出來。
鄭國三號車馬坑的發掘，全過程向公眾展示，這在河南考古發掘歷史上還是首次。
在發掘現場，正上方有著四面大顯示屏，“直播”著考古的細節。游客可以站在地表俯瞰發掘，想看細節則要借助顯示屏了。
李宏昌說，觀眾還可以下到地面以下近3米深的步道上，親眼見證考古全過程。
馬俊才說，接下來發掘現場將增派人手，預計3個月左右能完成發掘。
[歷史]
“心系故土”的“私家車隊”
馬俊才介紹，此次發掘的三號車馬坑是鄭公大墓的陪葬坑。
“陪葬坑的車馬一般是國君和夫人的日常用車，也就是私家車隊。”他說。
和此前鄭國車馬坑景區內出土的車馬不同，三號坑的車馬“稀疏”了不少，而和“前車”卻有著同樣的規律——分布散亂狀，并不完整。
馬俊才解釋，鄭國國君下葬的時候，實行的是拆車葬。要先把馬殺死，并排放到車馬坑的底部，然后，再把完整的車輛拆開，將零部件放在馬匹的尸體之上。
雖說車馬凌亂，但走向卻一致。“車馬頭都向西，東西向擺放，應該是心系故國的緣故。鄭國的開國之地，就在西方的陜西省華縣。”馬俊才說。
來源：大河網
比亞迪T5DM混動房車專用底盤 以綠色賦能駕乘旅途
春風送暖，旅行正當時。人們對房車的需求也與日俱增，在目前市場上的房車大多是采用燃油技術路線的車型的情況下，應用混動技術路線的房車，不僅能夠滿足自駕游長距離和節約油費的雙重需要，更可以憑借綠牌的優勢，讓旅人可以去欣賞更遠的美景。
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在乘用車產業內風生水起的比亞迪，依托集團的強勁研發實力和資源，打造出了業內首款搭載DM技術的輕卡T5車型。
在此基礎上，比亞迪商用車不斷加碼輕卡研發與服務，進一步拓展了產品矩陣，在T5DM混動輕卡的底盤之上推出了混動房車專用底盤。
對減震器閥系、襯套、懸置進行剛度調校，有效提升底盤的操控性及平順性，并攜手凱美瑞等輕卡房車企業，對產品經濟性、可靠性、便捷性、舒適性、智能化、科技感進行全方位升級。
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乘用車同源核心技術 高效可靠
在核心組成部分上，比亞迪T5DM房車底盤采用了與乘用車同源的芯片、電池、電機、電控等新能源汽車全產業鏈核心技術。
搭載的渦輪增壓1.5Ti高效發動機，最大馬力可達185匹，可輸出288牛米的最大扭矩，應用150kw大功率電機，讓該車從起步加速至50公里每小時僅需5.5秒，起步更快，能夠更好地適配不同的道路類型。
電池層面，該車應用了比亞迪18.3kwh刀片電池，通過了嚴苛的針刺試驗驗證，擁有超級安全、超級壽命、超級強度、超級續航、超級功率、超級低溫等5項超級性能，采用行業領先的電池直冷技術，電池換熱效率提升17%。
配備的DC快充模式，讓該車僅需30分鐘即可將電量從30%充至80%，高效可靠。加上100升大油箱的加持，使得該車在CHTC-LT工況下的續航里程超過了1000km，有效緩解續航焦慮問題。
乘用化設計智能座艙 提升用車體驗
在長途駕駛的旅行生活中，用戶對于駕駛室內部的舒適度也更為看重。
針對這一趨勢，比亞迪T5DM房車底盤應用了乘用車級智能座艙，配備了多功能方向盤、一鍵啟動、液晶儀表、EPB等多項個性化功能，駕乘方便快捷。
其搭載的機械減震座椅具有良好的包裹性，配合貫通式座艙布局，更進一步優化了車內的通過性與用車體驗。
此外，該車還采用了與乘用車同源的大屏PAD與DiLink系統，具備微信、導航、音樂、語音喚醒等多種功能，用戶還可實現通過手機APP對車輛進行遠程控制，讓用車更加方便快捷。
多項主被動安全技術加持 旅行無憂
基于對用戶用車工況的深入了解，比亞迪T5DM房車底盤采用了三重盔甲式防腐，并在駕駛室處采用了高強度籠式車身以及85%鍍鋅板，通過了歐標ECER29碰撞測試。
應用的BSC液壓制動系統，采用無空壓機打氣聲音，夜間啟停車輛噪音更小，在為駕乘安全提供可靠支持的同時，更有效降低了噪音污染。
值得一提的是，該車集成了ESC車身電子穩定系統、ABS防抱死制動、HHC坡起輔助、AVH自動駐車、EBD電子制動力分配系統、TCS驅動防滑系統等多種安全輔助功能，響應速度更快，制動距離更短，從多方位保障駕乘安全。
同時，該車還歷經了超百萬公里驗證，通過海拔4800米，地表溫度在-35℃至70℃之間的極端環境測試，以高可靠保障用戶高效運營。
通過技術創新驅動產品迭代，比亞迪商用車帶來了具有舒適、安心、可靠等產品優勢的比亞迪T5DM房車底盤，不僅滿足了近來人們對房車的需求，更進一步豐富了比亞迪商用車的產品矩陣，助推房車旅居等各行業綠色發展。
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房車的污水怎么處理
房車的污水處理方法主要有以下幾種：
直接排放：
如果房車所在地區有污水處理設施，且房車內的污水箱容量足夠，可以直接將污水排入城市的排污管道或者指定的地表排水口。此方法簡單直接，但僅適用于有相應設施的城市地區。污水凈化處理系統：
一些高級房車配備有專門的污水凈化處理系統。該系統通過過濾、沉淀、消毒等環節對污水進行處理，有效減少對環境的污染。適用于對環保要求較高或無法直接排放的地區。污水收集桶：
在沒有污水處理設施的情況下，可以使用專用的污水收集桶來儲存污水。使用房車時，定期將污水送至當地的污水處理設施或指定的垃圾填埋場進行處理。此方法靈活，但需要定期傾倒，增加了使用者的操作負擔。自行處理：
在極端情況下，可以考慮自行處理污水，如加入石灰水等化學物質進行中和反應。處理后的污水可倒入土壤中進行生物降解。此方法需要較高的環保知識和操作技能，否則可能對環境造成更大污染，不建議非專業人士嘗試。綜上所述，房車的污水處理方法應根據具體情況選擇，確保污水得到妥善處理，避免對環境造成污染。
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