房車只有在行車后才有熱水停車后就沒有
車輛暖風一會兒冷一會兒熱,主要有以下兩大因素:
一、 熱水偶爾無法進入暖風水箱
1、 暖水閥故障
2、 冷卻液中有空氣
3、 防凍液不足
有些車輛的暖水閥是受空調電腦控制,在工作中內部出現卡滯或受空調電腦的影響,導致暖風水閥出現關閉或無法開啟。這樣熱水有時無法及時進入暖風水箱,所以空調也就會出現時而有熱風時而無熱風的情況。
二、 熱風沒送出出風口
1、 空調暖風風門卡滯或控制電機故障
此類問題要通過專用電腦查看風門的實際位置,如果負責冷熱風的風門電機出現故障,也會出現暖風的冷熱編號
三、空調電腦控制故障
1、電腦內部程序數據錯誤
2、溫度傳感器偶發性故障
當前大部分車輛都是采用的自動空調,當設置好溫度后,空調電腦會根據傳感器采集到的數值,來控制空調風門或暖風水閥。所以空調電腦和傳感器出現了偶發故障,那么空調也會出現暖風一會兒冷一會兒熱的故障。
為什么別人的車冷車就能吹熱風,而你的車卻要等水溫上來才行?
現在的北方天寒地凍,氣溫低至零下十幾二十幾度。小明的破夏利在室外停放一夜,簡直就是一個冰窖,早晨坐進去,那滋味實在是太酸爽了,每次都把媳婦弄得嘰嘰歪歪的。開暖風?那你得等等,發動機水溫升高之前,是不會吹出來熱風的。不過媳婦說隔壁老王的奔馳車,不論多冷的天,上車就能吹熱風,這究竟是怎么回事呢?是奔馳車質量好,還是車上有什么高科技?其實并不是奔馳車質量好,也不是車上有什么高科技,而是它們的空調制熱系統的工作原理有區別。很多人可能不知道,其實汽車上的空調制熱系統有三種方式。一種是余熱水式制熱系統。這種制熱方式在汽車上應用是最廣泛的,絕大多數的家用車、中小型客車、卡車、工程機械等等采用這種方式。它的工作原理很簡單,就是利用發動機的余熱。發動機在正常工作時水溫一般在80°C以上,我們把高溫冷卻液引入到車廂內的暖風水箱中,讓車外的冷空氣進入車廂時經過暖風水箱,進行熱交換,然后冷空氣被加熱,被鼓風機吹出來就是熱風了。
這種制熱方式簡單可靠,熱源穩定,溫度適宜,散熱均勻,并且不消耗多余的能量,就是一種廢物利用,非常的經濟實用,所以受到了廣泛的應用。不過這種制熱方式有一個最大的缺點,就是必須在發動機水溫升高到一定程度后才能吹熱風。而在寒冷的冬季,發動機水溫上升的又比較慢,一般都要5~10分鐘才能吹出熱風,在這之前吹出來的都是冰冷冰冷的風,所以總是把小明媳婦凍得嘰嘰歪歪的。此外就是這種制熱方式制熱量有限,對于車內空間非常大的大客車,供暖效果就非常差了。
這種制熱方式簡單可靠,熱源穩定,溫度適宜,散熱均勻,并且不消耗多余的能量,就是一種廢物利用,非常的經濟實用,所以受到了廣泛的應用。不過這種制熱方式有一個最大的缺點,就是必須在發動機水溫升高到一定程度后才能吹熱風。而在寒冷的冬季,發動機水溫上升的又比較慢,一般都要5~10分鐘才能吹出熱風,在這之前吹出來的都是冰冷冰冷的風,所以總是把小明媳婦凍得嘰嘰歪歪的。此外就是這種制熱方式制熱量有限,對于車內空間非常大的大客車,供暖效果就非常差了。
汽車上的第二種制熱方式PTC供暖。這種方式簡單來說就是電加熱取暖。在空調暖風機里面有一組電熱絲,只要通電電熱絲就會熱起來,然后再用鼓風機把冷空氣從電熱絲上面吹過,冷空氣就變熱了,從出風口出來的就是熱風了。這種制熱方式制熱速度極快,只要我們打開暖風開關,不管發動機是否工作,也不管發動機溫度是多少,只要電瓶電量足夠,電熱絲就會通電加熱,就可以使用暖風。缺點是吹出來的熱風比較干燥,同時也比較費電。
這種制熱方式通常應用在一些比較高端的車型上,比如BBA等。它可以在發動機水溫沒有升高之前就提供熱風,大大提高了汽車的舒適性,隔壁老王的奔馳冷車能出熱風就是這個原理。現在汽車上的PTC供暖都是自動控制的,在發動機水溫較低時使用電加熱,隨著發動機水溫的升高,電加熱的功率逐漸減小,最終全部轉換為余熱水供暖;當發動機熄火時,又會自動的轉換為電加熱,讓車內的溫度始終保持在合適的范圍內。
現在市場上有很多純電動汽車,它沒有發動機,當然也就沒有余熱水,所以它的取暖只能采用電加熱,也就是PTC供暖。在電動汽車上PTC供暖功率都是比較大的,一般都會超過1kW,會消耗很大一部分電能。所以電動汽車在北方寒冷的冬季,續航里程會急劇下降。
汽車上的第三種制熱方式是獨立熱源式供暖系統。這種供暖系統是在汽車上附加一個獨立的輔助加熱器,它可以在關閉發動機后使用,也可以在行車期間提供輔助加熱,所以又稱為駐車加熱器。它的工作原理是從油箱中提取少量燃油到駐車加熱器燃燒室,隨后燃油在燃燒室中燃燒產生熱量,加熱發動機冷卻液或空氣,然后通過暖風散熱器把熱量散發到車廂內,與此同時發動機也被預熱。根據燃油種類的不同分為汽油和柴油兩種型式,根據加熱介質的不同分為水暖加熱系統和空氣加熱系統兩種型式。一般大型貨車、工程機械等大多使用柴油氣暖式加熱系統,而轎車、SUV等大多使用汽油水暖式加熱系統。
這種制熱系統制熱量大,制熱速度快,不受發動機工況影響,并且可以實現自動控制,可以遙控操作。你想想,在寒冷的冬天早晨,你在樓上遙控啟動這套制熱系統,讓它工作給車內加熱并預熱發動機,等你下樓時,車內溫度已經比較高了,發動機溫度也升高了,可以立即起步行車,既節省了時間,又大大提高了汽車的舒適性,所以它在一些比較高端的乘用車上得到了廣泛的應用,比如進口奧迪Q7、寶馬X5、新7系、路虎攬勝、途銳TDI柴油版、進口奧迪A4以及R36等。
此外,在一些大型客車、房車、在高寒地區行駛的卡車、工程機械等,由于發動機余熱有限,所以也采用這種獨立熱源式供暖系統。也有些人為了有更好的駕駛體驗,有更好是舒適性,也會在轎車上加裝這套系統。這套系統在工作時會消耗少量的燃油和蓄電池電能,同時排出一定量的廢氣,要注意避免讓這些廢氣進入車內,防止尾氣中毒。
綜上所述,汽車上有余熱式、PTC電加熱式和獨立熱源式三種供暖方式。普通的家用車一般就是使用余熱式,所以必須等發動機水溫升高之后才可以使用暖風;PTC電加熱式一般用于比較高端的轎車或者純電動汽車,可以隨時使用暖風,只是會消耗較多的電能;獨立熱源式一般用于高寒地區,制熱量大并且可以提前預熱。其實在一些高端車型上,這幾種供暖方式是同時存在的,電控單元會根據具體的溫度、發動機工況、蓄電池電壓等作出判斷,合理調節各種供暖方式的比例,讓車廂內的溫度始終保持在一個適宜的范圍內。
最后再來說說使用暖風是否會增加油耗。從上面的分析中可以看出,余熱式供暖純粹屬于廢熱利用,不會對汽車其它系統產生任何影響,所以也不會影響油耗;PTC電加熱式使用的是蓄電池的電量,也不會增加油耗;而獨立熱源式供暖系統,由于需要燃燒燃油放出熱量,所以會消耗少量的燃油,會使汽車的油耗略有升高,不過升高的程度極為有限。當然,如果用最嚴格的標準來衡量,其實這幾種供暖方式都會少量的增加油耗,因為它們都需要用到電,而汽車上的電能也是由燃油轉換而來的,從這個角度來說,只要用電的地方都會增加油耗,暖風當然也不會例外。
房車的柴暖家庭能用嗎?
房車的柴暖就是柴油暖風機,是一種通過燃燒柴油獲取熱量的取暖裝置。這種暖風熱量高,制熱快,完全可以獨立脫機運行,因此被廣泛用在各種環境中 。 汽車 裝了柴暖之后,取暖不必依賴發動機制熱,柴暖開啟幾分鐘后車內就可以做到溫暖如春,房車裝了柴暖以后可以實現24小時不間斷取暖。柴暖用在家里取暖主要考慮的是經濟性問題、舒適性問題以及噪音問題。
車用柴暖一般應用的空間都比較小, 汽車 駕駛室僅僅幾平方,房車也不過十來平方
的面積而已,因此柴暖風量不需要開到最大溫度也不需要開到最高。因此大部分司機都覺得柴暖油耗并不高,24小時消耗5升燃油左右,折合人民幣30多塊錢。但是柴暖放到室內取暖,因為室內面積要比車上大的多、 取暖的功率也相應的要提高,否則室內溫度升不上去。
以一臺5kw的柴油暖風機為例,溫度調到最高每小時消耗柴油0.7L左右。即使溫度調低每小時也高消耗0.5L柴油,24小時 0.5L=12L,每天要消耗10升以上的燃油,這樣一來每天的取暖費達到60元以上,當然適當降低溫度后油耗會進一步降低。最終還要看房子面積,15平方以下勉強夠用,超過20平方的房子用柴暖取暖就有些吃力,溫度上不去。
柴暖工作的過程噪音還是很大的,柴暖內部有風機、燃燒室,風噪達到75db以上。因此在室內安放會有些炒,裝到室外也可以但是油耗肯定要高一些。除了噪音之外,柴暖取暖還有一個舒適性問題,冬季空氣原本就非常干燥,而柴暖則是通過燃燒的方式來加熱空氣來取暖的。
這樣一來空氣會變得更加干燥,室內空氣過于干燥人體就會感到不適,嗓子干、容易上火,更容易引發上呼吸道感染、出現感冒的癥狀。
特殊情況用柴暖取暖還是一個不錯的選擇。春季我去一個貨站取貨,東北的貨站都在郊區,幾乎都是平房沒有集中供熱的條件。因此各個商家都自己想辦法取暖,因為房子晚上不住人 就白天辦公用,這種情況下用柴暖取暖是最好不過的了!
一個白天只需要20幾塊錢就可以溫暖一整天,遠遠比電取暖劃算,比燒煤爐子更省事、方便。而且排氣的廢熱還可以得到充分利用 ,把排氣管路與土暖氣片(老60暖氣)連接,高溫廢氣從暖氣片中走過,當然暖氣片是不能加水的。高溫廢氣把暖氣片加熱,一樣達到了取暖的目的,廢熱也得以利用。當然這么做也有一定風險,起碼管路密封要做的好一些、避免廢氣泄露到室內引發中毒事件!
可以在家里使用的。因為這一款是利用柴油機加熱取暖的。所以說它適用于多種環境下。12分24伏,48 60伏72伏,加用220伏。都可以。因為這一款是燒柴油的,所以說它會產生廢氣的。不管在哪里使用,都必須把排氣管接到車外,或者說屋子外面。機器就是這種樣子的,有一體機和分體機。
可以用于短期家庭面積在40平米以內環境的應急或臨時取暖解決,并不適合長期的家庭供暖方案。根據你的空間和柴暖的型號不同,油耗在零點幾升到一兩升每小時按柴油油價5塊多一升算也并不算省錢。
現在的柴暖有一體機攜帶搬運都很方便,自己帶一個3-4升左右的小油箱,是靠火花塞點燃的方式燃燒供暖,在 汽車 上一般使用12V或24V直流電供電,如果家庭使用最好買帶有220V功能家庭裝或購買220V交流轉12V直流的逆變器。
最關鍵的是柴暖因為燃燒形式和 汽車 一樣會排出廢氣,要將進氣管排氣管接好通到窗戶外面,這就涉及你的房子需要在墻壁或玻璃上打洞,而且很多柴暖在剛剛點火暖機的時候還是有一些油味兒,因為是吹出熱風屋內也更容易比較干燥,這些因素也是我個人覺得這東西更適合臨時家庭應急使用而不適合長期使用。不過對于陽光房或大棚倒是一個不錯的臨時供暖方案。
這個當然可以。
我回老家過年,家里是農村,沒有暖氣,我一叔家,他女婿養大車,就給他一臺柴暖,裝到老家。效果和空調差不多,挺暖和,而且費用要比空調低。
就是噪音大些。機子放室外,打一孔暖氣通屋內,不存在安全隱患,就是動靜大些。
現在北方農村取暖沒有太好的取暖方式。燃煤爐子比較實用。空調費用較高。我們年輕人回家一般開空調,老人不舍得。
現在也基本都安裝天然氣了,但是費用也不便宜,好多人還是燒煤。
你如果偶爾家用,柴暖沒問題。
當然可以用,只是看你的房子空間有多大了,房子大就選擇功率大的柴暖爐。
呵呵,看來你很注重 旅游 ,看他們生活當成了一種樂趣,其實,戶外活動很辛苦,需要解決的問題很多,造假也很多!(不報地名,個人作品隨時用)正常人都知道,再好的房車也沒家里暖和,他們都在做廣告,從很多自駕游語言和行程中可以看出,他們是在冒險博網名眼球
柴暖家庭能用,前提就是做好通風設施就行!!廢氣不能漏在屋里!!
柴油暖風不能長期開,這玩意兒積碳嚴重。家用一個冬天沒過完就要修了。
正在使用,我家是東北的車庫里面積不大,在里面搞點東西用車用采暖是不錯的選擇,但是一定要注意通風,排氣安全問題,比較經濟方便實用
豐田房車又出新布局!一家3口旅行送貨兩不耽誤,一車多用不閑置
今天給大家介紹一款適合小家庭使用的豐田海獅房車,是不是外觀有點眼熟,覺得像國內常見的金杯面包車?其實金杯的原型車就是豐田海獅。旅行、商務接待、拉貨可以說是一車多用!之前也給大家介紹過基于豐田海獅改裝的房車,因其內部空間較大,改裝更加靈活,所以布局也很多樣,那么今天這款房車又出新的布局了,到底如何呢?我們一起來看一下吧。如果想從外觀判斷一款B型房車是商用車還是房車,其實觀察車廂側面是否配備遮陽棚就能判斷了,一般房車在側面都會配備遮陽棚供露營時使用。這款房車長寬高分別為5380*1880*2350mm,相對于國內動輒五米九的房車來說可以說是相當靈活的,不知道內部空間到底如何。
這款房車的車頂還配有200W的太陽能板,車頂的太陽能板還有空調的室外機也是辨別房車的一種方式,大家下次在路上遇見的時候也可以判斷一下哦。
接下來我們進入駕駛室來看一下,這款豐田海獅房車的駕駛室在原車基礎上安裝了木制飾板,看起來更顯檔次,這在我們之前介紹的海獅房車上也很少見。在動力系統方面搭載2.7L汽油發動機,匹配4AT自動擋變速箱,最大馬力151Ps。在安全配置方面主副駕駛都配有安全氣囊、ABS、倒車影像等功能。
除了駕駛室可以乘坐2人以外,車廂內部還配有對坐式卡座沙發在行駛中能同時乘坐5人,整車核載7人(國內房車最多核載6人)。中間還配有可拆卸餐桌。
在座椅的內側是整體式廚房,廚房操作臺上方配有隱藏式冰箱、洗手池等功能設施。
這是一款40L內嵌式直流冰箱,可以存放旅行中的新鮮食材,車內配有10L可拆卸便于清洗的清水箱。
廚房上方的微波爐可以制作一些簡餐。
一臺小型可旋轉角度的電視豐富旅行中的娛樂生活。
在車廂頂部還配有MAX換氣扇保證車內的通透性。
那么這款豐田海獅房車是如何實現能睡覺能拉貨的呢?答案就在車尾。
車尾側固定有床墊,如果不使用時后方空間很大可以用來儲物,如果駕車露營晚上要休息的時候,把墊子放下來就可以變成一張尺寸較大的床鋪了,可以同時滿足2個人的使用需求。在床鋪的下方依然可以放置小件行李。
如果一家三口出行怎么辦呢?別擔心,上方還有一張隱藏式的單人床可供使用,這個設計是不是很巧妙呢!
把前方的對卡座沙發放倒,加上車尾的墊子,整個車廂內部就會變成一張大床,供休息使用,舒適度平整性都還不錯。
因為營地設施比較豐富,因此日本房車在水電系統方面通常配置不高,這款豐田海獅房車也不例外,配有1500W逆變器,2塊100Ah電瓶,200W太陽能板;在水路系統方面配有10L凈水箱和10L污水箱,都是可拆卸式的便于清洗,車內雖然空間不大,但是依然在車廂內配有冷熱風出風口,保證溫度,同時還配有一臺偉巴斯特暖風機冬天使用也沒問題。遺憾的是受限于空間,這款房車沒有衛生間可能會把一部分感興趣的車友拒之門外了,目前該車售價約17.5萬元,那么這種沒有衛生間的多功能露營車你覺得怎么樣呢?歡迎在下方與我們互動留言,說出您的看法。
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